Carbu GT125 / comment marche un gicleur de ralenti

Ultrasons?

pour classicsuzuki.com, effectovement ce n'est pas le bon site
voici le site : http://www.classicsuzukiparts.nl/2taktmenu/gt125

voici le bon site : http://www.classicsuzukiparts.nl/2taktmenu/gt125/

alain28 a écrit:

Salut Christian,ton moteur était bien en cote origine avant changement du piston!donc il y a des chances que ce soit bien un problème de carbus,j en ai changes 3 paires avant d avoir un résultat!

Salut Alain,
Oui j'ai bien mesuré, il était à la cote d'origine.
Changer de carbu, je veux bien mais où les trouver ?
et pourquoi subitement les 2 ne marcheraient plus ?

Jeannot61 a écrit:

Un point aussi très important, la charge de la batterie, sans laquelle ton allumage ne peut pas suivre !!! Et donc le reste non plus !!! Là aussi, j'ai mis un certain temps à le comprendre, et une fois la batterie changée, j'avais éliminé un bon nombre de problèmes d'un coup !

Salut Jeannot,

C'est bizarre mais quand elle marchait, j'avais une batterie complètement foutue (2V au lieu de 12V) car ayant bouillie (court-circuit dans le combo des phares), et pourtant elle marchait bien ! J'ai même roulé sans batterie et elle marchait bien (j'ai par contre grillé toutes mes ampoules, bien fait !)
Par contre je suis d'accord avec toi, pour un moteur performant dans les tours, elle reste sensible à la charge batterie.

gt31 a écrit:

Si il faut ouvrir à fond pour démarrer, cela veut dire que le mélange est trop pauvre boisseau fermé. Donc les circuit de starter et de ralenti ne fonctionnent pas correctement.
Si elle ne se maintient pas en-dessous de 3500T cela signifie que le circuit de ralenti de fonctionne pas correctement.
Donc à mon avis tout converge vers un problème de carburation (excès d'air ou manque d'essence).
Par acquis de conscience, as tu vérifié que les 2 échappements sont bien à la même température après qu'elle ai tourné un peu?

Bonjour gt31,

Oui un pb de carburation mais j'ai tout vérifier.
Le cylindre gauche (piston changé) est plus chaud que le droit. sans doute dû aux segments neufs qui ne sont pas encore rodés.
Bien que avant que je perce à gauche, c'était déjà le cas.
Le pb ne viendrait -il pas de trop de frottement de ce nouveau piston ?
Au kick j'ai pourtant à peu près la même compression à droite et à gauche.
Combien de temps on met à roder des segments neufs ?

Anakin a écrit:

Ultrasons?

Bonjour Anakin,

Non, au vinaigre bouillant pdt 15 min.
pas terrible comme méthode ..
Je ne pensais pas que ça attaquait autant le zamak.
Mais elle a bien fonctionné quand même.
Subitement, y aurait-il un truc qui aurait pété dans un carbu ?

Ou bouché ! Je pense alors à un conduit où s'est amalgamé de la saleté !

Christian pestel a écrit:

Anakin a écrit:

Ultrasons?

Bonjour Anakin,

Non, au vinaigre bouillant pdt 15 min.
pas terrible comme méthode ..
Je ne pensais pas que ça attaquait autant le zamak.
Mais elle a bien fonctionné quand même.
Subitement, y aurait-il un truc qui aurait pété dans un carbu ?

Non pas de vinaigre............trop acide et en plus en chauffant à cette température............

Ultrasons............Ultrasons............Ultrasons.

Au début du rodage j'ai passé les deux carbus du gt 500 (pourtant peu kilométrés et nettoyés avant vente) dans "la soupe"............changement radical!

Maintenant j'ai deux vrais cylindres.

Et pour le fun avant le remontage je les ai microbillés..........tu croirais des neufs!

Essaie les ultrasons, l'essayer c'est l'adopter.

Bonjour

Si un cylindre est plus froid que l'autre c'est qu'il ne fonctionne pas correctement. Le frottement ne peut pas engendrer une différence de température sensible. Donc manque d'essence, mauvais allumage ...
On en revient toujours au même point.

La première chose que je ferais, car c'est le plus simple et le moins couteux, c'est de démonter les carbus entièrement et de vérifier chaque gicleur. Souffler dedans et les déboucher un par un avec un fil de cuivre fin.

+1 pour le bain à ultrasons

Salut a tous,ultrasons ou pas quand les carbus sont morts ou trop usées tu perds ton temps,du vécu!Maintenant si elle fonctionnait avant le changement de piston c est étrange?

Salut à tous.

Pour le cylindre froid c'est assurément qu'il ne fonctionne pas, voire mal, pas de combustion, pas de chaleur............simple.

Voir la bougie: humide? sèche? la piste est dans l'observation.

Sur le Gt j'ai eu ce pb de cylindre différents en température dès le début du rodage.

Bougie sèche de chez sèche.

J'y ai remédié grâce au bac à ultrasons, et ce sur les deux jeux de carbus qu'il me reste........comme quoi ça fonctionne les ultrasons.

Pour l'usure c'est une autre chose, cela se mesure, c'est simple et évident à la fois, ovalisation ou autre sortent dès les mesures.

