Amorce de serrage?

Merci Jeannot, je controle tout ça demain

si tu n'as qu'un maxi, alors au bout de la jauge il doit avoir une goutte d'huile, sinon il n'y a pas assez d'huile, et il faudra compléter

Salut les gars, me r'voila!

Alors concernant ce niveau d'huile de boite, avant toute chose est-ce que c'est bien là que ça se passe...parceque si déjà je contrôle pas au bon endroit c'est pas gagné:



Si c'est bien ici, par contre, j'ai eu beau chercher et chercher encore j'ai pas vu de jauge, ne de min/max, rien qu'un "puit" avec au fond de l'huile.
Je vous mets une photo mais on voit pas grand chose. En clair i y a le "puit" qui est vide et au fond qqch de verdatre qui est l'huile en question:



Ca vous inspire quoi à vous, le niveau est-il normal??

J'ai également controlé les bougies, là aussi je serais pas contre un avis d'expert

La gauche (cylindre qui fonctionne par intermittence) :



La droite (le pot qui fume blanc):

la jauge est sur le bouchon ... à moins qu'elle ne soit cassée?
mais, question bête..., as-tu le bouchon?

j'allais poser la même question...
pour les bougies, en effet, elles sont bien noires
lis une fois ça :
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=81228
et ça :
http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23

David,

Procure toi vite fait la rmt que tu pourras trouver dans la parti faq

https://suzukigt.1fr1.net/t54-rmt-gt185-gt125-part-list-125-gt-manuel-d-atelier-gt-x4

Je crois que tu en as grandement besoin et tu y trouveras pas dinfos et photos qui te guideront sur les entretients réguliers.

Pour tes bougies, ça semble trop riche. Tu n'ajoute pas d'huile dans l'essence en olus du système cci?

Merci pour vos réponses...

@ Lionel et Jeannot

J'ai le bouchon oui, mais il n'y a pas de jauge dessus...c'est juste un bouchon en caoutchouc:



Histoire d'agir avec méthode et d'éliminer les causes potentielles unes à unes, est-ce que au vu de la photo que j'ai posté vous pouvez me dire si le niveau d'huile de boite est conforme?

@ Jeannot

Merci pour les liens, je les garde précieusement ceux là

Vu la tronche de mes bougies j'en déduis que mon mélange est trop riche, mais est-ce que cela peut suffir à expliquer mon problème??

@ p'tit Quebec

Je l'ai la rmt et je me suis déjà plongé dedans mais j'ai du mal a y trouver les réponses aux nombreuses questions que je me pose...

@ p'tit Quebec

non je n'ajoute pas d'huile supplémentaire

à priori, il devrait y avoir assez d'huile
ensuite, pour les bougies, ton mélange doit être trop riche, ou trop chargé en huile, voire peut-être les deux...
lis une fois le premier lien que je t'ai filé pour régler ta carburation

OH MY GOD!!! MAIS C'EST QUOI CA???

Voila qqch que je n'avais pas remarqué et qui me fait froid dans le dos.

Je perd de l'huile!!

C'est la sortie de l'échapement droit, celui qui fume.
Le gauche, celui qui marche mal, ne présente aucune fuite de ce genre.

Ne me ménagez pas, c'est grave docteur??

Il y a une vis (M6) avec un joint sur le côté du carter embrayage qui sert de voyant de niveau: repère 10 sur le parts catalog.
L'huile doit affleurer le trou.
Perso, je rajoute 30 à 50cl après avoir fait le niveau.
Vu ta photo, ton joint d'échappement ne doit pas être très étanche...

La vis dont tu parles se trouve sur quel côté?

Parceque le n° 10 sur le parts catalog désigne 2 vis en haut à droite du carter

Le joint d'échappement tu dis...tu sais comment ça se change?

Ah ok je l'ai trouvé...oil level, c'est la n° 5, je descend de suite controler ça!!

Effectivement, erreur de ma part! C'est bien la vis repère 5...

Pour le joint, il faut déviser l'écrou crénelé de la sortie d'échappement.
Attention, il est vissé directement dans le cylindre: y aller avec précaution et avec l'outil correct (clé à ergots adéquate!), pour éviter d'esquinter les filets dans le cylindre.
C'est aussi valable au remontage: bien s'assurer que l'écrou rentre droit.

Le joint (rep. 6 du parts catalog) se trouve entre le cylindre et le tube d'échappement.

Tu perds de l'huile par les échapp parce que les joints ne sont plus étanches, ce n'est pas vraiment un problème, sauf pour les chaussures.

Si tu veux savoir si ton spy droit fuit (huile de boite dans le cylindre) commence par déposer les bougies pour comparer Gche et droit, si cen'est pas assez explicite, il faut déculasser pour voir si de l'huile maccule le piston droit.

Quelle poisse!

