restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

J en ai des neufs si tu as besoin pour tester

Merci Alain mais j'en ai 2 de côté encore en bon état, ça devrait le faire pour tester.

N'attaque pas les lumières, cela ne sert à rien il est toujours possible de règler.

Les deux réglages s'influencent, il faut commencer par tout remettre au centre, puis régler l'écart, ensuite revenir au réglage du point d'allumage.

Salut Oli 1 ça faisait longtemps !! j'espère que tu vas bien !!
J'ai lu sur le sujet de Yves, tu lui explique comment il faut régler les 2 rupteurs. J'ai récupéré la X4 aujourd'hui mais je n'y ai pas encore touché ...
Je post dès que j'ai avancé dessus !

J'ai récupéré la petite, elle a démarré après quelques coups de kick mais elle tourne sur un cylindre ...
j'ai de nouveau réglé l'allumage à la lampe strombo, et malgré toute ma bonne volonté j'ai dû allonger la lumière du rupteur de gauche , impossible d'avoir le point d'allumage au bon endroit sans un peu coup de dremel.
A lampe strombo je vois des légers décalages d'environ 0,5 mm du repère cylindre gauche avec le repère du moteur. encore une micro coupure ? ça ne le fait pas sur le repère droit.
je vais vérifier l'isolation des bobines et du boîtier transistor gauche.

Pour le moment la X4 tourne correctement mais sous réserve elle tient bien le ralenti; monte dans les tours mais un peu creux entre 3000trs et 4000trs. Par contre elle n'aime pas le passage en première , tendance à caler ... et du coup je ne suis plus très certain de ma cloche d'embrayage et disques... je vais peut être en mettre une neuve du coup ... ou déjà de régler la commande d'embrayage.
Yves si tu as le lien de ton sujet je suis preneur car je ne le retrouve plus ...merci

c'est normal pour ton embrayage. moi, c'est pareil, à froid lorsque je passe la première, je cale. Je suis obligé d'attendre deux trois minutes de l'huile chauffe.

Pour tes rupteurs, tu a peut être un décalage à cause de jeux ou d'usure...Essaies à la lampe témoin

J'avais aussi ce problème avec l'ancien bas moteur, et ça provenant d'une usure de la came en bout du vilebrequin...
J'ai remonté l'ensemble sur le bloc actuel, et pas de problème !

J'ai une came d'allumage de coté, je vais la changer.
Ok Alain pour l'embrayage! je recale l'allumage, fait chauffer l'huile et c'est parti pour un nouvel essais

Hello, je n'ai pas encore changé la came d'allumage. L'allumage est réglé à la strombo, la moto tourne bien, ralenti stable et envoi bien mieux en dessous des 4500trs par rapport à avant.
Par contre elle fume beaucoup plus du pot gauche, pour info je la park sur la latérale...
Je me demande si je n'ai pas un problème de joint vilo côté gauche ? Pourtant ils sont neufs....
J'ai aussi un petit bruit, comme si une bille se baladait dans le cylindre gauche! Je l'entend bien au ralenti et il disparait quand le regime moteur monte !! Un roulement de bielle côté gauche qui aurait pris un coup ??

C'est pas la came qu'il faut changer, mais la manière de concevoir le réglage

Les deux réglages; avance et écartement sont interdépendants (agir sur l'un modifie l'autre), il est toujours possible de retrouver un réglage vers le centre de la plage, même avec un patin ou rupteur très usé par ex ou autre (ce qui m'avait fait comprendre le truc en son temps).

