Coupure d'allumage à haut régime

C'est quoi la différence entre un fil vert/jaune et un fil jaune/vert?

Ajoute la masse comme je t'ai expliqué, ça résout pas mal de problème électrique.

Regarde aussi ton porte fusible, on a tendance à l'oublier, parfois il y a des surprises en l'ouvrant.

Normalement la première couleur est la dominante du fil et la deuxième la ligne qui est dessus. Dans notre cas, je n'avais pas trop de doute car pas de fil vert avec une ligne jaune.

Le porte fusible et ses connections sont en bon état, c'est le premier truc que j'avais ouvert et pour la masse, la tresse est prête mais comme lors des mesures la continuité est de 0 je ne l'ai pas encore installé.

Ce sera fait lors de remontage.

Tu m'apprends un truc sur les désignations de couleurs de fils, j'ai jamais fait gaffe à ça

C'est le but du forum! Apprendre et partager

ce matin j'ai remonté l'alternateur. Tiré une masse du moteur au cadre et revérifié la masse du cadre au - de la batterie. Tout est bon.

Contact, et vroum ça repart du premier coup. Mais j'entend nettement des décharges électrique. Sur le rupteur du bas je vois les étincelle qui saute de la vis platinée au support. Pas à chaque révolution du moteur mais assez régulièrement.

Ça sent le condensateur qui ne fait son boulot ça non? Et est-ce que ça pourrait être la source du problème?

Normalement y des condensateurs en route, je changerai pour voir si c'est différent.

Si le condensateur est en court-circuit, ça va bouffer du courant pour ta bougie, autrement ça va bouffer les contacts du rupteur associé mais pas empêcher le fonctionnement de l'allumage.

Je reviens sur mon souci d'allumage,

Y a deux WE, tour dans Paris avec ma GT et une pote au guidon de sa 750Four. Tout allait pour le mieux au milieu des anciennes mécaniques pour la traversé de Paris. Il faisait très chaud, pour une fois cet été, après une pause aux Invalides, la bête repart mais se met à s'engorger au premier feux de circulation. Elle cale et après plusieurs coups de kick elle redémarre  

Nous décidons de rentrer sur Lagny par la A4, tout va pour le mieux et tout à coup, au moment ou j'accélère pour doubler en entrant dans le tunel de Champigny (pour ceux qui connaissent), un gros Bwheuuuuuuuuuuuuuuuuuuu! Tout juste le temps de prendre la sortie sur la droite et de m'arrêter pour y voir de plus près. La main à la sortie des pots, un cylindre ne donne plus. Je change la bougie, même punition. Mon pote va chercher son fourgon pour rapatrier la GT. Pendant ce temps, j'ai retenter de démarrer la bête avac toujorus le même résultat.

Après une semaine de repos, je décide de ragarder les vis platinés, rien de spéciale, les connections des condensateurs sont bonnes, et les résistances primaires et secondaires des bonbines sont OK. Coup de kick , ça démarre nickel et prend les tours sans broncher. Je me suis donc dit que ça venait des bobines, en chauffant, une se met en cour jus.... j'ai eu un cousi identique sur la Trac.

Je commande deux bobines Varadéro, remplace les fils de bougies et soude les fils oranges, blanc et noir de la tresse d'origine. Fils oranges sur les cosses noires, le blanc et le noir sur les cosses bleues. Je remonte tout, coup kick, ça pette du feux de dieu! Le moteur monte dans les tours encore plus franchement qu'avant. Je part fait un test sur route. Une fois chaude, encore plus de fougue, j'enfumme un gamin sur son scoot au bruit d'abbeille. Au feux, la GT part comme une fusée, 1ere, 2nd 3 ieme... et rebelotte  Re-ratatouille avec quelques allumages qui détonnent dans le pot gauche.

Je rentre tant bien que mal sur un cilyndre et 1/4 de l'autre. Retire les bougies, propres! Je vérifie les étincelles, gauche super faiblarde, droite nickel, bougies gauche sur fil droit, nickel aussi...

Je ne pense pas avoir changer les bobines pour rien, la moto est nettement plus vive et véloce, mais je ne peux pas faire plus de 2km  

Vous testeriez quoi à ma place?

J'ai eu un problème similaire, vérifié l'allumage, puis la carburation, et en fait c'était une impureté qui était passée au travers du filtre et qui bouchait le gicleur principal après quelques kilomètres...
Une fois les cuves bien nettoyées, elle a à nouveau très bien tourné, et depuis tout est ok.
Il arrive parfois que l'intérieur du réservoir libère des impuretés ou des dépôts de rouille, ce qui provoque ce genre de problème !
Donc pour ma part, ce serait déjà un point à vérifier !

Le réservoir est neuf, mais comme je n'ai pas installé de filtre    ça ne coute rien de retirer les carbus et nettoyer. Ce matin, au premier essai avec les anciennes bobines, j'ai fait près de 10km avant que ça arrive.

Merci Jeannot!

Tiens-nous au courant

Salut, je pense plutôt à un condensateur...
S'il est coupé ou en court-jus partiel (en court-jus franc, il n'y aurait pas d'allumage), il va affaiblir ton allumage, avec en prime de belles étincelles entre les grains du rupteur.

c'est pour cela que j'ai virer les vis Platinées et mis un allumage elec .....

