restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

c'est beau !!!!

Et là ?

ohhhh, on te voit dedans !!!! c'est super, tu en vends ? t'as aussi poli les colliers de la boite à air

euh non, je n'en vends pas...
sinon, pour les colliers, ils étaient comme ça d'origine, enfin je pense !

oui, un vrai mirroir ... et si tu as bricolé un moteur (un autre moteur) plein de cambouis avant, tu t'es lavé les mains avant de prendre la photo !

Sur la X4 les colliers étaient noirs d'origine, j'ai du les polir...
C'est bien aussi d'avoir sa petite touche Perso, je dis ça pour tes sigles
J'ai toujours mon problème d'embrayage, la première est dure à passer à chaud, lors de retrogradage ça accroche un peu dans la boite. Je vais changer les disques dans un premier temps....

Il me semble que tu avais déjà changé l'huile, ou je me trompe ?

Exact, et c'est mieux à chaud mais parfois ça passe bien et d'autres fois non ... Et ce même en réglant correctement l'embrayage.

As-tu déjà démonté la boîte ?

Oui j'ai tout refait, élément contrôlé et changé si besoin, notamment les fourchettes qui étaient creusées. Ça marchait bien au début, ensuite j'ai changé la cloche, je pensais que le bruit venait de là... Celle que j'ai remis est plus souple, je devrais peut être remonter l'ancienne dans un premier temps. J'ai un doute sur les disques métalliques, il m'avait l'air assez usé...

En effet, c'est un point à vérifier !

Pas de soucis Oli1, tes conseils m'ont bien été utiles alors tu peux bien te permettre de charger un peu mon post

Si c'est HS, je retire d'ailleurs c'est sans intéret.

Des disques lisses déformés génèrent des problèmes de passage de vitesse, faut les controller avec des cales d'épaisseur sur une surface bien plane, un verre très épais par ex, sans appuyer dessus pour ne pas fausser la mesure, si une cale de 1/10 passe dessous perso je remplace.

Ok, je vais les contrôler à ta manière , il me reste un jeu complet du moteur donneur d'organe, je devrais pouvoir trouver mon bonheur. Au passage je remettrai mon ancienne cloche...
En ce moment je suis au Cambodge, je pensais y trouver des motos des années 70 mais il n'y a que des 4 temps modernes pas terrible... Je dois faire un tour au marché des pièces détachées il y aura peut être des choses intéressantes .

retour du Cambodge , rien d'intéressant niveau pièce moto ....
De retour , j'ai refait mon embrayage avec des pièces neuves , disques lisses et rainurés neufs, j'ai remis mon ancienne cloche qui était moins souple. les vitesses passent nickel !! je trouve la première à chaque fois, elle s'enclenche sans faire caler le moteur à froid, je sens que ça ne patine plus, bref que du bon !!

Je compte m'attaquer cet hiver au réglage du squish, d'après ce que j'ai pu lire , il faudrait qu'il soit à 0,65mm, si on peut me confirmer ?? merci

alésage en cm x 0.15= squish avec une marge de sécurité

Ok merci ça fait donc 0,645 mm !!

C'est quoi déjà le réglage du squish ?
Ah oui, il me semble que c'est l'espace entre le piston et la cuvette de la culasse, c'est ça ?

exact, Oli1 en parle ici : https://suzukigt.1fr1.net/t39p90-prepa-vol-1-le-vilebrequin-moteur-et-le-reste
et un petit lien sympa : http://garnaga.free.fr/docs/prepaMoteur.pdf

Sinon , j'ai installé la cache allumage en alu poli, le sigle est différent de celui du X4, je vais remettre celui du X4 mais je vais devoir enlever de la matière .
il me restera à polir le reste cet hiver !

OK, merci

Une cinquantaine de Km dans la matinée, elle marchait du tonnerre mais c'était trop beau pour durer je coupe le moteur à 500 m de chez moi et impossible de repartir.
Je démonte , verdict : plus d'étincelles aux bougies et plus de phare commande de droite mais l'appel de phare poignée de gauche fonctionne.
je suis en train de tester l'ensemble, je pense à une mauvaise connectique dans le phare .. à suivre ...

Je pense aussi à un faux contact quelque part !

oui c'était bien ça , la connectique de la commande de droite a chauffé et s'est déformée, elle était trop proche du culot de l'ampoule.

OK, c'est bien, tu as trouvé !