restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

Perso je n'entends rien de pathologique, c'est un 2T air, normalement un peu bruyant au ralentis.

Idem pour moi, le mien fait d'ailleurs à peu près le même bruit à bas régime, mais il ne faut pas oublier que les pistons et segments sont neufs, et donc qu'il est normal qu'ils fassent un peu de bruit
https://www.youtube.com/watch?v=YH8899HN3r4&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=7fgae8eOUvc&feature=youtu.be

cool alors , je peux rouler sereinement
@jeannot ou as tu trouvé tes carter moteur coté gauche ? tu les as fabriqué ? ou juste poli ? les miens sont en plastique coté allumage c'est moins beau et c'est pas raccord avec le coté droit ...

fabriqué part ces propres moyens et polie

très beau, belle réalisation !! chapeau Jeannot
J'ai refait un réglage de levé des boisseaux, là c'est bien réglé et ça envoie bien mieux !!

Je confirme, à savoir que j'ai fabriqué le carter en alu, puis je l'ai poli
https://suzukigt.1fr1.net/t2305p15-je-refais-mon-moteur

rico a écrit:

très beau, belle réalisation !! chapeau Jeannot
J'ai refait un réglage de levé des boisseaux, là c'est bien réglé et ça envoie bien mieux !!

En paufinant juste tes réglages ce moteur devrait très bien fonctionner + ou - 150 compteur une fois rodé, en allongeant un peu la démultiplication, à l'époque, je roulais avec 10% plus long que l'origine sinon le moteur montait trop facilement au delà de 10 000 tr, je m'accordais 11 000 en cas de besoin, mais pas plus et peu de temps, cela fatigue les pièces, (avec le 350 lc aussi d'ailleur dont le CDI autorisait jusqu'à 12000 tr ce qui n'est pas très courant pour ce model, je conserve évidemment ce CDI précieusement).

Quelle brasure alu as tu uilisé Jeannot ? Je n'en ai jamais trouvé une qui fonctionne correctement sur un carter à réparer, sur de l'alu neuf, sans problème, mais sur un carter pourtant dégraissé et poncé, cela n'a jamais accroché.

C'est de la brasure que j'avais trouvé il y a longtemps dans une foire, un produit allemand, mais je crois que j'ai encore le nom sur la boîte...

Je reviens de la cave...
C'est une boîte jaune en plastique, avec les inscriptions suivantes :

"Des heiβe Draht"
Müller
Löt und Schweiβ-Technik
Adelsheimer Straβe 62
D 74706 Osterburken
Telefon 06291 - 41218

Bon, ça date d'au moins 15 ans en arrière, et il faut impérativement une brosse inox pour nettoyer le support
Donc je ne sais pas si ça existe encore, toujours est-il que j'ai déjà fait des merveilles avec ces baguettes de brasure !

C'est propre ton boulot Jeannot, j'aimerai savoir en faire autant ! Pour le cache alternateur tu l'as juste peint en chromé ? La peinture tient bien ? Quelle marque as tu utilisé ?
@.oli , 150 compteur !!! Quand même ! La partie cycle doit être un peu légère à cette vitesse ...
J'améliore doucement les réglages et c'est de mieux en mieux !!!

La cache alternateur est d'origine en alu, il a donc juste suffit de le polir.
J'ai fait des logos "SUZUKI" en alu à la commande nimérique, il me reste à faire les fonds en noir et ensuite à les coller de chaque côté du moteur, ça finira le tout

Sur la x4 il est en plastique !! Je vais m'en trouver un métal, c'est compatible non ?
Tu feras des photos qu'on puisse voir le résultat

Oui, c'est compatible, et lorsque j'aurai terminé, je ferai des photos, promis

Parfait ! Je pars à la recherche du cache qui va bien !
+1 pour les photos

Bon, j'ai fait quelques photos, les voici :
Tout d'abord les pièces que j'ai faites à la commande numérique :


Ensuite, une pièce d'essai qui a foiré sur la commande numérique, mais que j'ai mis en peinture :


Le comparatif avant - après :


Enfin, une idée de la mise en situation :


Voilà, qu'en pensez-vous ?
Je sais, c'est l'inverse de ce que cela devrait être, mais ça me plaît assez, les puristes ne seront certainement pas d'accord avec moi...

Chapeau Jeannot !! Je trouve ça très réussi, pas d'origine mais ça ne choque pas du tout, ça fait un bel ensemble.

1 m3 d'alu et Jeannot il vous taille une GT !

Superbe réalisation mais perso j'aurai peint le tout en satiné et ensuite faire une passe pour donner un look alu brossé et lettrage noir.

Merci pour vos remarques, je viens juste de passer la peinture sur les deux autres pièces, je vais attendre qu'elles sèchent bien avant de passer du papier à l'eau comme pour la première pièce, afin d'enlever l'excédent de peinture

rico a écrit:

@.oli , 150 compteur !!! Quand même ! La partie cycle doit être un peu légère à cette vitesse ...

Voir un peu plus ...Mais, non, pas de problème

J'étais surement moins difficile de ce point de vue que maintenant remarque Un VFR avec fourche et amortisseur WP ça laisse des traces forcément.

Jeannot: T'es équipé toi, et tu sais t'en servir

Oli 1 a écrit:

Jeannot: T'es équipé toi, et tu sais t'en servir

Disons que j'essaie de bien faire avec ce qui peut me tomber sous la main

Oli1 , j'aime assez le VFR dans le genre sportive youngtimer, quelle couleur est la tienne ? pas évident d'en trouver sans des bornes au compteur !!
il est doué le jeannot !! j'ai trouvé un carter allumage en métal qui va bien , je vais me le polir à la main

Voici la mienne le jour ou je l'ai ramenée à la maison

C'est le denier modèle du RC46, je l'ai achetée à un chirurgien qui avait entiérement refait les liaisons au sol, fourche remise à neuf et amort arrière WP neuf, c'est la seule chose avec le régulateur (300 € chez Honda ) qui vieillisse la dessus, le moteur lui tient 250 000 km sans soucis, cascade de pignion oblige. ça marche très fort en plus 114 cv en sortie de boite ...



C'est une moto très agréable et rassurante, freinage (couplé av / arr) et tenue de route Tip Top, mon fils a évidemment tenu à l'essayer de suite



Un mécano de chez Japauto vend la m^me 3500 € avec 30 000 km, une affaire, en général elles se vendent très au dessus de la cote

grosse machine ! on m'avait déjà dit que c'était très fiable, ultra solide et puissant. ton fiston a l'air d'apprécier

Oli 1 a écrit:

Voici la mienne le jour ou je l'ai ramenée à la maison

C'est le denier modèle du RC46, je l'ai achetée à un chirurgien qui avait entiérement refait les liaisons au sol, fourche remise à neuf et amort arrière WP neuf, c'est la seule chose avec le régulateur (300 € chez Honda ) qui vieillisse la dessus, le moteur lui tient 250 000 km sans soucis, cascade de pignion oblige. ça marche très fort en plus 114 cv en sortie de boite ...



C'est une moto très agréable et rassurante, freinage (couplé av / arr) et tenue de route Tip Top, mon fils a évidemment tenu à l'essayer de suite



Un mécano de chez Japauto vend la m^me 3500 € avec 30 000 km, une affaire, en général elles se vendent très au dessus de la cote

Bonsoir Olivier,

Tu as remplacé ton ancienne VFR ?

Je vous l'avais promis, voici le résultat final :

Il ne me reste plus qu'à les coller et encore prendre une ou deux photos