Si c'est très décalé il faut:
Bougies déposées avec une clé de 12 en prise sur la visse d'alumage

1) replacer le réglage d'avance vers le centre (repères ~alignés)
2) refaire l'écartement (vers le Ht des tolérances) au sommet de la came
3) caler à nouveau l'avance pile poil pour une ouverture à l'alignement des repères (en tournant en sens anti horaire contrairement aux indications de la RMT), papier à rouler ou lampe témoin, strombo etc ...
Normalement on se retrouve avec un réglage assez central, sinon recommencer

Faire pareil ppour l'autre coté

Merci Oli1 !! Je vais reprendre à nouveau mes réglages, je vais bien finir par y arriver

Le petit bruit de bille à bas régime, ce sont les segments qui battent à froid, amplifié par les ailettes, je suppose.

Coté gauche qui fume plus, ce serait plutot une carb un peu plus riche de ce coté à mon sens, ou un peu plus d'huile, le joint central est étanche pas de communication entre les carters, c'est pas comme sur les Yam ou en effet le joint labyrinthe laisse passer un peu d'huile moteur coupé si on laisse la moto sur la laterale.
A gauche c'est l'alumage, pas d'huile mais une prise d'air en cas de joint usé.

+1 pour la carb , la bougie est noire coté gauche. lié peut être aussi à l'allumage que je dois régler ... la semaine prochaine je m'en occupe. Merci pour tes explications !!

Oli , j'ai réglé l'allumage comme tu l'as expliqué , c'est bon , j'ai réussi à recentrer les rupteurs. Merci pour tes explications
pour le moment , ça fume moins coté gauche mais la bougie est encore un peu plus noire qu'à droite. La moto monte mieux dans les tours en dessous de 5000trs, mais manque un peu de nervosité je trouve.
Je pense aussi avoir un problème de perte d'allumage coté gauche, lorsque je règle à la strombo, je peux voir le repère qui se décale très brièvement vers la gauche de 1 cm puis revient, le phénomène est très fréquent et non régulier. des micro coupures, je les entend à l'échappement. ça ne le fait pas coté droit.
C'est ce qui doit provoquer un mélange plus riche coté gauche.

tes vis platinées sont-elles bien propres entre les contacts ?

Affirmatif Jeannot, bien nettoyées et avec une goutte d'huile sur le patin en feutre.

Lorsque ton moteur tourne, distingues-tu par endroits des étincelles aux alentours des vis platinées, ou sur les vis même, ou sur la platine ?

non rien de tout ça , j'en avais autour des bobines aux soudures des câbles HT mais j'ai tout bien isolé. c'est peut être à vérifier.
Par contre ce bruit de "segment " est toujours présent à chaud , ça m'inquiète un peu. je vais faire une video pour vous rendre compte.

tes pistons sont-ils rellativement récents ou neufs ?

Oui ils ont 340 km !!

Laisse venir ...


Un moteur refait ne se libère pas instantanément

Donc les segments ne sont pas encore gommés, c'est à dire qu'ils ont encore beaucoup de jeu dans leurs gorges, et que l'huile brûlée n'a pas encore eu le temps de bien faire le rattrapage comme sur des pistons rôdés.
Le bruit devrait alors s'estomper avec le temps et les kilomètres, et comme le dit Oli, le moteur va se libérer petit à petit

merci les spécialistes ça me rassure ! Je vais être patient et régler le problème des micros coupures d'allumage. A bientôt

Bruit de bille: les arrètes des lumières sont bien chanfeinées ?
Les jeux dans les gorges mesurés avant le montage ? (à faire même voir surtout sur pièces neuves )

En principe ce n'est pas inquiétant si pas anormalement fort, mais c'est difficile à dire sans être à coté de la moto, évidemment, une video peut donner une idée complètement fausse, ce n'est pas fiable.

Normalement c'est audible à froid et bas régime, plus à haut régime, la féquence devenant trop élevée pour l'ouï j'imagine, à chaud le jeux dans les gorges diminuent car l'alu a un coef de dilatation suppérieur à l'acier.

C'est commun à tous ces moteur refroidis par air dont les jeux sont sensiblement plus importants que pour un refroidisement liquide à la temp de fonctionnement plus régulière.

j'ai fait quand même une petite vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=k3RwhJRyumo&feature=plcp