Carbus pièces et réglages / réglage de l'allumage

Mise à jour topic "carbus"

J'attends le scan de mes micro-fiches LMA C/EC/GL, les "part list" et les valeurs des puits et gicleurs principaux seront mise en ligne en fin de semaine.


Pour info les puits d'aiguille pour les VM 18SC sont introuvable !!!! donc à garder précieusement !!!!

Salut Olivier,
je vais bien finir par y arriver avec tous vos conseils !!!!!. Merci pour l'info. A+ Yves.

olivier75 a écrit:

2.30 c'est un peu moins d'avance, donc c'est un "chouia" plus creux à bas régime et un peu mieux dans les tours...

L'essentiel est que les deux rupteurs soient calés à l'identique[/quote]



Bah non, 2.30 avant le pmh, c'est plus d'avance, ce n'est pas énormément plus, puisque cela fait 2° (voir dessous) soit le max de la tollérance donnée par Suzuk pour le réglage de l'allumage: 22° +/- 2° , mais, c'est le max, on s'approche dangereusement du risque de percer le piston en montant dans les tours.




On est bien d'accord que les repéres à aligner sont celui du rotor (L ou R )avec le repére fixe sur le stator, et pas d'autres

OUI, OUI tu as raison je me suis "plantagé"

Evidemment plus d'avance !!!!!!!! et c'est pas très bon pour les pistons
C'est plus réactif à bas régime et "burinage" dans les tours......

Oui, bah ça arrive, je me traine une erreur d'étourderie dans le m^me genre dans le topic "prépa théorie" depuis le début ....

Et je m'en rend compte auourd'hui seulement.

Salut,

merci pour ces précisions. Oli , je t'ai donné, pour l'instant, cette valeur qui correspond à ma came sans ergot mais sur les repères du rotor ( L ou R ). Je te redonnerai la valeur avec la came avec ergot, toujours sur les repères du rotor. A+ Yves:)

Grosse mise à jour du topic avec pour l'instant les différentes "monte" pour le GT 125 C/EC suivant les séries.

D'après la micro-fiche spécifique au modèle C/EC il existe 8 versions ou series de carburateurs ( ils n'ont pas le même N° de nomenclature) visible sur le corps du carbu au niveau du puit starter.

Pour tous les C/EC sauf 1 les puits sont des O-3 le modèle identifié sous la référence E13 dispose de puit N-6 (un chouia pauvre à mon goût)

Les aiguilles sont des 4F19-3 (donc 3eme cran).

Les gicleur de ralenti sont des 25.

Pas d'info sur les pointeaux.



Identification des carburateurs le N° de part list est situé sur la partie supérieur du moulage. dans le cas présent 366 61



J'ai souvenir que machine neuve et jusqu'à la fin du rodage les moteurs étaient bridés ( je pense à la monte d'un gicleur de 65) pour éviter la zone rouge ? quelqu'un pourrait confirmer ?

Modèle non référencé

13201-36651
13201-36651

Gicleur P 72.5
puit O-3

Option gicleur

65
67.5
70
75
77.5
80



Version E4

Carbus

13201-36661
13202-36661

Puit O-3
Gicleur P 67.5

Gicleur en option
65
70
72.5
75



Version E13

Carbus

130201-36622
130201-36622

Puit N-6
Gicleur 67.5

Option Gicleur

65
70
72.5


Version E15 et E17

Carbus

130201-36661

Puit O-3
Gicleur P 67.5

Option Gicleur

70
72.5
77.5
80


Version E17


Version E18

Carbus

13201-36680

Puit O-3
Gicleur 70

Option Gicleur
65
67.5
75
77.5
80



Version E32

Carbus

13201-36621
13202-36622

Puit N-6
Gicleur P67.5

Option Gicleur

65
70
72.5



Version E39

Carbus

13201-36680
Puit
O-3
Gicleur P 70

Option Gicleur

65
67.5
75
77.5
80



Je ferais la même chose pour les L/M/A/B, il existe aucunes indications concernant la monte de carbus de 19 mm sur le modèle A contrairement aux propos de la RMT

