j ai retrouvé une Gt de ma jeunesse

Pas eu le temps hier soir, suis allé voir une revue à la sortie du taf, avec apéro chez le neveu, alors tu imagines bien...
Alors :
A 1976 44164 (N° cadre à partir du...)
B 1977 61080 (N° cadre à partir du...)
C'est donc une 125GT "A" de 76, donc logiquement avec carbus de 19mm
Donc la selle et les caches latéraux ne sont pas d'origine, ils proviennent d'une 77.
La déco du réservoir, idem !
Vérifie juste que le réservoir soit fixé avec une sangle en caoutchouc et pas une vis centrale à l'arrière (juste à l'avant de la selle)

Merci de ces précisions je me posais aussi la question, donc GT125. A. Sinon j attends toujours mes bobines   

Bonjour.
Grosse déception bobines arrivées et faiblardes 10.47 KOhms et 11.09 KOhms alors ou mon ohmetre est mort j'en doute ou on c est foutu de ma poire lol

Elles sont neuves ou d'occasion ?
Après, il y a une tolérance de fabrication, même pour les bobines, il n'est pas certain qu'elles soient mauvaises
Sinon, c'est du Suzuki ou d'une autre marque ?

Non occaze malheureusement mais pas gonflées ni abîmées mais valeur faible ce sont des 3409 12v origine suzuki ça je ne sais pas

https://2img.net/r/ihimg/a/img834/9167/j4an.jpg

En fait, je vais regarder dans la revue technique quelles sont les caractéristiques

Donc en fait, il est donné que les étincelles doivent avoir une longueur d'au moins 6mm à l'air libre.
Je te propose donc de les tester avec une batterie chargée à 12V, en faisant des contacts brefs sur le plus avec les fils venant à l'origine des rupteurs, et le fil de bougie près du moins, et la carcasse des bobines au moins
Après, en te rapprochant du moins avec les fils, les étincelles doivent devenir de plus en plus bleues

Pardon, les fils venant des rupteurs doivent être mis au moins et non au plus, et il doit y avoir par contre des fils qui doivent être reliés au plus pour alimenter les bobines (j'ai été dérangé lorsque j'écrivais le message précédent...).

J avais compris dans le bon sens j effecturais le test cet apreme apres le repas merci mais a mon avis ça devrait arqué

OK, tiens-moi au courant (^^)

Bon apparement ça arc bien même  je viens de souder deux fils sur une ampoule 12 v de 21w  pour faire le réglage allumage avance a la lampe je n ai pas de strobo et là, la question qui tue ceux qui ont répondu plusieurs fois ailleurs sur d'autres toptic ces deux fils de mon ampoule je les met en contact exactement sur quoi quel partie du rupteur que l on regle?? par exemple le gauche? et quel autre élément de la becane ?? Masse ??pour le deuxième fil ??????  Histoire de ne pas répéter mes bourdes passé?? Et surtout par rapport au trait L de Left quand exactement par rapport à la montée de mon piston gauche ????

Une autre question que je me pause pourquoi la masse batterie sur cette moto est reliée  un fil ROUGE ??? LE SYSTEME abracadabrant du fusible au plus encore present sur la photo va etre remplacé


https://2img.net/r/ihimg/a/img838/299/y3rv.jpg

Salut Philippe, le branchement n'est pas bon.
Le fil qui est branché sur le - doit être branché avec ton fil du fusible.
Le fil de masse qui est connecté au cadre, juste au dessus des borniers sur le support métallique, tu le branche sur le - de la batterie.
Je vois que tu as un domino noir, fais gaffe au connexions, remets plutôt des cosses ou une soudure avec une gaine thermo.

En effet, le branchement est loin d'être bon, puisque le moins doit aller directement à la masse du cadre !!!
Les fils rouges par contre vont tous au + !
En ce qui concerne ton réglage à la lampe, tu mets un fil sur la sortie du rupteur, et l'autre sur la masse du cadre ou la masse du moteur. Lorsque le rupteur s'ouvre, la lampe s'allume alors, et lorsqu'il est fermé, elle doit être éteinte.
Par contre, à ta place, j'aurais pris une ampoule moins puissante, ça fonctionne aussi !
J'ai fait un montage avec deux pinces croco, une résistance de 1Kohm et une del de couleur, ça fonctionne du tonnerre aussi !
Par contre, évite de garder trop longtemps le contact allumé pour éviter de faire chauffer les bobines

UN GRAND merci  POUR VOS AIDES LES GARS        
pour vos confirmations de problemes , comme quoi chuis pas encore à moitié debile  ça me rassure quelque part;
comme quoi le precedent proprio assurais grave lol !! en conneries faites      

ALORS ce qui me subjugue le plus c'est qu'avec un branchement pareil elle avait malgrés tout des étincelles aux bougies !!!!!!!! certe faible mais pas assez pour me mettre le doute sur mes mais quand j ai vu ça !! là!!! bobines et réglages d'allumage, bon je cris pas encore victoire la belle n'est pas encore demarrée  BON JE M Y METS  

bon je vous tiens au jus pour la suite.....

correctif electrique terminé cool ça c'est plutot bien passé ,bon faut dire j'ai tout la matos pour.

bah deja et rien que ça de fait le klaxon fait toujours autant comme celui à OUI !OUI !! mais plus fort c'est bon signe, hop je passe en mode réglage d'avance    

tonnerre de brest aux electrodes des bougies plus rien a voir avec avant lol !!!!!!   

Penses à mettre un coup d'huile de mélange dans ton essence avant le démarrage, on sait jamais si la pompe débite pas.
Je dois patienter encore pour faire quelques tours de roues car je refais la segmentation du GT qui a posé les soucis de bas régime.

j ai une drole d'impression en essayant de la demarrer bon elle m'a fait 2 ou 3 explosions enfin des pchitttts!!! plutot!!! bon ok je suis peut etre le seul mec a avoir reussit à transformé une GT en bouteille de COCA lol.mais dans un pot les explosions avec un peu de start pilote au entrées d'air.
mais quelque soit la position des platines des vis j'ai l'impression d'etre plein retard au lieu d'avoir de l'avance?????     et là !!!!! je seche!!
et le coup de la lampe bah euhhhhhh j'me demande si j 'allume pas a l'envers lol c'est a dire etincelle au point mort bas histoire de voir j 'ai inversé les fils des vis platinées pour voir

Vérifie si des fois tu n'aurais pas inversé le fil de bougie droit avec le gauche, c'est tout con, mais parfois...
Sinon, sur la platine, le "L", c'est pour le cylindre gauche, et le "R" pour le droit.
Enfin, tu dois tourner le moteur dans le sens anti-horaire pour régler les rupteurs
La lampe doit s'allumer lorsque le rupteur s'ouvre, et en face du repère
Ne laisse pas le contact trop longtemps au risque de griller tes bobines

Ok Jeannot. ce sera pour demain là,je viens de refaire une bonne masse générale cadre,moteur,masse bobines, et moins batterie comme me l'a préconisé MARC , courage!!! Je vais y arrivé. Et le branchement des rupteurs était bon faut que je me penche dessus demain matin

OK
Par contre, je ne répondrai pas demain, j'ai de la visite...

Bon......... le week end arrive au menu embrayage ; syncro des carbus et étanchéité montage bobines réglage allumage

Donc on attend des nouvelles du ronronnement du bicylindre...

écoute ce son !!!!!!!