Petit soucis qui se profile phares allumés

Alors là, même étant électricien industriel, je comprends pas ce que signifie "une mesure qui s'affiche en clignotant".
Une mesure de résistance donne une valeur, comprise entre 0 et l'infini.

Avec quel appareil mesures tu la résistance ?

Un multimetre
Une valeur s'est affichée et disparaît.
Je l'ai refait plusieurs fois et en frottant les contacts de la cellule redresseuse.

Tu as mis le multimètre dans quelle position ? Si ça se trouve, tu as bien mis en ohmmètre, mais dans un calibre trop petit, augmente un peu la valeur, je pense que l'impédance de chaque diode du pont est trop importante pour être véritablement mesurée par ton appareil

J'ai essayé les différentes positions en ohmmetre, ça déplace juste la virgule. La mesure reste la même. Je ne me rappelle plus les valeurs affichées, juste qu'elles s'affichent et disparaissent. Elles réapparaissent si je frotte un peu le contact dans la fiche puis redisparaissent.
Je peux pas vous dire mieux

Bizarre...
Un peu comme s'il existait un mauvais contact quelque part...

Mais ça ne le fait qu'avec la cellule

Mais ça ne le fait qu'avec la cellule

Les messages partent en double maintenant..... Super.
Bon de toute façon, j'ai acheté une cellule neuve, on verra bien

Oui, mais en supposant que ta cellule a cramé, ce qui est possible, il faudrait quand même savoir pourquoi !

Ça arrive avec le grand âge

Comme pour nous alors !

moi non plus je ne comprend pas la mesure qui s affiche en clignotant
tu est bien sur la position ohmmètre ?
si tu a une variante sur une diode déjà c est qu il y a un problème a ce niveau
avant de remonter la nouvelle cellule test l alternateur ca évitera de griller ta nouvelle cellule

Je n’ai pas eu le temps de faire les mesures de charge, mais déjà j’ai ré mesurée la batterie contact coupé =13,5v. Je mets le contact =13,2 v.je mets les phares 12,5 V.

Pareil moteur tournant, je mets les phares 11,8v à peux près mais ca ne reste pas trop en place. Ca baisse et remonte tout le temps. Et si j'accélère ca n'augmente pas.

11,8 V phares allumés ==> la batterie ne peux pas se recharger.

Une petite vérification rapide qui coûte rien:
d'après le schéma électrique, quand on allume les feux, on ferme également un contact qui permet aux enroulements supplémentaires de l'allumage de fournir plus de courant.
Ce contact se situe dans le commodo de feux. Il est repéré 5 sur le schéma.

Moteur éteint et batterie débranchée, débranche le connecteur du commodo (il est dans le phare je pense), allume les feux et vérifie à l'ohmmètre que les fils blanc/vert et rouge/vert sont en contact.
Si pas de contact, ça vient du commodo ==> démontage / nettoyage.
Si contact OK, ça vient d'ailleurs

Ca doit afficher quoi?

Quelque chose mais pas 0 c’est ça?

Le problème c’est que la moto à pas forcément plus de pêche phare éteind

Oui, valeur proche de 0

Donc circuit de charge défaillant, soit au niveau de l'alternateur, soit au niveau de la cellule de redressement, on revient à la problématique de départ...
D'après tes mesures à l’ohmmètre sur les bobines de l'alternateur, il peut être OK, et d'après celles sur le pont de diodes, ça semble bizarre, donc je dirais que c'est le pont de diodes qui est incriminé !

Moi je dirais surtout qu'il est impossible de faire un diagnostique électrique sur un forum.

Bon alors, y a t il un diagnostiqueur dans la salle? .😆

Excusez moi mais je vais encore poser une question con, je le sens mais, si je débranche la fiche de commodo de phare pour le tester, il n’est donc plus relié à rien donc pourquoi débrancher la batterie? Et vice versa?
Je send bien que je comprends pas tout

Il n'y a jamais de question con  
Les diags à distance sont toujours laborieux.

Exact, pas besoin de débrancher la batterie.
Le fait de débrancher la batterie, c'est juste un réflexe de base, pas toujours utile il est vrai.

Sinon, l’ohmmètre doit indiquer 0 ou une très faible valeur ohmique (pas plus de 2 ohms) puisque c'est un contact.

Un petit rappel:

Si il y a contact ==> interrupteur fermé ==> le courant passe ==> ohmmètre = 0 ohm

Si il n'y a pas contact ==> interrupteur ouvert ou fil coupé ==> le courant ne passe pas ==> ohmmètre = valeur infinie

Il peut enfin y avoir contact avec une valeur de résistance ==> l'interrupteur est oxydé ou pourvu d'une résistance interne.

+1
J'ai déjà dépanné pas mal de copains, et après avoir parfois passé des heures au téléphone pour leur expliquer comment procéder, toujours aucun résultat, et une fois que je suis passé chez eux, il m'a fallu dix minutes au plus pour trouver la panne.
Refais le test de l’impédance (la résistance) des bobines de l'alternateur, puis du pont de diodes.
Si le résultat pour les bobines est correct, prends alors ensuite une pile et une ampoule à la place de l'ohmmètre. Normalement, au niveau des bobines, l'ampoule doit s'allumer pour chaque circuit, quel que soit le sens de la pile. Par contre, pour le pont de diodes, l'ampoule doit s'allumer lorsque la pile est dans un sens, mais pas dans l'autre, et ce en testant à chaque fois sur les différents points de contrôle. Pour expliquer simplement, un pont de diodes est destiné à redresser le courant, à savoir à transformer un courant alternatif (celui qui vient de l'alternateur) en courant continu (celui qui va vers la batterie). Chaque diode ne laisse passer le courant que dans un seul sens, de l'anode vers la cathode, ou plus simplement du plus vers le moins. Si une diode est HS, elle ne joue plus son rôle, et ne laisse alors plus passer de courant, ni dans un sens, ni dans l'autre !
https://www.youtube.com/watch?v=Z9RauRYzSWM

Pour la cellule, même si la mesure était bizarre, elle ne s'effectuait effectivement que dans un sens.

Et chaque fois entre deux fils ?
Essaie avec une pile et une ampoule