Problème moteur [ besoin de conseil ]

Jeannot61 a écrit:

En effet quelque chose chauffe, mais ça peut aussi provenir des antiparasites, ou du moins déjà un des deux !
Essaie déjà de les changer, tu essaieras ensuite si les symptômes sont les mêmes
Ensuite, il y a la possibilité de prendre des bobines de varadero qui sont compatibles (premières avec allumage à vis platinées) et te reviendront alors bien moins cher !

Alors la tu m'interesse !
Je vais alors repasser une commande pour les antiparasites

sinon pour les bobines de varadero tu à le model exact ? ce sont des 125 ces honda non ? comment ça peut fonctionner sur les 250cc ?


suzuk76 tu a une 250 ? pour la fixation ça m'inquiète pas trop mais par contre c'est pour mettre le faisceau c'est pas trop la merde ?

J'ai trouvé ca sur Ebay pour 60€ vous en pensez quoi. c'est écris "EARLY CONTACT POINT MODEL"

Je ne pense pas que le fait d'avoir des bobines pour 125 ou 250 change le problème de base. Tout au plus il faudra que tu voies pour leur fixation, toujours est-il que la varadoro montée en vis platinées (pas l'allumage électronique) a des bobines parfaitement compatibles avec la 125.
Essaie déjà avec les antiparasites, j'avais un phénomène équivalent sur mon Lambretta, et une fois l'antiparasite changé, plus de problème !

Jeannot61 a écrit:

En effet quelque chose chauffe, mais ça peut aussi provenir des antiparasites, ou du moins déjà un des deux !
Essaie déjà de les changer, tu essaieras ensuite si les symptômes sont les mêmes
!

Probablement pas, non.

Carburation ...

Ok pour la carburation je sais pas trop car j'ai tout retoyer et les carbus ne chauffe pas tellement jvois pas pourquoi si marcherais super bien les premiers kilomètre. Mais je prend ton conseil et je vais regarder les carbus de plus près.

Sinon pour la varadero quelqu'un a le modèle exact des bobines?

Les carbu ne chauffent évidemment pas.

Moteur froid une partie de l'essence se condense sur les parois, notamment sur les deux temps ou la charge fraiche parcourt un plus long chemin qu'en 4 temps, c'est pourquoi il faut normalement beaucoup enrichir la carb moteur froid (starter).

Typiquement, avec une carb trop riche, le moteur craque facilement, même sans starter (ce qui est symptomatique), puis le moteur montant en température accepte de moins en moins bien l'excès d'essence, devient paresseux, refuse de monter en régime voir se noie.

( les bougies sont noires et rapidement encrassées )

Le moteur ayant refroidi il semble à nouveau fonctionner correctement, jusqu'à ce qu'il commence à chauffer à nouveau.

Quand la panne est d'origine électrique, bobines par ex, il se produit des coupures ou panne aléatoire d'allumage.

Pour moi, il parait plus probable que tes pointeaux soient morts, à moins que les gicleurs soient agrandis (nettoyage au fil de fer par ex) ou inadaptés, ou encore niveau de cuve trop haut (flotteurs percés par ex).

Les pointeaux sont à vérifier en premier, c'est le plus probable et facile à résoudre.

Si moteur coupé et robinet d'essence ouvert de l'essence coule par les durites de trop plein après quelques minutes, c'est qu'ils sont morts à changer.

Sinon chercher les autres causes d'un enrichissement excessif

En effet, c'est aussi une cause probable !

Merci pour tout les conseils je regarde ça de prêt demain.
En tout cas grâce a tout vos conseilles j'aurais appris pas mal de chose sur la mécanique de la GT !

quelqu'un connais la taille du gicleur car maintenant j'ai une boite a air il vont être trop gros.

Ce n'est pas spécifique aux GT mais valable pour tous les deux temps.

Pour les gicleurs, après avoir exclu les pointeaux, il suffira de regarder sur la RMT selon le milésime moteur.

Bon alors j'ai démonté les carbus rapidement et les gicleur sont des 110 par contre je ne sais pas tellement a quelle model correspond ma moto et je ne sais pas si les carbus sont ce d'origine est ce quelqu'un reconnais ces carbus, au moins pour savoir si c'est des mikuni VM24 ou VM 26.












Est ce qu'il n'est pas censé y avoir un joint sous le gicleur.

dernière petite question con mais pour le faisceaux antiparasite de la bobine comment on fait pour le retirer de la bobine ? Il doit ce dévisser ?

L'antiparasite se dévisse généralement du câble haute tension

je parlais pardon du cable de haute tension

J'avais compris

Bon alors du nouveau !
ça tourne et ca roule plutot bien ! Après avoir vérifier les pointeaux et re-régler les niveau de cuve a 13.6 mm et mis 1.5 tour de richesse d'air je n'est plus mon trou a 4000 tour.

J'ai fait 20km avec et aucun soucie moteur à par que mon point mort est vraiment chiant a trouver :/

Maintenant il me reste plus cas changer les plaquettes a l'avant, purger le frein avant, refaire ma fourche et regarder de plus près mes amortisseur arrière car j'ai l'impression d'avoir des bout de bois ! puis passer a l’esthétique avec un coup de peinture et refaire sur mesure des commande reculer digne de ce nom.

Super, c'est tout bon alors !

en tout cas merci a tous pour tout le conseil. Ça ma permis d'apprendre pas mal de chose et surtout de ne pas dépenser mon argent sur des pièces inutile.