restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

J'ai utilisé de la gaine termo rétractable mais les fuites étaient au niveau des soudures sur les bobines, et à l'origine il n'y a pas d'isolant dessus. J'ai utilisé une pâte silca marine pour recouvrir les bornes, c'est pas très beau mais ça fonctionne;)

Si ça saute à cette endroit c'est peut-être que les fils sont morts, trop résitifs, il faut que le jus sorte quelque part.

Comme tu dits qu'elle tournait sur un cylindre teste les valeurs des bobines.

Regarde si tu as des résitances égales entre les deux bornes de chaque bobine.
Ensuite, après avoir retiré l'anti parasite et débranché les bobine du faisceau, prends les résitances entre l'une des bornes et l'extrémité du fil de bougie.

Si tu trouves des résultats très différents c'est qu'une des bobine à réellement un souci et qu'isoler les cosses ne fera pas tout.

Je suis assez d'accord avec cette analyse

Comme j'ai recouvert les bornes de pâte c'est moins simple de faire des mesures, mais je vais y être obligé, car après un tour sur route ce matin, au bout de quelques kilometres les problèmes sont revenus, je perd l'allumage j'ai 2 paires de bobines de coté, je les teste et les essaye.

Batterie en charge, elle était à 9V et 7,5V contact ON. Bizarre!!! L'alternateur est peut etre en cause, la cellule redresseuse est neuve.
J'ai tester avec d'autres bobines, elle ne démarrait que sur un cylindre.
Je recharge la batterie et je teste à nouveau.

Tu n'aurais pas un problème dans ton faisceau électrique???

Mauvais contact sur une vis platinée, un condesateur, un fil cassé dans sa gaine.....

le faisceau est neuf et j'ai passé un bon moment à tout vérifier.
batterie chargée ça démarre mais toujours sur un cylindre, le gauche.
J'ai vérifié l'allumage aux bougies et j'ai bien les étincelles mais en fait pas d'essence au carbu de droite. bougie sèche.
Je pense donc que j'ai réglé mon problème d'allumage avec l'isolant mais en roulant sur route le pointeau droit s'est bloqué. J'ai eu des ratés d'allumage à 80 km mais qui était en faite le carbu qui n'avait plus d'essence.
j'ai re démonté les carbus et en vidant les cuves j'ai remarqué que celle de droite était presque vide ....

Donc tu sais mainteant ce qu'il te reste à faire

Réviser les carbus!

Donc une durite certainement bouchée, ou un autre conduit...

Et oui je ne compte plus les fois ou je les ai démonté ces carbus !!
J'ai un filtre à essence mais y a encore des cochonneries qui passent...

cuve droite démontée, le puis ou vient se loger le pointeau est dévissé !! pas assez serré au dernier remontage je vérifie le carbu gauche tant qu'à faire ...

ceci expliquant celà...

carbus remontés avec cette fois ci les pièces serrées correctement elle tourne impec, une dizaine de Km sans soucis !! enfin !!
J'ai refait le frein avant en totalité avec au passage le changement de la durite et maintenant ça freine nettement mieux !!

Profites alors!

Du soleil entre deux nuages, et de ta bécane qui troune enfin

Moi je suis toujours dans le remontage, un bon bout de fait aujoiurd'hui, je posterai des photos bientot.

Tu as trouvé la durite où ?
Est-ce celle d'en haut ou d'en bas ?

ça fait plaisir de rider en 125 !!
+1 pour ton remontage, je suis curieux de voir les photos !!!

Pour la durite j'en ai mis une de kawa ER6 ! elle est un peu plus courte que l'origine, mais mon guidon est plus bas donc ça le fait. ça reste du provisoire, je vais mettre un durite avia par la suite.
tu parles d'une durite en haut et une en bas ?? voit pas là ?

Ah oui, j'oubliais, sur le X4, la durite est complète du haut vers le bas, j'en ai une comme ça en réserve, alors que sur la version précédente, il y en a deux, et un morceau intermédiaire en alu me semble-t-il !

ok, c'est pour ça ! je ne comprenais pas

hello, de retour de vacances j'ai voulu taquiner la petite. Après quelques km de chauffe j'ouvre plus longtemps en monté, au bout de 2 min , le moteur s'arrête !! l'essence ne coule plus assez dans les carbus , comme un problème de mise à l'aire libre, pourtant le bouchon est neuf.
je précise il restait moins de la moitié du réservoir.
J'ai un petit filtre à essence donc je peux voir le débit , c'est pas terrible. Les carbus ont du mal à se remplir.
Le réservoir est traité au restom et le robinet nettoyé. Je pense que c'est vient des flotteurs, ils ne doivent pas descendre assez bas dans les cuves et le remplissage se fait mal.
et je suis toujours un trop riche bougie de gauche...

Ou alors, tu as une réduction du passage de l'essence quelque part suite au traitement du réservoir...
Sinon, le bouchon doit bien avoir une mise à l'air libre, non ? Tu l'as vérifiée ?

Si il n'y pas de mise à l'air il faut que ça baisse pas mal avant que ça bloque. De plus, dans ce cas, on enntends bien une succion à l'ouverture du bouchon.

Moyen simple de vérifier le débit du robinet, tu débranche la durite du carbu, tu la place dans un récipent et tu ouvre. Si ça coule c'est bon.

+1
Et si ça commence à diminuer au bout d'un certain temps, et qu'il faut ouvrir le bouchon pour que ça recommence à bien couler, c'est que tu as un problème de mise à l'air

merci bien, je vais tester le débit de cette manière.

Alors après test, le débit du robinet est normal, je passe en réserve et débit semblable.
Pas de bruit d'appel d'aire à l'ouverture du réservoir.
Je refais le plein, rebranche la durite et de nouveau le débit est très faible casi goutte à goutte, les cuves sont pleines ok mais l'air contenu dans le filtre devrait être chassé non ?

ton produit restom n 'a pas boucher ton arrivée dans le réservoir avant ton robinet a tout hazard