Amorce de serrage?

Et de 2 : NGK

Merci de vos réponses, mais alors si c'est pas le spy de vilo qui fuit...d'ou est-ce qu'elle peut venir cette huile que je brule par le pot droit??

Est ce que ça peut venir du débit de la pompe à huile?
J'avoue que je n'ai jamais regardé comment il était reglé.
Mais dans ce cas là, est-ce que ça ne devrait pas fumer des deux pots??

Est-ce que ça peut être uniquement du a un mauvais réglage de carburation??

Ou est-ce que malrgé tout il est trop tôt pour abondonner la piste du spy de vilo??

Je suis confus

En fait le niveau de cive du carbu droit était plus haut que le gauche, avec un peu, beaucoup, de bol c'était peut être ça.

Bon, je vais remonter le tout et faire un essai, on verra bien.

à mon avis, c'est la cause initiale

Bof ... probablement ... mais je reste un peu dubitatif ...

Moi aussi je reste dubitatif...m'enfin on verra bien.

Autre chose en passant, vous utilisez quoi comme bougies?

Parceque dans la RMT c'est marqué d'utiliser des bougies culot long et l'ancien proprio avait des bougies culot court...et ça marchait plutôt bien quand même.

Ca a un impact, la longueur des culots?

Sur un moteur d'origine, cales-toi sur les spécifications du constructeur!
La bougie indiquée a été calculée en fonction du moteur.
La seule variation que tu peux te permettre est l'indice thermique (là aussi indiqué par le constructeur), en fonction de l'utilisation, calme ou sportive.

Un culot court sur une culasse prévue pour un culot long: mauvais échange thermique culasse/bougie, celle-ci est ainsi mal refroidie.

Il est facile d'imaginer ce que donne un culot long sur une culasse prévue pour un culot court: il n'y a qu'à demander au piston après...

Ok, merci pour les eplications Bru.

Bon, dès que je trouve une heure de libre, je remonte le tout et je vous tiens au jus.

Voici un lien interessant (peut-être déjè commnuiqué sur un autre post ?)

http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_zuendkerzen_code_fr.pdf

Une chose est certaine, tu peux jouer sur la température des bougies et avec ou sans résistance mais pas sur le filletage ou la longueur du culot.

Comme le dit Bru64, trop long c'est comme se faire pilloner la tête à coup de marteau. Trop court, en plus des problèmes remontés par Bru, ton mélange air essence ne sera pas brulé comme il faut, la calamine va vite se déposer dans la cavité et les emmerdes vont suivre...

Ok Quebec, merci de la précision.

Tien au fait, entre autres symptomes, mon pot gauche pétarade un peu à la descéleration, si je me gourre pas c'est justment le signe que le mélange n'est entièrement brulé, n'est-ce pas?

Est-ce que c'est pas le signe d'un mélange trop pauvre?

c'est un bon lien, pour ma part, j'ai un catalogue récupéré chez un copain mécano) qui date de quelques années avec en plus les références en fonction des modèles et même parfois des années

david1978 a écrit:

Ok Quebec, merci de la précision.

Tien au fait, entre autres symptomes, mon pot gauche pétarade un peu à la descéleration, si je me gourre pas c'est justment le signe que le mélange n'est entièrement brulé, n'est-ce pas?

Est-ce que c'est pas le signe d'un mélange trop pauvre?

Une chose à la fois,

Si ton pot pétarades en déscélération c'est normal. Ce que tu ne dois pas avoir ce sont ds exploisions ou retour de flame qui eux sont le fruit d'une mauvaise carburation ou d'un souci d'allumage.

Je ne sais pas trop comment expliquer ce phénomène, il me semble qu'il a à voir avec la vitesse d'ouverture des soupapes ou des lumière ( pour nos 2t) et le fait que le moteur serve de frein...

La capacité de la ligne d'échapement à étouffer ces explosion fera que sur une voiture de série tu n'entendra rien mais que sur un échapement plus " libre" chaque déscélarstion sera acconpagné par ces pétarade, écoute une F1 en entrée d'épingle et tu entendra la même chose. Je doute fort qu'ils aient des mauvais réglages

Donc pour conclure, nous roulons sur des machines de course qui laissent exprimer leur puissance