125 Gt qui démarre et cale

cobycobs a écrit:

JULIUS a écrit:

cobycobs a écrit:

relis le post à Oli1, t'as pas oublié de faire quelque chose?

Tu parles des bougies


J'en ai déjà grillé 3

ok, donc t'es bon pour changer les pointeaux et leurs sièges.

J'avais mis de coté cette piste car mes carbu ne fuit pas une goutte par le trop plein.

Comment expliquer une carburation trop riche à cause des pointeau

il suffit qu'un de tes pointeaux est besoin d'une pression plus grande du flotteur pour être dans la position fermée, donc niveau de cuve trop haut.

Tu as une bonne adresse pour commander un kit pointeau ?


Merci cobyobs pour tes réponses

au plus simple, chez suzuki, ref du kit pointeau 13370-36210

attention, le reglage des flotteurs sera à revoir avec tes nouveaux pointeaux.

quel prix chez suzuki?

45.66 euros le kit en cherchant sur www.pieces-suz.com.

qu'est-ce tu appelles le kit? 2x pointeau+ support?

le kit comprend un pointeau + un siège sans le joint, c'est pas donné pour ce prix là.

effectivement!!
y'a moins cher là
http://www.mp-osat.fi/suzuki/index.php?page=category&category_id=2003

il faut voir si quelqu'un a commandé des pièces sur ce site finlandais, parce qu'avec les frais de port en plus, c'est peut-être moins interessant.

Merci à vous deux pour les infos


Par contre pas moyen de trouver sur le site www.pieces-suz.com les microfiches et avec une recherche pas référence il ne trouve rien non plus. Bref

Je vais aller faire un tour chez Suzuki et je vous tiens au courant.


Si il y a d'autres pistes pour ma panne je suis preneur

Tu vas chez Cardy, tu trouveras tes pointeaux dans le catalogue Bihr racing, comme chez Suzuki

ce sont ces deux là dans le catalogue bihr c'est ça?
http://www.bihr.eu/productdetails.aspx?sku=825001&cat=AKZ&typ=Bihr

http://www.bihr.eu/productdetails.aspx?sku=825002&cat=AKZ&typ=Bihr

Cela doit être cela, pas d'inquiètude, ils ont la destination des pièces chez les revendeur, tout ça est codé

Pour info, Sheene, et Dino GT membreS du forum et qui de plus connaissent bien les GT sont distributeurs Bihr ...

Bonjour à tous,

Bon après quelques semaines d'absence je viens vous donner des nouvelles de ma GT

J'ai changé les kit pointeaux 1.5 commandé avec "dinogt" ( Merci au passage ) et la 125 me fais toujours des caprices.

Je m'explique :

_ J'ai changé les pointeaux, mis des bougies neuves (BR9HS) et la ...... coup de kick...... elle démarre nickel !

_ Samedi J'ai fait 20 bornes et puis elle commençait à être limite, elle tenait pas bien le ralenti.

_ C'est pas grave j'arrivais à son garage !! Je me dis, faut qu'elle refroidisse et on verra ça plus tard.

_ Et là ce soir le drame !! Je vais pour la démarrer et pas moyen, elle pète 2, 3 coups et bougies noyées etc.. Pu...n !!!! J'en peut plus de cette bécane Bor..l de M..de !!!:;;;


Je sais vraiment plus où donner de la tête

j'ai eu de tels problèmes, avec les bougies qui claquaient facilement, j'ai réglé la hauteur des flotteurs, et depuis, nickel
bon il faut encore toucher un peu au niveau des carbus, richesse, synchro des boisseaux...

Et ne pas oublier de recontrôler le callage de l'allumage. Un moteur bien réglé doit faire plus de bornes sans avoir besoin de se reposer...

Vas-y par étape.