Quelqun a du s'acharner comme un c.. sur cette vis repère et l'a complètement défoncé...elle était sans doute cruciforme, elle est aujourd'hui totalement ronde, impossible de la dévisser!!

@ Oli

J'ai déposé les bougies mais je m'y connais pas assez pour en tirer un diagnotic, j'ai mis les photos des deux bougies plus haut dans le topic, est-ce que vous vous arriver a en déduire qqch?

Bon me voila déjà rassurer au niveua de la fuite d'huile

Je m'en occuperai dans un second temps, merci les gars!

Tes bougies n'ont pas l'air grasses d'huile, mais plutôt noires d'une carburation trop riche... ou d'un moteur qui tourne peu et à bas régime.

@ Bru64

Si je te comprends bien un spy de vilo foutu voudrait dire une bougie de droite huileuse.

Clairement les bougies n'était pas huileuse ni grasses, plutôt noir charbon mais sec.
Après nettpyage elles sont à présent nickel

Je me sers de la moto tout les jours pour aller bosser.
Je vis a la campagne et travaille en ville, le moteur tourne donc tout les jours, à haut régime (campagne) et bas régime (ville).

Quoi qu'il en soit, pour être sur et pour me faire la main j'aimerais suivre le conseil de Oli et déculasser.

Mais je l'ai jamais fait et je me rend pas compte si c'est ardu ou tout simple...à vrai dire je ne sais même pas comment faire

Mais je vais essayer de grapiller de l'info à droite à gauche.

Déculasser un 2T est simple, mais il faut être soigneux.
Sur ton moteur, 4 écrous à déviser par culasse. Il suffit de les desserer progressivement (en croix, comme pour le serrage).
Si besoin, on tapotte avec la paume de la main sur le côté de la culasse pour décoller le joint. C'est tout!
Remontage à l'inverse après avoir bien nettoyé et vérifié que le joint de culasse est encore bon et dans le bon sens. Au besoin, tu peux mettre un peu de pâte au cuivre (anti-seize) sur la partie filetée des goujons, pour aider à un futur démontage.
Serrage en croix et au couple indiqué (2m-kg).
Aides-toi de la RMT et de l'éclaté du parts catalog.

Merci Bru, dès que j'ai une ou deux heures de libre devant moi, je m'y mets.

Bon alors j'ai déculassé et n'ai rien remarqué d'étrange sur les pistons.
En tout cas celui de droite n'est pas maculé d'huile, puisque c'est ce que je cherchais à vérifier.

Donc à priori pas de spy foutu.

Suite à ça j'ai nettoyé les bougies, je les ai remis en place, et ho miracle, la bête rugit de partout prend des tours comme jamais, bref elle pète le feu.

Moi j'en reviens pas, je me dis que finalement c'était peut être que les bougies qui merdaient...mais après 15 minutes d'euphorie, ça toussote, ça peclote, et ça cale.

Retour à la case départ.

Alors je me dis je vais vérifier la carburation.

Mais alors que je me lançait un détail m'a troublé...je vais peut être dire une grosse connerie mais mes deux carburateurs ne sont pas identiques...c'est normal ça??

Le gauche que je reconnais comme étant celui d'origine:



Et le droit...que je ne reconnais pas:



Est-ce qu'un des proprios a changé un des carbu?
Si oui vous savez ce que c'est comme carbu, parceque pour controler le niveau de cuve ça va être galère si je sais pas ce que c'est.

Dernière question (oubliez pas que je débute ) dans les tutos que j'ai trouvé pour régler la carburation il est question de vis d'air, de vis de ralenti et de vis de richesse, les deux première c'est ok je les localise bien mais pas la vis de richesse...c'est laquelle?

Petite faiblesse de tes bougies ? Quel type utilise tu? Tes capuchons sont-ils bons ?

Que tes carbus ne soient pas identiques est normal: celui de gauche supporte la prise de dépression du robinet (la durite avec le ressort) + le starter.
Le droit en est dépourvu, l'enrichissement du starter étant amené du carbu gauche vers le carbu droit par une durite.

Vis d'air, vis de richesse, un même but: le réglage de la richesse au ralenti et très bas régimes, mais de manière différente.
La vis d'air règle la richesse en modulant le débit d'air pour un débit de carburant fixe. La vis de richesse, elle, module de débit de carburant par rapport à un débit d'air fixe.
Donc, c'est l'une OU l'autre. Pas les deux.
Sur les carbus de nos GT, il s'agit en général de vis d'air: en dévissant on appauvrit (c'est le contraire pour une vis de richesse).
On peut définir une règle: vis du côté de l'entrée d'air = vis d'air, vis du côté de l'admission = vis de richesse.
Pour tes carbus, la vis laiton visible est la vis d'air. Les vis de ralenti se trouvent sous les capuchons noirs au dessus, et il faut agir de la même quantité sur chaque.

Ce sont tes bobines qui sont mortes.