Carbus pièces et réglages / réglage de l'allumage

Série MKD
http://www.blue-oil-france.com

Première paire de carbus

Gicleur Ralenti 25
Gicleur Principal 65 (type inversé)
Aiguille 4F19
Pointeau 1.3
Puit 238 O-0
Boisseau 2.5

SALUT, sur la mienne 125GT de 1975
Carbus de 18
Ref: 366.11
et tous le reste identique à ce qui est cité au dessus.

Autre Question:
Quel type de carbus doit etre monté sur un moteur N°89xxx ? (18 ou 19)
Merci

sebptx a écrit:

Série MKD
http://www.blue-oil-france.com

Première paire de carbus

Gicleur Ralenti 25
Gicleur Principal 65 (type inversé)
Aiguille 4F19
Pointeau 1.3
Puit 238 O-0
Boisseau 2.5

SALUT, sur la mienne 125GT de 1975
Carbus de 18
Ref: 366.11
et tous le reste identique à ce qui est cité au dessus.

Autre Question:
Quel type de carbus doit etre monté sur un moteur N°89xxx ? (18 ou 19)
Merci

Ton N° de Moteur correspond aux versions de GT de 1978 à 1980 soit:(C/EC/EN)

Sur les C/EC suzuki montait des VM18 et des VM 19 sur le EN.

Voici le EN (gold label)

https://suzukigt.1fr1.net/photos-f4/gold-label-bleue-t393.htm

et le C/EC

https://suzukigt.1fr1.net/photos-f4/125-ec-t480.htm

sebptx a écrit:

Série MKD
http://www.blue-oil-france.com

Première paire de carbus

Gicleur Ralenti 25
Gicleur Principal 65 (type inversé)
Aiguille 4F19
Pointeau 1.3
Puit 238 O-0
Boisseau 2.5

SALUT, sur la mienne 125GT de 1975
Carbus de 18
Ref: 366.11
et tous le reste identique à ce qui est cité au dessus.

Autre Question:
Quel type de carbus doit etre monté sur un moteur N°89xxx ? (18 ou 19)
Merci

Concernant les gicleurs, je trouve l'association des puits O-0 et gicleurs 65 très limite ....
J'ai testé cette configuration et trouve le résultat très très pauvre

Pour quelle raison de tels puits et gicleurs installés et sur les GT ....?????

Mais je pense qu'OLI1 répondra mieux que moi à cette question .

Merci olivier, je te tiens au courant dès que ma Gt fonctionne...

olivier75 a écrit:

Concernant les gicleurs, je trouve l'association des puits O-0 et gicleurs 65 très limite ....
J'ai testé cette configuration et trouve le résultat très très pauvre

Pour quelle raison de tels puits et gicleurs installés et sur les GT ....?????

Mais je pense qu'OLI1 répondra mieux que moi à cette question .

Tu n'as pas forcément toute les pièces normalement associées à ce gicleur et puits, 2 types de pipe d'admission ont été montés, les aiguilles etc...

il est indiqué sur la RMT :



Il y a eu des changements, plus nombreux, c'est à complèter de données plus précises (microfiches)

Toi tu as un modele E / EC, mais comme il peut y avoir eu pas mal de panachage de pièces ...

Oli 1 a écrit:

olivier75 a écrit:

Concernant les gicleurs, je trouve l'association des puits O-0 et gicleurs 65 très limite ....
J'ai testé cette configuration et trouve le résultat très très pauvre

Pour quelle raison de tels puits et gicleurs installés et sur les GT ....?????

Mais je pense qu'OLI1 répondra mieux que moi à cette question .

Tu n'as pas forcément toute les pièces normalement associées à ce gicleur et puits, 2 types de pipe d'admission ont été montés, les aiguilles etc...

il est indiqué sur la RMT :



Toi tu as un modele E / EC, mais comme il y a eu pas mal de panachage ...

Bonsoir OLI1,

J'ai pris référence sur les "part- list" (micro fiches Suzuki) et non pas sur la RTM.....

Sur l'ensemble des GT 125 (L,M,A,C,EC) un seul type d'aiguille a été montée (4F19-3) un seul type de pointeau (1.3) un seul type de boisseau 2.5 En revanche 3 types de puits et un choix de 5 ou 6 gicleurs P

Pour moi sur le GT 125 il n'y a que des carbus de 18 et 19 (pour le Gold Label = EN) après ce n'est que de l'habillage .....
toutefois, n'ayant pas la part-list du EN je n'ai aucune infos sur les VM19.......


Sur les "part list" carbus (en ligne), la monte de puits O-0 correspond aux carburateurs 1321 36611 montés sur le modèle M et avec des gicleurs de 70 puis 65 ... ceci confirme les propos de la RMT......

En revanche se sont les éléments de filtrage qui ont été modifiés et pas le filtre à air (attention aux éventuelles confusions)


j'ai comparé la paire de cylindres "gold label" avec ceux montés sur ma machine il sont en tous points identique, idem pour les pipes d'admissions sauf pour les aillettes de refroidissement.

A+

Un petit up pour ce topic qui traite de la carburation du gt 125 !!!!

salut les gars, je cherche une paire de puits d'aiguilles 238 O-3 pour ma 125, quelqu'un pour me depanner siouplé ?

petite question, la vis entouree en blanc, c'est la vis de butée de boisseau?

Salut,non c'est la vis de richesse(air) la vis de butée de boisseau est la grande a gauche de celle entourée de blanc

La vis de ralenti c'est la vis de richesse?

Non, la vis de réglage de ralentit est la vis de buté de boisseau

Ok donc vis de ralenti = vis de butée de boisseau = vis à gauche du cercle blanc

Bonjour,
tu as gagné .
Yves.

Trop bien, tu progresses !

Continue comme cela a apprendre et tu va pouvoir travailler chez ton vendeur et le remplacer avantageusement,et peut etre lui apprendre a ton tour les secrets de la mécanique!!!.

oué bon ne vous moquez pas, faut bien un début
autre question, quelles dimensions pour la plaque d'immat?
quel site fiable?

c'est qd meme tres moche d'y fixer une plaque en plexi blanche!!!

Re,
voici un lien pour ta plaque:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2012/actu_120113-taille-plaque-immatriculation-motos.php
Yves.

D'ailleurs, si tu retires le filtre à air, et que tu places un doigt sous le boisseau, tu le sentiras monter ou descendre en tournant cette grande vis (qui doit avoir son joint et son ressort pour bien fonctionner).

sinon le manuel d'atelier existe en francais?

Tu as la rmt sur le site

Oui g téléchargé Rmt et manuel d'atelier, mais je comprends pas l'anglais et paraît que le Rmt est moins complete

mais déjà bien suffisante pour bien commencer

Tout à fait, c'est d'ailleurs trop même pour commencer