Seul 3 puits d'aiguille sont dispo pour la série LMABCEC certainement lié aux modifications du filtre à air (papier pour certaines)

N-6
O-0
O-3

Les aiguilles sont des 4F19-3
Les gicleurs de ralenti des 25

Suite du post pour les version L/M/A/B et C car visible sur cette "part list"

Les aiguilles sont des 4F19-3 (3eme cran)
les boisseaux des 2.5
Gicleur de ralenti 25
pas d'info sur les pointeaux

VERSION E4

Carburateurs 1321 36660 pour les A/B/C
Carburateurs 1321 36611 pour la M

Puit O-0 pour la version M et gicleur principal 70
Puit O-3 pour les version A/B/C et gicleur 67.5

Gicleur en option

67.5 version M
72.5 version A/B/C
75 version A/B/C





VERSION E13


Carburateurs 13201-36621 et 36622

Puit principal N-6
Gicleur 67.5

Gicleurs en option

65
70
72.5



VERSION E15



Carburateurs 13201-36660 Modèle A
Carburateurs 13201-36661 Modèle B/C

Puit O-3
Gicleur principal 67.5

Gicleur en option

65
70
72.5




VERSION E17



Carburateurs 13201-36640 Modèle M

Puit O-0 gicleur principal 72.5

Carburateurs 13201-36670 Modèle A

Puit O-3 gicleur principal 75

Carburateurs 13201-36661 Modèle B/C

Puit O-3 gicleur principal 67.5

Bonjour,

J'attaque cet après midi le réglage de l'allumage. Je vous tiens au courant. A+ Yves.

l'intérêt d'énumérer les differentes version de carbus permet de simplifier la recherche du gicleurs ou puits adaptés à vos carbus.

Pour l'instant je n'ai pas les infos pour la version EN alias (gold label) et X4.

A+

Bonsoir,

j'ai donc remis une came avec ergot. J'ai eu un petit soucis pour le calage. Il a fallut que j'agrandisse les lumières des platines des vis platinées de façon à avoir une plus grande marge de réglage. Mon allumage est réglé. A l'accélération à vide, ça a l'air d'être plus nerveux. Je n'ai pas essayé sur route, je vais tester cette semaine. Je vous dirai ce qui l'en est. Olivier, je possède le plan du carburateur avec ces valeurs, mais j'ai un problème avec mon scan. Dès que c'est résolu, je te l'envoi A+ Yves.

yves 9.9.64 a écrit:

Bonsoir,

j'ai donc remis une came avec ergot. J'ai eu un petit soucis pour le calage. Il a fallut que j'agrandisse les lumières des platines des vis platinées de façon à avoir une plus grande marge de réglage. Mon allumage est réglé. A l'accélération à vide, ça a l'air d'être plus nerveux. Je n'ai pas essayé sur route, je vais tester cette semaine. Je vous dirai ce qui l'en est. Olivier, je possède le plan du carburateur avec ces valeurs, mais j'ai un problème avec mon scan. Dès que c'est résolu, je te l'envoi A+ Yves.

Il ya un pb tu n'as pas besoin d'agrandir les platine pour caler correctement ton bousin.

Je n'ai pas eu le choix . Sinon je revenais au point de départ . Le principale, c'est que ça fonctionne . A+ Yves.

yves 9.9.64 a écrit:

Je n'ai pas eu le choix . Sinon je revenais au point de départ . Le principale, c'est que ça fonctionne . A+ Yves.

Bon, je sens qu'un Topic précis décrivant le réglage de l'allumage s'impoe en FAQ.

Il n'y aucune raison de devoir agrandir les boutonières de réglage

yves 9.9.64 a écrit:

Je n'ai pas eu le choix . Sinon je revenais au point de départ . Le principale, c'est que ça fonctionne . A+ Yves.

Tu as remplacé ton stator ?

Oli 1 a écrit:

yves 9.9.64 a écrit:

Je n'ai pas eu le choix . Sinon je revenais au point de départ . Le principale, c'est que ça fonctionne . A+ Yves.

Bon, je sens qu'un Topic précis décrivant le réglage de l'allumage s'impoe en FAQ.

