Que pensez vous de cet achat ?

oui je compte bien faire des photos à partir de samedi quand elle sera sur la remorque

Je poste les photos ce soir ou demain

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Un de ses défauts : l'état du compteur
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Bonne acquisition,
bienvenu au club de ce qui auront du boulot l'hiver

Est-ce que tu pourrai me faire passer des photos du positionnement du circuit électrique?'(voir mon post)
ça serrai super!

Merci

Bonne base , en effet.
Les pots extérieurs sont mal montés, la patte de fixation doit être à l'intérieur du cadre.

Je n'arrive pas à voir cette patte sur les photos.

Pourrais tu me la montrer ou l'entourer sur une des photos ?

Merci

Au niveau du cale-pied.

ah oui en regardant de plus près, c'est ce que je me disais.

Je n'arrive pas à trouver d'autres photos sur le net pour voir comment c'est monté

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C'est bien la patte que j'ai entourée en rouge dont on parle ?

Je suis à me demander si ce montage de pot n'est pas spécifique aux 1ers modèles car j'ai lu quelque part que sur les modèles des années suivantes, la position des pots avait été modifiée pour une histoire de garde au sol

C'est bien cette patte, le pot extérieur doit être fixé avec l'intérieur.

Comme celle-ci: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon de derrière, on dirait des élytres.

ah oui en effet et je viens de regarder le moto journal de l'époque sur l'essai de la GT 380 72 et il s'avère qu'ils sont bien plus resserrés que ca

laurent4663 a écrit:

Bonne base , en effet.
Les pots extérieurs sont mal montés, la patte de fixation doit être à l'intérieur du cadre.

Je ne connais pas ce modèle mais à voir les photos je lui trouvais un petit air de fusée Arianne avec ces pots

Coupe circui: Run
Contact: position 1
Kick : sorti
Décompte: ...3, 2, 1......... Lift off

C'est décidé, la 1ère chose à faire est de refixer les pots ^^

Bonjour,
au cas ou, si tu as besoin d'un jeu de pots en bon état, j'ai un copain qui en a à vendre. Yves.

Merci Yves, je dis pas non, on verra ca bientôt

H-2H30

Attention à la fixation des pots via les silent-blocks: les pattes des pots externes ne doivent pas toucher le support fixe.
Au besoin, rajouter une rondelle étroite.
Côté pots internes, ne pas oublier la plaque amortisseur et son entretoise, derrière l'écrou.
Sinon, les cloisons internes se dessoudent à très court terme. Problème connu sur les GT...

Ok pour les pots internes par contre pour les pots extérieurs, je ne comprends pas trop bien mais je ferrai sur place, normalement les silent-blocks sont encore dessus

Photos externe et interne du côté gauche (identique du côté droit):
La grosse rondelle contre la patte du pot externe est là pour donner un meilleur appui à la petite, que sur le trou oblong de la patte.
La plaque amortisseur et l'entretoise sont entre la patte du pot externe et interne (invisible sur la photo: derrière la patte chromée).
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Merci pour les photos, les pots sont remis comme il faut.

Je vais vous embêter un peu avec mes questions en attendant de recevoir la RMT.
D'abord, sur quelle position doit on mettre le robinet d'essence pour qu'elle soit fermée ? (ON je ne pense pas, je pencherai pour PRI)

Ensuite où doit on graisser l'embrayage pour qu'il soit moins dur au levier ? cable ?

Pour finir, comment peut on effectuer le niveau d'huile de boite ainsi que la vidange de celle ci ?

Merci

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un outil pour graisser les cables sans démonter le total, ça permet aussi de nettoyer l'intérieur en laissant couler

sympa l'astuce, je garde

Pas de position fermée: c'est un robinet à dépression, qui se ferme automatiquement à l'arrêt du moteur.
L'ouverture est commandée par la dépression à l'admission, donc dès que le moteur tourne.
Ceci en position ON ou RES.
En postion PRI, l'essence coule même si le moteur est arrêté. C'est pour remplir les cuves de carbus, quand elle sont vides, plus rapidement qu'en kickant comme un fou...

Comme sur le 250, le niveau d'huile de boîte se mesure en dévissant la petite vis (M6) sur le côté du carter d'embrayage (rep. 42 sur le parts catalog).
L'huile doit affleurer le trou, la moto étant bien verticale sur béquille centrale.

Pour l'embrayage, outre le graissage du câble et de l'axe du levier, il y a un graisseur de la rampe hélicoïdale derrière le couvercle au dessus du sélecteur.
Nécessite une petite pompe à graisse, qui pourra servir par ailleurs. Il y a d'autres graisseurs sur un 380...

Ok pour le robinet c'est noté.

Pour l'huile de boite, il doit en manquer car elle n'affleure pas du tout le trou !!! Il en faut combien ? 1 L 4 ?

Il faut qu'on graisse le cable d'embrayage alors. Ce qui se trouve derrière le cache a été graissé déja.

Oui, 1,4 l après vidange.
10W30 ou 40 spécifique moto, à cause de l'embrayage à bain d'huile (risque de patinage avec d'autres).
Perso, je rajoute 30 à 50cl au total, les roulements de la boîte (surtout les cages à aiguilles) supportent très mal le manque d'huile...

Ca y est la restauration commence doucement avec une vidange de boite et deux trois bricoles sur les chromes

La nature a aussi repris ses droits avec la nouvelle position des pots ^^

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