Après chacun est libre. Ici on donne des infos à d'autres qui en demandent.

Si on dit de ne pas tremper les anciens alliages dans de la soupe c'est pour une raison.

Si on recommande les us c'est justement parce que cela sort de la tombe bien des pièces, les carbus, mais pas que............et les vieux alliages supportent mieux les us que les soupes maison..........

Ensuite on peut enjoliver en traitant la surface.

Curer un carbu au fil de fer en premier, c'est faire preuve de courage quant à des pièces qui sont rares ou difficilement trouvables en bon état, en cas de coincement du fil dans un canal c'est poubelle direct..........alors que toutes les solutions ne sont pas épuisées............

Et chacun est libre de déclarer mort un carbu qui est sauvable............il y a une hiérarchie à respecter  lors des sauvetages de pièces, mais chacun est libre de voir bien sur.

Bon courage.

+1
J'ai d'autres véhicules de collection, et au début, j'ai aussi commis l'irréparable sur certaines pièces, et cela m'a coûté du temps et de l'argent pour retrouver quelque chose de potable pour reconstituer l'ensemble. Il est vrai qu'à l'époque, je n'avais pas encore Internet, c'était il y a environ 20 ans en arrière, et aujourd'hui c'est une source intarissable de données et de conseils bons à prendre, et je suis certain que si à l'époque j'avais déjà eu cette technologie, je n'aurais certainement pas fait les bêtises irréparables !
Les ultrasons, c'est le must en matière de nettoyage, surtout pour les pièces comme les carbus, et pour le prix que ça coûte, rien à voir avec une pièce à remplacer !

Tu as raison Jeannot.

Un aperçu de ce que cela donne ultrasons et microbillage:

https://drive.google.com/file/d/1Kg0T9z-sf-ioeMYG6eC7m6AKFXMBAq5O/view?usp=sharing

Beau travail de nettoyage

Bonjour Christian réaléser un seul cylindre sur un moteur qui en a deux c est pas terrible pour l embiellage surtout sur nos anciennes! Les joints spy de vilo sont en bon etat ainsi que les joints d embases des cylindres?

salut a tous,bonne etanche du bas moteur et pas de fuites échappement en sortie de cylindres .?S

Citation :

réaléser un seul cylindre sur un moteur qui en a deux c est pas terrible pour l embiellage surtout sur nos anciennes!

C'est même limite rédhibitoire ..................

Pourtant à l'époque glorieuse de ces machines ça s'est fait...... Et pas qu'une fois....... Même si c'est pas trop mécanique il est vrai.

Merci les amis pour tous vos conseils.

Si je dois réaléser, je le ferais pour les 2 cylindres.

J'ai vérifié le joint spi côté gauche et pas de fuite visible (pas de trace d'huile); je n'ai pas démonté les carters, mais juste retiré le rotor.
J'ai même une fois remonté la culasse et le nouveau piston, effectué un test de mise sous pression d'air avec une pompe à vélo à 1,5 bar en ayant bouché hermétiquement l'échappement et pas de fuite à l'embase ni au joint spi (pas de bulle à l'eau savonneuse).

Ce qui est bizarre c'est que quand il tourne bien à 3500 tours et que je bloque la poignée de gaz dans cette position pour qu'il reste à 3500 tours, au bout de 10 sec il s'arrête net sans changer de régime au préalable;
ça me fait penser à une panne d'essence (ce n'est pas un serrage, car je kick facilement après) et j'arrive à le redémarrer seulement en ouvrant à fond les gaz après 10 coups de kicks.
Les 4 gicleurs ont pourtant été vérifiés à la loupe et l'essence arrive bien aux 2 carbus.

Bonjour
Encore et toujours manque d'essence.

Les 10 coups de kick pour redémarrer me font penser à un délai de nouveau remplissage des cuves.

Donc vérifies tout du réservoir aux cuves de carbu. Robinet, filtre, durites, pointeau, flotteurs...
Débranches déjà la durite d'arrivée au carbu et met la dans un récipient. L'essence doit couler fort.
Tu finiras par trouver.

Et si au lieu de chercher dans tous les coins tu prenais le problème par le début.......
Démontage robinet d'essence et des carburateurs et ultrasons...... Consommables neufs.....
Joints neufs ou test de prise d'air sur l'admission.....
Allumage neuf.......
Déjà là tu pars sur une base connue et si ça ne marche toujours pas tu as des pistes à écarter......
Parce que au final une vieille pétoire pétassée reste une pétoire pas fiable......
M'enfin c'est chacun qui voit.
Bon courage

Et en passant , si ce n'est déjà fait , mets des bougies neuves , un gars du forum T&B sur sa 125 vient d'avoir les mêmes symptômes ou presque : arrêt moteur dès qu'il commence à chauffer , reprise après avoir attendu 10 à 15 mn qu'il refroidisse , jusqu'à l'arrêt suivant....
Tout y est passé aussi (allumage , carbus) et en fait c'était une bougie qui coupait à chaud...
https://www.terre-bitume.org/t7722-moteur-se-coupe-a-chaud-10-mn#164809

Ludo..... Allumage neuf..... Mais tu as raison c'est des économies de bout de chandelle sinon.