restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

super, c'est vrai que si tu nous avais dit dès le départ que tu étais daltonien...

ça va rouler alors ?

pourtant ils ont dit danss le film, ''le fil rouge sur la cosse rouge, le fil bleu sur la cosse bleue''

Y a pas la RMT et les shémas électriquemon gars, faut connaître ses classiques!

Allez, un autre problème de réglé, bientôt les belles routes

Ok ok , je sais, j'aurais du commencer par là
Je fais des efforts pourtant mais y a rien à faire je confond le rouge et le marron ils n'ont pas voulu de moi en section déminage !!!
je devrais avoir la culasse en fin de semaine, le temps de vérifier le piston droit et mon embrayage qui colle en première ....

ça me rappelle le voisin, lui aussi daltonien, qui un jour, en voyant passer une voiture sportive, m'a dit, tu as vu cette belle voiture rouge ?
elle était verte !
c'est comme ça que j'ai appris qu'il était daltonien, et il m'a expliqué ses multiples problèmes rencontrés à l'école, puis plutard dans la recherche d'un travail !

je confirme pour les problèmes à l'école, surtout que les tests n'ont été mis en place que dans les années 90, allez expliquer pourquoi vous voyez un précipité rouge alors qu'il est marron.
Pour le boulot j'ai choisi la musique donc ça ne pose peu de problème mais j'adore bricoler et l'électricité c'est la galère et même si j'ai quelques petites astuces, je fais des erreurs

normal !

quand c'est comme cela , tu te dit que si elle est rouge , c'est une férrari

ça y est la X4 tourne à nouveau !! j'ai contrôlé le piston du cylindre de droite en suivant tes conseils Jeannot , tout est ok. La culasse a été surfacé, j'en ai profité pour décalaminer les pots, j'ai bien dû retirer 500g de calamine !!! par contre je dois retaroder les fixations des pots et mettre des goujons.
Les transistors pour l'allumage fonctionnent impec. j'ai toujours ce problème d'embrayage qui colle, je vais changer l'huile dans un premier temps ....
A suivre

un petit conseil : trouve-toi des inserts, ça coûte un peu cher à l'achat, mais ensuite tu seras tranquille :
http://millmatpro.com/index.php?id_univers=1&code=fr&jeton=070412120425&idfamille=25&idsousfamille=80&id_gamme=130&choix=o&id_famille=25&id_sous_famille=80
et en plus, c'est ensuite du solide !

J'avais déjà vu les inserts mais c'est pas donné ! Surtout que j'ai déjà ce qu'il faut pour taroder... Il y a peut être quelqu'un qui en vendrait sur le forum?
Sinon j'ai changé l'huile moteur, je suis passé de la 15w40 à 20w50, il est préconisé de la 20w40 mais je n'en ai pas trouvé...
Et bien c'est beaucoup mieux! La moto ne cale plus au passage de la première et les reste des vitesses passe nickel en montant et descendant ...
Il preste encore à régler la hauteur du flotteur gauche car je suis un peu riche...

Repasser un taraud dans un filetage abîmé ne fera qu'enlever la matière qui a été déformée.
Le filetage sera quand même affaibli, donc prêt à lâcher.
Comme le dit Jeannot61, le plus sûr est de mettre un insert (Hélicoil). C'est propre et surtout costaud. Pas de soucis pour le futur.
En mécanique, les demi-mesures sont de fausses économies: on le paye tôt ou tard, et cash (et cher)!

Pour ma part, j'ai commandé et réceptionné le kit M6 x 1.00, et je dois dire que le matériel est de très bonne qualité, et en plus tu as 20 inserts dans la boîte, de quoi voir venir par la suite (par exemple aussi pour mon Lambretta de 58).

Ok ok je vais mettre des inserts
J'ai encore des problèmes d'allumage, le cylindre gauche de donne pas correctement. Ça pétarade et la bougie est noire. J'ai comme des micro coupures d'allumage. elles disparaissent quand je tire sur l'antiparasite, comme si le problème venait du câble bougie/bobine. Le fil est peut être un peu dénudé à sa base... Allez on y retourne !!!

Je pense aussi à ce problème, du moins à ce niveau, peut-être un manque d'isolation, ou encore un contact non franc !

Dans mon jeune temps!!!!! Je roulais avec une 51 Super bleue kitée 80. Le sport national du lycée était de piquer l'anti patate de la brelle d'à côté pour remplacer celui que tu venais de te faire piquer par le proprio de la brêle qui était de l'autre côté...

Donc, je me retrouve avec un ati patate en tole à la place de mon NGK, la mob tournait bien et soudain des raté, elle ne roulait plus aussi vite, ça ratatouillait, pendait des mois j'ai démonté les carbus, les clapets, le moteur, les bougies ça me foutait réellement les nerfs en boule Quand nous sommes reparti pour le Québec, j'ai vendu ma mob et en débarassant le box, je retrouve un ngk, comme c'était plus beau, je l'ai monté juste avant d'aller livrer ma mob, P*&&?ain, elle marchait du tonner! Pendant des mois je me suis fait c%?*er avec un anti patate de m*&?de ,

L'allumage doit être impec, si tu à le moindre doute, coupe un bout du fil de bougie (5mm env.) change tes anti parasite et re-test.

+1

J'ai changé les antiparasites,raccourci les fils des bougies,changé les bougies et même problème.
j'ai remarqué des mini étincelles entre les soudures câbles rouge/blanc/noir des bobines et le cadre. J'ai mis de l'isolant sur les soudures, je refais un test demain.

Donc des fuites HT, ce qui expliquerait aussi ces symptômes !

C'était bien ça, elle tourne beaucoup mieux maintenant, plus de micro coupures. Manque plus qu'un essais sur route pour confirmer dès le retour des beaux jours...

Super !

C'est évident que toute fuite de courrant entrainera des problèmes à l'alllmage.

Si tu as trouvé la source de tes ennuies, utilise de la gaine rétractable si possible, elle est plus efficace dans le temps que le ruban électrique qui finit par bouger et être poisseux surtout si près de source de chaleur.

A toute

+1

Les problèmes de fuite de courrant sont encore plus marqués quant le temps est très humide ou pluvieux.

Un truc qui peut dépanner (auto ou moto) vaporiser du WD40 sur les connections et les fils, ce produit chasse l'eau et isole temporairement.

A+