j ai retrouvé une Gt de ma jeunesse

Bonjour.  Oui en esperant qu'apres tout ça elle veuille démarrer lol

Bon conseil de jeannot, attention à l'inversion. J'avais le meme psshiit quand j'avais inversé mes bobines.   

Bonjour a tous.
bon soyons clair j'avais rien touché depuis pas pu   
une question me taraude , pour le réglage de l'allumage ??
Au moment ou le trait du repère L passe dans l axe du repère sur la cloche je suis à 3mm96 soit presque 4mm du point mort haut "PMH" je vois mal comment je pourrais caler la rupture c est a dire l'ouverture du rupteur à 1.93 mm du point mort haut "PMH" même avec l avance maxi au réglage et quand je me met a environ 1.93 mm avant le pmh j'ai la rupture au delà du repère L après le trait ??????? Que je soit pleine avance ou plein tard.... Grand mystere pour moi ou alors c est décale!!! Y a t'il une clavette ou autre ??????? Qui aurait pu bougé et qui serve a pré-positionner le rotor ????

voici mon systeme de controle fabriqué maison calqué quelque part sur le forum..

https://2img.net/r/ihimg/a/img842/6645/6hww.jpg

ou alors je reste bloqué dans ma connerie  

Normalement, tu ne devrais pas avoir de décalage comme tu l'indiques, il doit alors y avoir un problème quelque part !
Il y a effectivement une clavette, peut-être a-t-elle été sectionnée à un moment donné suite à un mauvais serrage du rotor sur l'axe du vilebrequin ?

Doit on utiliser un extracteur pour oter le rotor je veux en avoir le coeur net concernant la clavette ?je viens de terminer la réfection des carbu et leurs joints en remplaçant les bagues en bakélite toute fendue et très endomagées..

https://2img.net/r/ihimg/a/img841/9403/u3d4.jpg

et concernant les tuyaux de jumelage des arrivees carburant et air starter, doit-on systématiquement mettre des colliers car ça tient déjà GRAVE !! sans ?? Et j'en ai po   j'vais mettre des fils d'acier   

https://2img.net/r/ihimg/a/img842/3992/jsx55.jpg

  

état du stator , signe d'usure pourtant aucun jeu au vilo ??

https://2img.net/r/ihimg/a/img842/3992/jsx55.jpg

et je viens de vérifier l avance alors pleine avance 6.42 mm avant pmh.
Et plein retard 3.45mm encore d avance ??? Fichtre   

Comme extracteur, tu peux utiliser l'axe de roue arrière, c'est exactement le même pas
Par contre, pour tes photos, je n'arrive à voir que la première...

  YESSSS!!!!     je crois que j ai trouvé !!!!!!!

en faite , le gars d'avant avait bidouillé un fil exterieur à 2 CONDUCTEURS qui va des rupteurs par l'exterieur à la prise située au dessus de la batterie, il a donc remplacé le noir et le blanc qui arrivent aux rupteurs , par des bleu et marron .
SAUF QUE !!!!!!!  il a inversé aux branchements a la prise lol !!!!!!  

https://2img.net/r/ihimg/a/img835/6135/c8gv.jpg

et je me retrouve avec  le rupteur de droite sur le volant qui commande la bougie du cylindre de gauche mais avec une parfaite avance a 1,93 du PMH du cylindre de droite  et avec le bon repere au rotor le R  !! fichtre!!!!  

Salut Philippe, tu tiens le bon bout. Bon courage
Dis moi, tes carbus ont des cornets, c'est quoi comme marque ?
Tu pourra me dire quels sont tes réglages de gicleurs si toutefois tu as noté ça

Bonsoir qu'entends tu dire comme réglage gicleur leur chiffre??? Ce sont des 95 de memoire
et les cornets sont des MIW.

bon apres essai toujours pas de démarage de mon côté c frustrant .

Bon j ai tenté un ultime démarrage à la poussette et elle est parti sur un seule cylindre en cafouillant grave le droit trois où quatre fois c'est déjà un mieux !! mais rien au gauche.
bon c est faible mais ça redonne un poil d'espoir lol

Essaie d'inverser les deux bougies pour voir si cette fois-ci l'autre côté démarre au moins, et dans ce cas, tu as un problème de bougie !
Vérifie aussi la batterie qui doit être sans aucun problème et bien chargée !

Je vais m'en occupé demain je fais le pont

pont-âge ?   

Lol. Oui aussi ..

Bon. Aller c'est parti on ne s' arrete pas en si bon chemin faut que ça tourne
question : huile de boite, sans sombrer dans des excès de prix !!! Genre huile de competition a la con!! Laquelle  je met
!! ??

De la 10W40 pour 2T, elles s'équivalent toutes aujourd'hui

Bon tout a été rebranché à sa place et le calage de l avance a 1.93  1.94. Du pmh.  La batterie changée et neuve c'est parti pour une tentative mais ca s annonce bien je vais enfin savoir mais j ai encore un doute sur un des condo.

Tu as les condos à quel endroit ?
À côté des rupteurs dans le carter d'allumage ou sur le carter de commande d'embrayage ?

I
ils sont jumelé et a côté du cable d embrayage

Bon ca tousse pas je recontrole tout un truc m'a  échappé

En fin de compte, lorsque le repère L s'affiche, tu as forcément un des rupteurs qui s'ouvre à ce moment-là, et c'est alors celui du cylindre gauche. Pour le repère R, c'est celui du cylindre droit

C est evident lol...... sauf quand le proprio precedent a inversé les fil lol mais c bon tout esr en ordre je refais mon calage et ca devrait aller

Bon alors.... j ai meme pas essayé de la demarrer et pour cause impossible de descendre l avance de l allumage du cylindre de gauche au dela de 0.96mm du Pmh platine rupteur a fond de butée sur les vis de fixation.." pas etonnant qu'elle ne pete que sur un cylindre"  et j ai essayer la position inverse donc au fond de butée dans l autre sens et la que 0.6 mm d avance donc au pire j ai 0.6 au mieux 0.96 je suis loin des fameux 1.93mm .
comment cela se fait il ????????   

Tu as bien réglé l'écartement des rupteurs ?
Tu peux nous mettre une photo ?

je pense qu'il faut diminuer l'écartement des rupteurs