Moteur qui démarre puis s'arrête

Oui je vais rédempnter les carburateurs ce weekend mais une chose m'interpelle : j'ai bien l'impression qu'un des deux cylindres ne tourné pas. (Le droit).
A moins que mon curburateur gauche soit déréglé au point que lui seul soit responsable de l'emballement du moteur.
Les carburateurs sont propres, c'est certain puisque je les avait démontés. En revanche, je vais refaire le niveau de la hauteur de cuve. Y a t-il autre chose a faire avant le remontage et réglage des carbus? Je suis dans le 17 Ieme mais en la poussant je peu me déplacer.

Le 17ieme c'est pas loin, maintenant, si tu es prêt à pousser jusqu'à Torcy   

Nous sommes quelques uns autour de Paris, y a certainement poyen de jeter un oeil sur ta bestiole.

Pierre contacte LAMORUE, elle est sur paris et c est une pro !!!!

C'est vrai que Torcy c'est loin! Merci quand même;)

Je vais contacter Lamorue si je ne m'en sors pas.

Il n'y a pas 36 solutions, c'est soit un problème de carburation, soit électrique (allumage) possiblement un mix des deux...

Donc, tu solutionneras ça en prenant les choses avec méthode: Commence par reprendre le nettoyage des carbus, avec un soin extrême, évite de toucher aux flotteurs à moins qu'il n'aient été bricolés, tu souffles bien dans les cuves pour éliminer toutes les poussières, vérifier les gicleurs et surtout tu poses un filtre sur la durite si ce n'est pas déjà fait.

De la poussière de rouille qui descend avec l'essence par ex, ça donne exactement ton problème ...

Une fois tout nickel, et l'allumage calé au poil tu démarres le moteur pour voir si le problème continue ou pas, s'il persiste, tu passes au circuit d'allumage, mais pas tout en même temps.

et depuis plus de news de l 'ami pierre !!!!  normal c'et moi qui ai récupéré la bete enfin la bête un bien grand mot !! lol
alors pierre si tu suis toujours un poil le totic   ton joint de pipe de liaison cylindre carbu sur le cylindre de gauche état catastrophique!!!!!! pas étonnant tes problemes de carburation     .
liaison antiparasite et fil HT liaison sur moins d'un brin du fil HT donc etincelles bah "quand ça voulait".
etat de l 'enrobé des differents éléments du stator bouffé rongé par les frottements.
pas de neutral qui s'allume , et pour cause toutes les ampoules sont cramées ,
embrayage en fin de vie, batterie Hs,connectique des condos olé!olé! et la liste est encore longue

et  c'est deja pas mal quand on pense que tu m'as vendu cette moto avec juste un petit probleme d'allumage à regler   
cela dit  je ne baisserais pas les bras !! cette machine est un vrai chalenge a elle seule   
et avec tout les specialiste qu'il y a ici je devrais m'en sortir;

j allais aussi oublier une chose Pierre.....  les fils de batterie positif et negatif , si tu veux un bon contact , ça peut servir , utilise les vis et ecrou pour fixer les fils electrique !!!!! les tirappes c'est pas le top

    

bonjour Philippe,

J'ai moi aussi envie de réparer une GT mais je suis novice.. je n'ai pas non plus envie de laisser tomber.. Est ce que tu as réussi à faire tourner ta GT ? Si oui j'aurais une ou deux questions !

Elle à démarré à gauche comme toi mais là, plus d'étincelles.

- Pour éviter les prises d'air tu as changé les joints plastiques noir (difficiles d’accès) au fond du carbu et les joints en bakélites ? Est ce que je peux mettre du joint bleu pour l'étanchéité ?
- pour souder par exemple les condos on peu utiliser de l'étain car je n'ai que ça..
- quand je pousse le bouton starter j'ai les phares qui s'allument..

Bon ça fait beaucoup.. merci pour tes infos si tu passes par là.