Réglage des cuves
Contrôler que tous les gicleurs sont bien serrés sans oiblier la présence des joints.
Réglage du pointeau ( même si tu viens de la faire)
Remonter les carbus sur les pipes après avoir vérifié la présence et l'état des joints et bagues qui assure l'isolation et l'étanchéité des carbus une fois montés
Synchro des carbu. Vis de ralenti qui ne touchent pas aux boisseaus, d'étendre les cables sur le dessus des carbu (perso, je bloque la poignée des gas pour ouvrir le boisseaux d'environ 5mm, ensuite, à l'aide d'un foret de 8mm, je règle la hauteur des boisseaux à l'aide des ajustements de cables. Attention, ces réglages sont sensibles au serrage de l'écrou de bloccage, libérer le poignée des gas et contrôler le bon déplacement des deux boisseaux)
Vis de richesse fermées tu dévisse de 1 tour 1/2.
Revisse les vis de ralenti jusqu'à ce que les filets disparaissent dans le corp du carbu

Comme tu as touché aux cables, tu ne dois pas oublier de vérifier le réglage de la pompe à huile.

Change tes bougies et fait un test. Ajuste par petits touche ton ralenti pour que la moto ne cale pas. Si elle démarre et que le ralenti tient sans le starter, coupe le moteur et passe à la vérification de l'allumage.

Si tout est bon, y a pas de raison que ça ne tourne pas.

Merci pour vos réponse

J'ai entièrement restauré mon moteur donc le réglage de l'allumage (avance et écartement rupteur) est au poil.

Niveau carburation j'ai réglé démonter vérifier X et X fois, changé les joints, les pointeaux, réglé hauteur de cuve etc.... Bref

Je vous avoue que je n'y comprend plus rien.

Ce soir je vais à nouveau chercher 2 bougies neuves. Je les monte et ... hop un coup de kick sans starter et elle démarre au quart de tour. Cool !!

Je suis parti faire une quinzaine de km en touchant de temps en temps à la vis de richesse et au ralenti. Je suis à 1 tour 3/4 sur la richesse et et je la trouve encore un peu molle en bas régime.

Sinon en rentrant j'ai démonté les bougies et elles commencent à avoir une couleur marron mais assez foncé quand même

Voilà les news. Elle a dons tournée ce soir mais je reste prudent


Si vous avez d'autres pistes merci d'avance

c'est normal qu'elle soit molle à bas régime, la mienne commence à pousser à partir de 5000tr/min, et s'exprime réellement à partir de 6500 à 7000tr/min

tes bobines peut être ?

Perso le moteur pour moi se révèle à 4000 tours, et là sa monte en flèche, en dessous c'est vrai qu'y a pas grand chose et il faut jouer du sélecteur.

Les vis de richesse et ralenti jouent sur le ralenti et les bas régime ensuite c'est le gicleur principal qui s'occupe du reste voir le lien suivant (je n'ai pas retrouvé les posts dans ce forum, il me semblait qu'oli avait aborder ce sujet) m'enfin...

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=81228 regarde le graph au milieu de la page.

A tout hasard, tu ne roules pas avec de la vielle essence?

oui, tes bobines qui chauffent peut-être au bout d'un moment, et qui court-circuitent alors après un certain kilométrage ?
as-tu pu faire une corellation entre la température externe et le nombre de kilomètres sans problème, du genre chaud => peu de kilomètres et frais => plus de kilomètres ?

il est réellement sympa ton lien :
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=81228
je viens de le lire, et je vais certainement le recopier sur un fichier word

J'ai bien pensé au bobines, mais apparemment elles fonctionnent bien. Je les ai testé hors charges, c'est Ok et quand elle cale, je déjà vérifié avec une autre bougie juste après avoir calé et j'ai bien une étincelle. Par contre elle ne démarre plus.


Sinon je roule au SP98 et il me semble avoir lu sur le forum, il y a quelques temps, quelqu'un qui disait rouler au SP98 avec 2 tours de richesse.


Pour ce qui est du régime moteur, la mienne s'exprime qu'à partir de 7000tr/min


J'y repense : Est ce que c'est normale qu'elle démarre à froid sans starter


Merci pour vos lumière. J’espère vraiment pouvoir rouler avec bientôt.
Cela fait maintenant 2 ans que je l'ai et il y en a une qui me "tanne", ma femme.

Je viens de relire tout ton post depuis juin 2010, finalement pas facile de donner plus de conseils que ce qu'il y déjà dans les 4 pages

De plus, à distance derrière nos écrans c'est pas très pratique.

T'as regardé s'il n'y avait pas quelqu'un qui connait les GT dans ton coin? Ou un mécano de motos multi marque, un ancien qui sait faire autre chose que juste changer des pièces?

Sinon, un timbre sur le réservoir et envoies la moto à Vincennes pour le 2 Ocotbre