Je retrouve toute la puissance si j'éteins le phare...

Bonjour,

Je suis Olivier, je suis nouveau ici. j'adore ma GT que j'ai acquis il y a 4 ans. Elle est de 77 et dans son jus.

Depuis l'acquisition, des nettoyages réguliers, changement de la batterie, charge régulière de la batterie (1 fois par mois), changement des bougies, et un petit réglage Richesse/ralenti. Bref elle tourne.

Depuis quelques temps, moteur chaud, quand je monte dans les tours, au dessus de 7000, elle semble saturée, comme si il y avait trop d'essence.

Je roule toujours phare allumé. Je me suis rendu compte que si je passe de code à veilleuse, plus aucun soucis, le moteur chante, monte dans les tours reprend toute sa pêche... Donc il y a un truc à régler, ou à changer.

Je précise aussi que je ne suis pas un As en mécanique, en fait je n'y connais rien. Ma GT est ma première moto, mon premier 2 temps, et j'apprends petit à petit.

Quelqu'un à rencontrer ce problème? une idée pour la résolution?

Je vous remercie.

Bonne journée.

O.

Salut,
problème de batterie qui ne tient pas la charge, ou qui ne donne plus assez de puissance, change-là pour une neuve, tu verras ensuite la différence.
Pour le reste :
https://suzukigt.1fr1.net/t3540-reglages-sur-l-allumage-et-la-carburation-125-185-gt?highlight=r%E9glages

Bonjour Jeannot,

Merci pour le conseil.

La batterie est neuve, et je la charge une fois par mois pour être sûr. J'ai l'impression que l'alternateur ne la recharge pas bien quand je roule. Le précédent propriétaire m'avait dit que ça lui arrivait aussi. il la chargeait régulièrement.

Sur le lien, ça à l'air un peu compliqué comme réglage. Comme je n'y connais rien... Mais je vais regarder tranquillement ce que je peux faire.
Merci pour le lien.
Bonne soirée.
Olivier

Bon, alors teste déjà la charge moteur tournant sur la batterie, avec un voltmètre, et tu me diras si tu vois la tension monter lorsque tu donnes des gaz !

ça marche. Un voltmetre, chez Casto ou équipement moto?
Merci

Chez Casto, tu prends un multimètre digital, ça suffit. Tu sauras l'utiliser ?

Bonjour Jeannot,
Oui j'espère et il y aura surement le mode d'emploi. ;-)
Merci

Bonne fin de journée.

O.

Sinon, n'hésite pas !

Ton ampoule de phare ne serait-elle pas trop puissante ?
Lorsque j'allume mon code, mon moteur perd moins de 500 trs/mn, pas suffisamment pour l'empêcher de monter dans les tours mais c'est assez significatif.
Je pense se que cela vient de mon ampoule 45w/40w, trop puissante par rapport à celle de la part list montée d'origine.

Bonjour Calamitydjenn,

Merci, je vais vérifier. Ce n'est pas impossible...

Merci, Bonne journée.

O.

Oui en effet, c'est une ampoule 45/40. OK, je vais essayer de retrouver es ampoules 36/36...

Merci.

Bonne journée.

A voir aussi tes ampoules de compteurs, moi je n'ai monté que des T4W, donc si on cumule le rétro éclairage des compteurs 2*4W + le code 40W + le témoin de plein phare 4W + le feu stop 21W, je tire 73W d'un coup sur la batterie, hors clignotants. C'est pas mal...

Je vais voir à adapter certaines ampoules par des équivalences en LED pour moins tirer sur la batterie et mieux éclairer : veilleuse et code, feu stop, rétro éclairage des compteurs.

Salut,
Ma petite contribution.
Pour ma GT 125, les ampoules led sont bien adaptées pour faire baisser l'intensité de l'éclairage et ainsi garantir plus de courant pour l'allumage.
J'utilise pour l'éclairage des compteurs, la veilleuse et les voyants point mort et plein phare ce type d'ampoule BA9S
http://fr.rs-online.com/web/p/lampes-a-led-pour-automobile/7924329
Pour le feu arrière (stop + feu) j'utilise ceci :
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=153662&d=1_10_1__TI_&prod=Tecno-Globe-LED-de-feu-de-position-+-Stop-21-5W
Pour les clignotants, je n'ai pas encore testé des ampoules led avec une centrale clignotante adaptée.
Concernant le circuit de charge de la batterie, même la batterie bien chargée, phares éteints et en ne freinant pas, au bout de quelques kilométres, je calais au ralenti. En mesurant la tension au bornes de la batterie, je relevais moins de 12 volts. Du coup au leu de charger la batterie, le circuit de charge la déchargeait. En sortie d'alternateur, au niveau des cosses en entrée de la cellule redresseuse (pont de diode), je relevais de l'ordre de 13V en alternatif. J'en ai conclu que le pont de diode abaissait trop la tension de charge. J'ai donc réalisé un pont de diode idéal utilisant des composants ayant une chute de tension quasi nulle. Depuis, ma batterie se charge correctement, j'arrive même à démarrer avec une batterie à plat.
Voici une photo du redresseur parfait que j'ai fabriqué :

Le prix des composants et de 20 euros.
Pour ce qui est du phare avant, je suis en train d'adapter sur une ampoule grillé des leds de puissance miniatures avec une commande adaptée à du 12 volts.
A+
Did

.

Salut,

Je rencontre exactement le même problème de perte de puissance au dessus des 7000tr min.

J'ai déjà installé des LED dans les compteur mais pas ailleurs pour le moment.

Maintenant que tu nous as mis l'eau à la bouche avec ta solution de cellule redresseuse, tu peux nous en dire plus

Composantes, circuit, branchement?

Salut, le montage est basé sur le circuit contrôleur de pont idéal LT4320.
J'ai conçu le montage en me servant de la documentation suivante :
http://cds.linear.com/docs/en/datasheet/4320fb.pdf
Pour les Transistors MOSFET j'ai utilisé le modèle STP80NF55-08.
Ces composants sont disponibles chez Farnell.
A+
Did

Intéressant !
Tu aurais aussi le typon ?

Oui, mais difficile de le poster ici. Je l'ai en PDF.

Tu as un lien ?
Sinon, j'ai un ftp, si tu me l'envoies, je peux le mettre à disposition
Alors prends contact avec moi en MP, je te donnerai mon adresse mail perso pour ce faire

Merci à Didier pour le fichier en pdf.
Voici le lien pour le télécharger :
http://www.pc-boost.com/Jeannot61/125GT/rectifier_gt.pdf
Il faut le mettre à 100% sur Acrobat, et il est alors à l'échelle 1:1
En l'imprimant, il sera automatiquement à l'échelle 1:1

Grazie mille!

Hello
Ce redresseur est-il adaptable sur le 250 GT avec les mêmes composants ?

Salut d'après la RMT de le GT 250, les codes couleur des câbles arrivant sur la cellule redresseur sont les mêmes que pour la GT 125 à savoir :
Rouge : sortie redresseur tension continue
Jaune/vert : entrée alternative AC
Vert/rouge : entrée alternative AC
Corps du redresseur : Masse
A+ Did

Encore merci pour tes explications ainsi que pour le partage, bien dans l'esprit d'un forum.

Une question encore, tu es certain de la valeur du condensateur? 10Mf = 10000uF. Ces valeur se trouve que très rarement chez les vendeurs, les 1000uf sont bien plus fréquents. Mais comme je n'y connaît rien, je préfère demander