Oulà !
Bon, on va essayer de répondre aux questions et dans l'ordre !
Pas besoin de changer les joints en plastique noir ni les bakélites tant que ceux-ci sont corrects, et surtout ne jamais y mettre du joint bleu pour l'étanchéité !
Pour souder les condos, c'est étain qui est bien évidemment préconisé, pourquoi, tu aurais voulu prendre autre chose ?
Le bouton starter, je pense que tu confonds avec celui sur le comodo gauche, qui est là pour allumer les feux à l'avant, en fait, il se situe sur le dessus du carbu gauche, et il faut l'enfoncer pour avoir le starter, puis le remonter pour l'enlever !
Et évite de garder le contact allumé trop longtemps sans que le moteur ne tourne où tu risques de griller tes bobines d'allumage

Bonjour!!!! Petit coucou a jeannot au passage.
Et bien .....je pense que jeannot a repondu au questions que tu te poses me concernant je n ai pas avancé d un pouce en ce moment je consacre tout mon temps à l extension de ma maison j ai changé l embrayage de ma GT  .
le probleme d allumage restant encore entier lol

merci jeannot61 pour ta réponse,

Bon avant j'avais une étincelle sur une seule bougie, maintenant je n'ai plus du tout d'étincelle. J’espère que je n'ai pas grillé mes bobines.. Est ce que je peux faire des essais contact coupé ? (de toute façon demain je vais devoir acheter un multimètre pour tester tout ça..)

Quand j'enlève les condensateurs j'ai du courant sur les fils blancs mais pas sur les noirs. J'ai lu un post de quelqu'un ayant les mêmes problème.. lui à trouvé une mise a la masse du fils noir, mais pas moi. j'ai testé 3 paires de condos ça parait bizarre qu'ils soient tous grillés..

Peut être que cela viens des rupteurs qui sont trop écartés ou usés ? va falloir que j’achète aussi des cales d'épaisseur.. Bon je vous tiens au courant quand j'ai pris quelques mesures électriques. Merci encore.

En fait, lorsque les rupteurs sont fermés, tu ne peux pas avoir de courant sur le fil qui y va, puisqu'ils font justement masse !
C'est en s'ouvrant qu'ils permettent la coupure à la masse, ou si tu préfères l'ouverture du circuit, et donc l'impulsion à la bobine pour obtenir ensuite l'étincelle à la bougie !

Bon alors finalement je ne trouvais pas la masse donc j'ai changé le faisceau entier. j'ai réglé l'écartement des rupteur à peut pres (0.35mm c'est pas beaucoup en fait )
Maintenant j'ai deux petites étincelles mais la batterie est à plat... je charge cette nuit puis on verra demain. j'ai acheté un multimètre mais je ne sais pas trop quoi et ou mesurer.. il faut 14V moteur tournant et un peu plus en accélérant c'est bien ça ?

Environ 12V au ralenti et plus lorsque le moteur prend des tours. Si ta batterie est vieille, change la, car comme il n'y a pas de régulateur sur la 125GT, c'est elle qui fait office de, et si elle est au bout, tu auras plus d'ennuis à répétition que de satisfaction !

Bonsoir tt le monde, alors la GT démarre mais que d'un seul coté et avec le starter (choke).

-Les bougies sont mouillés mais très huileuses. (j'avais rajouté de l'huile dans le réservoir de peur que la pompe a huile ne se réamorce pas)

- Quand j'enlève le starter la moto s'éteint. Mes réglages sont dé-serré d'un demi tout le ralenti et un tout et demi la richesse.

- Quand j’accélère c'est comme si rien ne se passait trop d'essence ? pas assez d'air ? A votre avis ? merci !

Bonjour, alors quand j'ai redémarré la mienne même symptome avec un seul cylindre qui ronronné, c'était les bobines HT défectueuses dont une qui avait une étincelle très très faible. Je me rappelle que les bougies étaient toujours humides et vu qu'il n'y avait pas de montée en régime, elle s'étouffait jusqu'au calage.
Après avoir mis une batterie bien chargée, des rupteurs et condos neufs et les bobines de remplacement varadero, le niveau de cuve comme prescrit sur la rmt, c'était bon.
Moi aussi, j'ai tourné au début avec un peu d'huile dans le réservoir mais les bougies étaient bien chocolat et séches, il y avait un peu de fumée à l'echappement mais c'est tout.

