restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

Hello !!!
J'ai du ré-ouvrir le moteur le kickstarter ne revenait pas correctement en place, je n'avais pas mis la marque du pignon cranté en regard de la marque en bout de l'axe, mauvaise tension du ressort de rappel.

je vais refaire la cloche d'embrayage, elle est trop rigide, je vais remettre 2 clapets percés au bon diamètre, ça devrait lui apporter un peu de souplesse.

Je me heurte à un autre problème , le réglage du mécanisme de sélection.
Ce n'est pas très bien expliqué sur la RMT. J'ai lu aussi le sujet sur le forum mais je ne trouve pas la solution.
est ce que la partie arrière de la plaque limitant la rotation du barillet ( Num 3 ) sur la RMT doit être en contact avec la partie du bras articulé ( Num 1 ) ou vient se loger le ressort comme sur cette photo :

c'est , d'après moi ce que je vois sur la RMT photo page 109 .

Ou bien le num 3 doit être libre comme sur cette photo :

c'est ce que j'avais lors du démontage....
dans mon cas , lorsque je tourne la barillet de sélection , la pièce num 3 vient bloquer sur les tétons et empêche de rétrograder .

de plus ce n'est pas très clair pour le réglage du bras articulé. j'ai bien lu le sujet qui s'y rapporte mais je ne trouve pas la solution.
l'axe est solidaire du bras , le ressort ne peut avoir qu'une position. je ne vois pas comment régler le bras
Dernière petite confirmation sur l'ordre des tétons. En position neutre sur la boite , le téton avec le méplat doit être en bas ?? et celui plus court à gauche de celui ci ?

merci pour vos réponses

Voilà, après s'être un peu creusé la tête et s'être dit " mais quel &$* " au moins deux trois fois, le moteur est en place dans le cadre , il tourne, le kick revient bien en place et toutes les vitesses passent correctement.
Encore quelques réglages à affiner et le rodage à faire.
je roule avec 2% d'huile 2T dans l'essence par sécurité.

Alain merci beaucoup pour tes précieux conseils

Super ! Tu vas pouvoir venir avec le 14 ?

J'aurais bien aimé mais je suis aux franco de la Rochelle pour le boulot .... désolé....
une autre fois avec plaisir ...

alain91 a écrit:

Super ! Tu vas pouvoir venir avec le 14 ?

Nous serons au moins 2

rico a écrit:

Alain merci beaucoup pour tes précieux conseils

et je voulais surtout remercier Oli1 bien sûr pour ses conseils !!!!

C'était avec plaisir

Beau boulot, tu devrais trouver un du changement coté moteur, plus vif, plus plein, même si cela n'en fait pas un moteur de moto GP . en principe, comme ça, il largue tout 125 bridé.
Attention au réglage de l'allumage, c'est encore plus susceptible après.

Dommage que je ne puisse consacrer un peu de temps (et d'argent pour l'assurer) à la mienne avant un moment, nous aurions pu comparer

bonjour rico,quel moyen a tu utiliser pour refermer ta cloche d embrayage?

Salut Polux, j'ai utilisé des vis têtes plates de 6mm de diamètre sur 20mm de long avec des petits boulons. Frein filet fort, meulage des boulons pour qu'ils ne frottent pas et un coup de pointeau sur les têtes des vis. Voilà...
Bon courage.

merci pour les info

BRAVO POUR TOUT LE BOULOT EFFECTUE.
Ce sujet m'interresse beaucoup.

une petite question: les piston de gt et gt x4 sont ils exactement les mêmes ???

MERCI

Merci Hayden et bienvenu sur le forum
pour les pistons je me souviens avoir lu quelque chose à ce sujet sur le forum , je crois qu'ils sont différents mais à confirmer.
J'ai acheté ceux de X4 sur un site anglais, à peine 20€ le piston+segment.
Je peux te retrouver l'adresse au cas ou...

MERCI RICO
MOI j'ai trouvé ceux la je pense que ce sont ceux dont tu me parles...

http://www.ebay.fr/itm/200551074121?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_1142wt_899

si ce sont bien les mêmes sont ils de bonne qualité???

