restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

TOUILLE a écrit:

Bon d'accord, mais ca ne repond pas a mon probleme cher Olivier .
Comment faire pour débloquer cela ?

Dans un premier temps, il faut décoller avec un tournis la partie extérieure de la chicane (au niveau de la vis de maintien)

tapoter au burin/marteau pour décoller la chicane qui partira à la poub pour info millard doit les vendre 40 € l'unité
ATTENTION TU PEUX FINIR AUX URGENCES, La solution ultime consiste (avec la plus grande précaution) d'obturer la sortie du pot et d'utiliser de la soude caustique + eau chaude ! attention ça dépote !!!!! avec lunette masque et combi....

un homme averti en vaut 2

Ah , ca c'est du concret!
Merci de m'avoir repondu plus serieusement Olivier .
Je t'ai un peu chambré tout a l'heure , mais tu sait bien , quand on retape une becane on est toujours un peu pressé de faire bien ...
Bonne soirée
Touille

Il faut etre un homme pour avoir une reponse concrete sur ce site ?
Ou alors je pose des questions debiles de femme ....
Ayez au moins la franchise de le dire , car il y a certaines personnes qui on 50 reponses a leur questions , et moi rien ; a part mettre n'importe quel huile et demmerde toi pour les pots !
Je demandais juste des conseils .
C'est lamentable

Salut Touille !! , ne t'énerves pas
pour ma part je n'étais pas passé sur cette partie du forum depuis un moment, c'est peut être le cas d'autres personnes... tu aurais peut être du faire un petit sujet pour ton problème et réponse rapidement tu aurais eu

TOUILLE a écrit:

Il faut etre un homme pour avoir une reponse concrete sur ce site ?
Ou alors je pose des questions debiles de femme ....
Ayez au moins la franchise de le dire , car il y a certaines personnes qui on 50 reponses a leur questions , et moi rien ; a part mettre n'importe quel huile et demmerde toi pour les pots !
Je demandais juste des conseils .
C'est lamentable

Tu posts une question dans un sujet existant à 19h et tu as une réponse le même soir. Si c'est pas assez vite pour toi va chez Suzuki!

N'oublie pas que tu es un sur un forum, ce n'est pas un chat avec un support technique en ligne. Autre point, même si des forumeurs lisent ton message, ils n'y réponderont pas s'ils n'ont pas la réponse. Tu n'est pas le seul à ne pas avoir de réponse, ça m'arrive aussi et je n'insulte personne pour autant.

Convivialité, respect, entraide.........



Bonne continuation

Bonjour a tous ;
Je suis desolé si j'ai un peu vexé certaines personnes et je m'en excuse .
C'est vrai que j'ai mon franc parlé , mais je ne crois pas etre grossiere ni vulgaire , et je n'ai insulté personne non plus.....
Alors si quelqu'un a une idée pour mon huile moteur , mon bruit moteur a droite et mes pots , je suis preneuse avec plaisir .
Encore mes excuses pour m'etre un peu emportée hier soir .
Bien amicalement : Touille

Touille, fais attention à toi, mais je crois que la meilleure solutions est celle d' OLIVIER. Tu achètes de la soude caustique et tu décalamine le tout. Tes chicanes sortiront ensuite toutes seules

pas grossière ni vulgaire , juste un peu vénère
pour tes chicanes , tu as la solution à suivre.
Pour ton huile de bas moteur (boite de vitesse) tu mets 800 ml d'huile moteur essence SAE 20W40.
pour ton huile de pompe à huile (réservoir coté gauche) tu mets de l'huile de qualité pour 2 temps.
as tu fait un sujet pour ton bruit moteur droit ?

Le bruit que touille entend, est le petit cliquètement que fait le moteur naturellement au ralentit
rien de grave mais ça peut surprendre au premier abord

j'avais pas vu que tu est normande touille ? moi aussi , j 'y vais souvent sur le havre , peut étre qu'un jour on n'auras l 'occasion de ce rencontrer et de boire un verre et de discuter suzuki gt

tu sais ici il y a une bonne entente entre nous ? n 'est pas les gars ? tu peut demander a la morue aussi elle seras d accord avec moi je pense !

tant que tu roule en gt , tu fais parti de la grande famille des suzuks

Et bien voilà...

De mon côté, un peu là galère ...
La x4 ne veut pas démarrer, allumage réglé au papier à rouler et finition lampe témoin,
étincelle toute petite aux deux bougies. J'ai changé les bobines qui étaient hors valeurs, pour des Honda Shadow 125. Valeurs ok, mais étincelles minables,
Vérification des condos et j'ai 0,1 ohms à gauche et 6,6 ohms à droite.
Je vais les virer car j'installe 2 boîtiers avec transistors ....
J'espère ne plus galèrerer ....

Profites en pour revérifier tout ton faisceau et les fils de bougies.
Les boitiers dont tu parles, ce sont les cartiers de R5?

Les condos n agissent pas sur l allumage. Leur boulot étant d absorber l étincelles des rupteurs.
Je pense qu il y a autre chose. Même une petite étincelle devrait enflammer l essence si celle arrive et si l allumage se fait au bon moment. Tu as calé l allumage, mais as tu vérifie les écartements bougies et rupteurs ?