Vérifie d'abord la charge de ta batterie avant de faire des frais, et si elle date déjà, change-la, car de toute façon tu devras le faire à un moment donné !
Sans une bonne batterie, et même si tout le reste est neuf, rien ne fonctionnera correctement et tu tourneras en rond !
J'ai même à l'époque claqué des bougies et ce à répétition lors d'un simple coup de gaz, alors que je venais juste de les changer, et ce jusqu'au jour où j'ai changé la batterie pour une neuve, et depuis, plus aucun problème !!!

RE- bonsoir,
En fait jeannot ma batterie est neuve depuis le début, aujourd'hui j'ai repéré qu'une des bobines ne faisait pas une très belle étincelle. de plus j'ai l'impression que mes flotteurs sont un peu enfoncés sur les bords.. c'est comme si la cuve de droite ne se remplissait pas assez. Je vais nettoyer mes carbus et acheter deux flotteurs neufs plus les joints papiers. j’espère que mes pointeaux sont bons; ils n'ont pas l'air marqués. j'ai aussi réglé l'allumage avec une lampe c'est plus précis que le papier a cigarette quand même. j’espère ne pas devoir changer mes rupteurs (ça s'use pas trop je crois) ni mes bobines. Sinon SUZEGT125 c'est cher des bobines de Varadéro ? tu as eu pour combien avec tout ce que tu as changé ?

Bon, alors il semblerait que ce soit les bobines qui posent problème, mais au niveau de la carburation, même si les flotteurs sont légèrement enfoncés, les as-tu réglés à la bonne hauteur ?
Fais néanmoins le test de plonger tour à tour chacun des deux flotteurs dans un petit récipient rempli d'essence et dis-moi si tu as des bulles d'air qui remontent à la surface, et dans ce cas, si ensuite tu secoues le ou les flotteurs, si tu as un bruit dedans, comme du liquide ?

Salut, alors pour les pointeaux si tu as un doute, j'ai poli légèrement le siège avec de la pâte à carrosserie. Tu prends un tuyau du diametre du haut de pointeau et tu maintiens le tout pour faire une rotation continue du pointeau sur le siège, il faut y aller gentillement.
Les bobines de varadero payées 30€ sur LBC, prendre celles d'allumage par rupteur et non électronique, demandes si il peux te mesurer les valeurs ohmétriques avant l'achat.
rupteurs (15€ pièce) + condos tu devrais trouver ça facilement sur le net, regardes sur wemoto ou sarthe moto pièces, je crois qu'il y a d'autres sites également.

bonsoir,
Alors aujourd'hui j'ai commandé une paire de flotteurs et des joints de cuve chez suz. J'en ai 4 d' occasion mais il semblerait qu'il soient désaxés (le coté droit ne monte pas aussi vite que le coté gauche) et enfoncés se qui fausse la hauteur de cuve.. Je vais attendre de remonter des carbus nickels en espérant que mes pointeaux feront l'affaire.. avec l'astuce de la pâte a carrosserie.. je ferait un test comme ça. Sinon je vais me racheter un multimètre car celui que j'ai acheté neuf il y qq jour ne marche pas ! comme ça je pourrait tester la résistance de mes deux paires de bobines.. voilou je vous tiens au courant l'année prochaine, bonne fêtes a tous

La pâte dentifrice fonctionne aussi très bien si tu n'as pas de pâte à carrosserie
Et bonnes fêtes à toi aussi

re salut et bonne année 2015 à tous !

Apres avoir remonté des carbus nickels et éliminé les prises d'air (avec du sikalfex fc 11) : Bonne surprise ma Suz démarre bien et sur les deux pots ! Voilou y'a plus qu'a l'assurer maintenant.

Dernier petit réglage, il me semble qu'il y a plus de pression à l'échappement gauche que celui du droit.. est ce que qq sait si ça peu se régler ou il faut que je décalamine mes pots ? En tout cas encore merci à tous.