Bonsoir,apparament ils sont fabriqués par suzuki d'après le descriptif donc pas de soucis .C'est du moins ce qui est affirmé !

oui c'est bien ceux là !! pour le moment pas de soucis, je les ai percé,limé les arrêtes et poli .
bon courage et fait un sujet+photo, c'est toujours plus sympa
A bientôt

rico a écrit:

oui c'est bien ceux là !! pour le moment pas de soucis, je les ai percé,limé les arrêtes et poli .
bon courage et fait un sujet+photo, c'est toujours plus sympa
A bientôt

TU LES AS PERCE ?????
OUI JE VAIS FAIRE UN SUJET

MERCI

il faut absolument lire le topic de Oli 1 , tout est expliqué, la référence

avec c'est mieux

https://suzukigt.1fr1.net/t39p90-prepa-vol-1-le-vilebrequin-moteur-et-le-reste

Hello à tous ,
je me suis absenté quelques temps , occupé par la restauration d'un kawa 4 cylindres.

J'ai eu quelques problèmes avec le X4 , mauvais réglage de l'allumage, des ratés dans les accélerations , puis elle avançait moins bien .
j'ai renettoyé les carbus , réglé à nouveau l'allumage , et arrété de mettre de l'huile en plus dans l'essence pour le rodage ! elle n'aime pas du tout .
J'ai dû resserer la culasse, j'avais des pertes sur le cylindre droit.

Je dois encore vérifier l'embrayage , je patine parfois en 2nd.
sinon ça marche plus fort , surtout à 6000Trs il y a un petit coup de pied .
en 5 ième à 8000 Trs je suis à 100 km/h .

J'ai enfin remonté mon nouveau réservoir après un traitement Restom.



A bientôt

Citation :

réglé à nouveau l'allumage , et arrété de mettre de l'huile en plus dans l'essence pour le rodage ! elle n'aime pas du tout .
J'ai dû resserer la culasse, j'avais des pertes sur le cylindre droit.

A voir la couleur du coude Droit (Bleui), je crois que tu avais une prise d'air, tu as du friser le trou dans le piston à cause de détonnations(ratés).

Peut être un mauvais réglage de l'allumage en plus, mais il n'est pas normal qu'un deux temps chauffe ses échapp au point qu'ils bleuissent ainsi.

PS: les photo c'est 650 de Larg Maxi !

Salut Oli 1,
Effectivement petit coup de chauffe à droite, à gauche tout va bien .
J'ai refait les niveaux de cuves récemment, les manchons sont bien en place et non fendu.
Je pense que ça provient de la culasse pas assez serrée. J'ai contrôlé les pistons, achetés 16€ sur eBay mais toujours en très bon état !
J'ai réglé à nouveau l'allumage mais à la feuille à rouler, un ami doit me prêter sa strombo.

Pour le moment en pleine bataille avec l'embrayage , et changement frein avant ...

Citation :

J'ai réglé à nouveau l'allumage mais à la feuille à rouler, un ami doit me prêter sa strombo

Cela va très bien à la feuille

Comme la feuille induit un très léger retard, il n'y a aucun risque, sinon facile à mettre en oeuvre: une lampe alimentée par pile (cela évite de mttre le contact)

Effectivement, c'est probablement du à la culasse, cela aurait été dommage d'envoyer le piston, à la poubelle, t'en fait pas pour leur prix, ce n'est pas parce qu'ils coutent 16 € qu'ils sont moins bons que ceux marqués Suz à plus de 100 €, lesquels serrent et se percent tout aussi bien d'ailleur

Bonjour a toutes et tous ;
Voila , je restaure un X4 de 1981 , et je voudrais decalaminer les pots et les chicanes ; Mais voila , une fois enlevé les deux vis qui tiennent les chicanes sur chaque pots , impossible de les sortir , meme a la pince et en tournant et tirant fort !
y a t'il une autre vis quelque part , ou sont ils completement bloqués par la calamine ??
Je n'ose pas trop forcer de peur de casser quelque chose .
Merci de votre aide
Touille

TOUILLE a écrit:

Bonjour a toutes et tous ;
Voila , je restaure un X4 de 1981 , et je voudrais decalaminer les pots et les chicanes ; Mais voila , une fois enlevé les deux vis qui tiennent les chicanes sur chaque pots , impossible de les sortir , meme a la pince et en tournant et tirant fort !
y a t'il une autre vis quelque part , ou sont ils completement bloqués par la calamine ??
Je n'ose pas trop forcer de peur de casser quelque chose .
Merci de votre aide
Touille

Et oui soudé par la calamine !

Bon d'accord, mais ca ne repond pas a mon probleme cher Olivier .
Comment faire pour débloquer cela ?