Je viens de changer le faisceau pour un modèle en très bon état et pas bidouillé. J'ai ai profité pour vérifier les connections avec le schéma de la X4. Tout fonctionne, et quand même une étincelle aux bougies mais timide.
J'ai remarqué, lors du réglage à la lampe, qu'elle éclaire plus fort alors que le rupteur est à mi course sur la came. le rupteur commence à être trop user pour faire un bon réglage.
J'en ai commander une paire, je teste à nouveau dès que je les reçois.

Pour les boitiers c'est un kit Velleman à souder + 2 boitiers sur Conrad pour les mettre dedans.
Avec des rupteurs neufs et un bon câblage ça devrait être bien.

Je n'ai pas encore reçu mais rupteurs neufs mais j'ai refais des essais...
J'ai donc re vérifié les branchements du nouveau faisceau, tout est ok , ça correspond avec le schéma de la X4.
J'ai refais un calage de l'allumage, papier plus lampe témoin , impec , et lorsque je kick , j'ai une étincelle au rupteur de gauche , le moteur tourne 2 secondes et s'arrête !!
Le condo de gauche est donc hs puisqu'il doit absorber l'étincelle, non? est ce que ça peut venir d'un cour circuit ?

Je post sur plusieurs sujets car je rencontrais quelques problèmes en ce moment avec la X4.
Pour résumé:
j'ai viré les condos, installé des rupteurs neufs et remis les bobines d'origines.
le faisceau est bien câblé.
J'ai monté les transistors Welleman, j'ai une belle étincelle aux bougies au moment ou les repères de chaque cylindre sont alignés. écartement des rupteurs et bougies ok.
j'essaye de démarrer et rien, elle ne tousse même pas.
alors question : chez moi pour avoir les étincelles aux bougies je dois mettre le coupe contact sur ON ( c'est normal ) mais aussi le commutateur de phare sur ON. !!?? est normal ?? il n'y a rien d'indiquer de tel dans le manuel .

Je suis passé au démontage des carbus, passage aux ultra sons, réglage des flotteurs, d'ailleurs y a t il une hauteur à respecter pour le flotteur en position basse (cuve vide), excepté le fait que le pointeau ne doit pas se coincer ?

carbus remontés, et toujours rien... pas de démarrage...
Le cylindre droit avait chauffé suite à la culasse déformée et mal serrée, je me dis que je dois aller voir de se coté, une compression hs ?
l'intérieur du cylindre n'est pas rayé, juste des micro rayures mais je dois démonter le piston pour le vérifier et peut être le changer.
Je vais en profiter pour faire surfacer la culasse.
j'ai remarqué que le joint n'était pas très bien aligné avec les 2 cylindres, pourtant avec les vis de fixation des cylindres le joint devrait bien tomber. J'ai bien 2mm de décalage !! pas bon ..
pour le moment j'en suis là ...

bizarre, mais mettre le commutateur de phare sur ON pour avoir une étincelle ne me semble pas être la procédure normale...

C'est aussi ce que je pense ! Comme je disais j'ai dû refaire les soudures sur un contacteur de clé en reprenant le schema de l'ancien. Si je le branche en respectant les couleurs j'ai ce problème d'allumage mais si j'inverse rouge et brun le coupe circuit et les phares fonctionnent correctement mais pas d'étincelles à droite !!!???
Si quelqu'un pouvait mettre une photo du dessous du contacteur afin de voir les soudures ça serait top .

là tu as un sacré problème

il n 'est pas question dans la RTM de mettre le commutateur de phare pour démarrer , donc

soucie de soudure des fils , il y a bien quelqu'un qui a le plan du circuit électrique

Oui là c'est la galère !!
J'ai le schéma de câblage de la x4, avec les couleurs pour le contacteur à clé. J'ai repiqué les soudures comme sur le schéma et mon ancien contacteur et ça déconne...
À tout hasard le contacteur de gt 125 et de x4 sont bien les même ?
Je vais faire des photos ça sera plus clair...

De mémoire, mais à vérifier, je crois bien que les contacteur de GT et de X4 ne sont pas les mêmes.

Je te confirme aussi que mettre les connecteur de phare sur on pour démarrer n'est pas normal

de toute façon, même si les contacteurs ne sont pas les mêmes physiquement, il y a de fortes chances que les branchements électriques soient les mêmes !

mes deux contacteurs sont les même mais je ne sais plus si le nouveau contacteur provient d'une gt ou X4.
J'ai oublié de mentionner que j'étais daltonien et je viens de trouver l'erreur. Evidemment j'ai confondu le rouge et le marron pour les soudures du contacteur faut que j'évite de toucher à l'électricité à l'avenir
je répare ça et je vous tiens au courant.

voilà, les fils rouge et marron sont soudés au bon endroit, contacteur installé, et c'est tout bon, interrupteur d'allumage ouvert et celui des lights sur off et j'ai bien les étincelles+ le voyant neutral allumé. tout le reste fonctionne , ça c'est réglé ! merci
En attendant le retour de la culasse je vais vérifier piston+ cylindre droit.