Que pensez vous de cet achat ?

C'est vrai que c'est mieux!!!

Le pneu semble d'époque. Sans doute inusable car bien dur...
Mieux vaudra le changer avant de rouler. Ce serait dommage de gauffrer ta belle...

de toute façon, il semble en limite d'usure...
j'ai changé les miens pour des Metzeller, un vrai plaisir, tu peux prendre de l'angle et les freinages sont conséquents
pour l'avant : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
pour l'arrière : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
bon, après, les profils ne sont pas les mêmes, mais le résultat est là, c'est le principal, et face aux pneus d'époque que j'avais, il n'y a pas photo !
juste une restriction : ménage ta machine dans les premiers kilomètres, car les pneus sont recouverts d'un enduit de démoulage qui les rend glissants au début, et aussi dans les virages...

Mon père a fait 4-5 km et a trouvé qu'à 90, ca guidonnait beaucoup, sans doute un pneu fatigué comme vous dites.

A voir

petite question : on décèle un cliquetis du moteur sur la GT, savez vous d'où cela peut provenir ? Du jeu quelque part ? Un pièce qui vibre

Ce bruit ne disparait pas en roulant et reste tout à fait constant.

Si quelqu'un a déjà eu ce problème

Il n'y a que toi qui peut dire d'où il provient...
Du côté des cylindres, de la boîte, de l'embrayage, des pots, etc.

Bonjour,
j'ai sur ma 550 un bruit moi aussi depuis extrêmement longtemps, à vrai dire, depuis 1984. Apparemment, un segment ou les deux qui ont trop de jeu dans le piston central. Ça cliquette un peu mais n'empêche pas au bon fonctionnement. J'ai depuis fait beaucoup de kilomètres et tout va bien, aucun signe néfaste du moteur. Est-ce le même endroit que toi, il faut que tu prêtes l'oreille près du moteur pour découvrir l'endroit exact d'où vient ton bruit. Yves.

Je vais tacher de cibler avec précision l'endroit du bruit.

j'ai une liste de vérif à faire après contact de Mr Pélissier.

je vous tient au courant

[EDIT] Bruit difficile à localiser, on dirait une vis ou une rondelle qui se balade. Il peut s'agir d'une bougie trop longue étant donné que c'est une B8ES et non pas une B7ES. Reste à régler l'allumage et à voir

une bougie trop longue ? tu taperais dans le piston !

bah oui c'est ce qui peut provoquer le cliquetis

B8ES et B7ES ont la même longueur.
Dans l'ordre:
B= diamètre du culot (ici 14mm)
8 = indice thermique (plus il diminue, plus la bougie est dite chaude: 7 est + chaud que 8.)
E = longueur du culot (ici 19mm)
S = électrode centrale en cuivre
Une bougie qui cogne dans le piston, ton moteur ne tournerait pas longtemps...

Je pencherais pour un bruit de segments.
Seul un démontage et une mesure du jeu des éléments pourra lever le doute.

bonjour

je vais vous raconter l'histoire du mec qui achète un cabochon de feu stop sur ebay et qui se rend compte que ce n'est pas le bon modèle alors que la description du produit mentionne qu'il s'agit bien d'un modèle 72 grrrrrr

Si quelqu'un a un cabochon de GT 380 1972 à vendre, je suis preneur

pas de chance, à tous les coups, c'est un cabochon qui a été monté en remplacement par un ancien propriétaire et l'actuel pensait que c'était celui d'origine...

non en fait il s'agit d'un cabochon plus large qui a été utilisé à partir de 74.
Je vais le renvoyer et commander le bon cette fois

Surtout, le feu ar des J et K possède 2 ampoules, et les dessins du cabochon sont centrés sur ces ampoules, formant 2 "loupes" caractéristiques.
A partir de 74, il n'y a plus eu qu'une seule ampoule, avec modification à l'avenant du cabochon, sans parler des dimensions externes...

oui je viens de comprendre ca à mes dépends --'

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Celui doit être le bon

Oui, c'est celui-là.
A ce prix, je ne pense pas que ce soit du "genuine Suzuki".
Mais pour avoir les deux chez moi (pour un 74... ), il faut chercher la petite bête ou être un puriste limite intégriste...
Renseignes-toi avant pour les frais de port (à partir des States...)

non c'est pas OEM mais je ne suis pas si pointilleux

Oui je me renseigne avant dans le réseau Suz pour voir s'ils peuvent l'avoir

rammstein86 a écrit:

non c'est pas OEM mais je ne suis pas si pointilleux

Oui je me renseigne avant dans le réseau Suz pour voir s'ils peuvent l'avoir

NOS = New old stock

OEM = Original Equipment Manufacturer: souvent de la refabrication, pas forcément conforme à la pièce en vente dans le réseau constructeur.

ahhhhh merci, je ne savais pas ce que ca voulait dire

petits travaux notables tout de même de cette matinée du samedi (outre le réglage des rupteurs, la tentative de réglage du ralenti mise à mal par une fuite d'essence et la préparation d'une lampe témoin pour l'avance de l'allumage), j'ai nettoyé les carters coté gauche

Photo du coté droit pas nettoyé
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Photo du coté gauche fini
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On ne voit pas très très bien la différence mais c'est vraiment nikel. J'ai utilisé du HP 34 (certains connaissent je pense)

Bonjour

Je reviens vers vous car j'ai un problème sur le cylindre gauche de la GT 380.
On a réglé l'allumage ce matin mais depuis elle tourne assez mal, ne tire pas et on s'est rendu compte que le pot de ce cylindre gauche avait bleuie.

Qui plus mais je ne sais pas si c'est lié, la moto par moment s'emballe et reste bloquée dans les tours. D'après vous un cable ?

Merci par avance

je pense aussi à un câble, à vérifier
est-ce que lorsqu'elle reste bloquée dans les tours, le fait de donner des gaz et relâcher rapidement la fait redescendre au ralenti ?
si oui, c'est un câble alors !
si le pot gauche a bleui, je pense que la sortie est trop chaude, certainement lié à une avance à l'allumage non conforme ou même une carburation un peu trop pauvre, mais c'est à vérifier...

je pense que le problème vient de l'allumage ou du carbu car c'est ce qu'on a touché ce matin