Il n'y aucune raison de devoir agrandir les boutonières de réglage

Bonsoir OLI,

Les platines support sur le X4 sont identique au Gt ou elles sont spécifique

A+

Bonjour,

je n'ai pas changé le stator. J'ai tout remis d'origine. J'ai agrandi les boutonnières car j'étais au maximum du réglage, il ne manqué pas grand chose. Par contre je ne peux pas te dire si les platines sont identiques sur les modèles antérieurs. Le problème, il n'y a pas de référence sur les platines, je pense que cela doit être vendu avec le stator. A+ Yves.

Mise à jour du topic.

Voici le lien Blue Oil ou les gicleurs principaux sont dispo

Ce sont les bons !

Série MKD ou MKC

http://www.blue-oil-france.com/index.php?cPath=335

Dispo aussi un kit de rép joint de cuve, visserie et joint de capuchon (je pense que c'est pour le VM 18 144 car le joint de cuve n'a pas la même forme) Donc info à vérifier

http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?cPath=399_400&products_id=23594

Pointeau d'origine 1,3 (support pointeau D= 6,80 mm L =10,60 mm)
N° part list Suzuki pointeaux 1.3 [13370-36210]

Kit pointeau

http://www.blue-oil-france.com/index.php?cPath=359_417&sort=3a&page=2


N° part list Suzuki pointeaux 1.3 [13370-36210]

Coucou me revoilà,

comme je vous l'ai précisé j'ai réglé mon allumage avec la came avec ergot. Hé bien, miracle j'ai été faire un tour et la je ne l'ai pas reconnue. Plus de trou au démarrage, monte très bien dans les tours, il faut même la retenir car elle a tendance à en vouloir, rodage oblige. Je vais juste affiner mon réglage carburateurs et je ne touche plus à rien. Je vous remercie tous pour vos précieux conseils. A+ Yves.

Bonsoir maj topic N° part list pointeau

bonjours à tous,


Pour ceux qui ne sont pas en congés !

C'est bien de mettre en ligne des liens mais là , rien de special, presque tout dispo Chez bihr pour le meme prix.
Du bihr, t'en a partout...meme moi j'en vend et bleu oil aussi
Attention quand meme, MKD ou MKC, c'est pas tout à fait pareil

dinogt a écrit:

C'est bien de mettre en ligne des liens mais là , rien de special, presque tout dispo Chez bihr pour le meme prix.
Du bihr, t'en a partout...meme moi j'en vend et bleu oil aussi
Attention quand meme, MKD ou MKC, c'est pas tout à fait pareil

Bonjours DINO,


Oui effectivement c'est juste un lien, mais cela donne déjà une idée du prix des gicleurs ! de plus, c'est un site francophone !

Si tu disposes ou tu peux commander des pièces adaptable, aiguilles, pointeaux en 1.3, puits, etc... c'est bien !mais encore faut-il le savoir .....

Concernant les modèles de gicleurs, effectivement le type MKD est parfaitement identique à ceux d'origine et se sont les gicleurs à privilégier, les MKC ont un diametre de "tête" plus important mais ils fonctionnent. j'ai déjà testé !

t'as verifié que la profondeur du trou est la meme ?
en fait, c'est Bihr qui est l'importateur mikuni, donc s'il faut un puits, une aiguille ou un pointeau, c'est bihr qui le vend, sauf si c'est de la piece d'origine.
On ne peux pas ou peu le voir sur leur site en tant que particulier.

dinogt a écrit:

t'as verifié que la profondeur du trou est la meme ?
en fait, c'est Bihr qui est l'importateur mikuni, donc s'il faut un puits, une aiguille ou un pointeau, c'est bihr qui le vend, sauf si c'est de la piece d'origine.
On ne peux pas ou peu le voir sur leur site en tant que particulier.

Salut,

Oui, j'ai vérifié et pour moi c'est la même chose ( je n'ai pas l'outillage nécessaire pour mesurer la cognicité interne d'un gicleur) sauf le diamétre de tête. Les gicleurs "suzuki" ont des têtes de 6mm donc les MKD sont à monter en priorité.