Les condensateurs sont neufs et NOS (Merci Petarel) mais on n'est jamais à l'abris d'une pièce qui lache.

Comme je les ai monté sans soudure, je vais intervertir et voir si le problème passe sur l'autre cylindre.

Autre truc, suite au sujet de Lamorue, je vais aussi intervertir les anti-parasite. Mais pas en même temps, il faut y aller de manière empirique  

pour moi les meilleurs antiparasites sont ceux là !


entre parenthèse si un de vous avait le cahoutchou rond qui se trouve au pied de l'antiparasite car sur ma GT il m'en manque un sur le cylindre du milieu sur ma GT

merci et dite moi votre prix   

C'est le model qui se trouve sur mes cylindres. Mais rien n'est infaillible!

hé oui pourtant c'est que je connais de mieux

La suite, revérification de tout le circuit d'allumage. Tout est Ok. Coup de kick ça démarre au quart de tour. Si je retire une bougie et que le la pause sur la culasse les étaincelles sont bien présentes.

Donc re test sur route. pas de problème tant que je ne tire pas dessus. Si je monte dans le rouge (juste à la limite) quelques secondes plus tard plus de puissance.

Je suis rentré sur 1 cylindre et en arrivant devant le gargae, elle tournait sur les deux . DEmi tour et je fait une pointe sur la route, rebelotte. Allumage toujours OK, ça ne peut venir que des carbus...

Démontage, ils sont bien propre, pas de gicleurs bouchés, hauteurs de cuve contrôlés avec le super gabarit de Jeannot rien de spécial. Je remonte sans filtre è air et démarre. ä tourne bien sur deux deux cylindre, les carbus sont synchro mais étrangement, quand je bouche l'arrivée d'air de celui de gauche (avec le starter) le moteur ralenti à peine celui de droite, je sens une plus forte aspiration et ça fait caller le moteur

ça vous inspire quoi

Vérifie déjà la synchro des carbus à l'œil, en les démontant simplement des cylindres et en donnant des gaz, pour voir s'ils s'ouvrent pareil, et si à pleine ouverture, tout est ok.
Ensuite, vérifie tes bougies, il est probable que l'une d'elles soit fissurée, ça ne se voit pas forcément à l'œil, mais ça se sent au toucher en passant sur la céramique.
Quant au problème d'aspiration, c'est assez étrange, peut-être une perte de compression, ou une entrée d'air au niveau du joint bakélite d'un des carbus...
Attention, car si tu as une entrée d'air, tu risque à terme de percer un carbu pour mélange trop pauvre...
Sinon, il m'est aussi arrivé une fois un truc pareil, c'était une m***e dans un des gicleurs principaux, donc à vérifier également...
Sinon, as-tu des fuites d'huile au niveau du vilebrequin ?

Les bougies sont neuves, des B9HS à la place des B8HS, juste pour voir. Mais ce n'est pas parcequ'elles neuves que...

Carbus démontés, gicleurs retirés et soufflés et tout et tout. les buses sont synchro. J'ai bien pensé à une prise d'air, si c'était le cas, mettre la main devant la prise d'air infuerait le mélange et donc le régime du moteur non?

Si ne je trouve rien, je vais pousser les recherches en déculassant et regardant l'état des pistons. Le niveau d'huile de la bv ne descend pas et pas de fumée. Juste un léger suintement à la base du cylindre gauche que je contrôlerai au démontage des cylindres, sauf si d'autres idées vous viennent.

P'tit quebec, en déculassant je pense que tu approches de la vérité.
Après toutes les verifs que tu as faites Si tu as un cylindre qui aspire nettement plus que l'autre à l'admission, ça sent la perte de compression et donc le réalésage......

Jeannot61 a écrit:

Vérifie déjà la synchro des carbus à l'œil, en les démontant simplement des cylindres et en donnant des gaz, pour voir s'ils s'ouvrent pareil, et si à pleine ouverture, tout est ok.
Ensuite, vérifie tes bougies, il est probable que l'une d'elles soit fissurée, ça ne se voit pas forcément à l'œil, mais ça se sent au toucher en passant sur la céramique.
Quant au problème d'aspiration, c'est assez étrange, peut-être une perte de compression, ou une entrée d'air au niveau du joint bakélite d'un des carbus...
Attention, car si tu as une entrée d'air, tu risque à terme de percer un carbu pour mélange trop pauvre...
Sinon, il m'est aussi arrivé une fois un truc pareil, c'était une m***e dans un des gicleurs principaux, donc à vérifier également...
Sinon, as-tu des fuites d'huile au niveau du vilebrequin ?

Bonjour Jeannot , n'est-ce pas un piston qu'il risque de percer plutôt que le carbu ?

Oui, il pensait aux pistons, les carbus sont déjà pleins de trous

Oui exact, le pense que je dois avoir aussi un trou, mais dans le cerveau !

Le p'tit Québec a écrit:

Oui, il pensait au pistion, les carbus sont déjà oein de trous

Et je ne suis pas le seul à écrire bizarrement à ce que je vois !