Coupure d'allumage à haut régime

C'est une centrale pour feux led apparemment, il te faudrait plutôt ce type de relais : http://www.louis.de/_106972c2c5989dc5c9c6cb1502eae74027/index.php?topic=artnr&artnr=10032273

cobycobs a écrit:

Je la trouve très mal placée ta centrale, trop près des bobines, des fils HT et des bougies

C"est là qu'était l'ancienne. Elle est ou la votre de centrale?

Mais vous semblez penser que ça vient de là mon souci, j'ai tout de même une valeur infinie en mesurant les bobinages de l'alternateur!!! Même si je suis pas certain des résultats.

A part la centrale, pas d'autres idées?

Salut !

Ben elle est placée à cet endroit aussi sur ma bécane, vu la longueur du faisceau électrique et qu'il y a une petite patte sur le cadre avec un filetage qui va pile poil pour la centrale, on dirait bien que ce soit sa place même si effectivement elle doit avoir un peu chaud, mais bon elle est au moins à l'abri de l'eau.

A l'occasion pourrais tu détailler comment tester une cellule redresseuse et les contrôles que tu as effectué sur les bobinages ? ça ne doit pas être très compliqué mais je suis une quiche en électricité et j'aimerai savoir le faire.

La cellule redresseuse c'est assez simple.

Tu débranches le domino sous le carter droit. Dans le domino de la cellule tu as trois fiches.

En prenant un Ohmmètre, tu contrôle chaque diode qui se trouve ou bout des fiches. Le fil ( - ) du ohmmètre sur la masse et l'autre ( + ) sur un fiche. Tu dois avoir une valeur différente de 1 ou 0. A faire pour les trois fiches.

Ensuite tu inverses les fils du Ohmmètre et tu refais les mesures et tu dois avoir 1 partout. C'est la preuve que les diode font leur boulot en ne laissant passer le courant que dans un sens.

OK merci !
Et du coup pour savoir si elle est encore bonne la cellule, lorsque le fil ( - ) du ohmmètre sur la masse et l'autre ( + ) sur une fiche, quel doit être le résultat correct ? n'importe laquelle sauf 1 ou 0 ?

Le p'tit Québec a écrit:

De retour avec la GT, j'ai regardé ce boîtier électronique. Il est écrit 12V de 1W à 100W.

.............
Ensuite ,contrôle des bobinages de l’alternateur comme mentionné dans la RTA, je me suis d’abord branché sur les jaune/vert et vert/blanc sur le gros domino arrivant directement de l'alternateur. Résultat 0 ohm Si je comprend bien ce qui en dit dans la RMT ce serait un bobinage court-circuité .

Ni une ni deux, je démonte l'alternateur pour prendre les mesures au plus près des bobinage au cas où ce soit le faisceau qui soit en cause et je me relève les mesure directement sur les bobinages

Idem 0 ohm... Le mieux aurait été de dessouder le faisceau mais j'ai pas oser pour le moment.

Je reste très septique face à ces résultats. Je sais que ce n'est pas parce que ça à l'air tout propre tout neuf que ça marche, mais lors de mes mesures avec l'ancienne batterie, j'avais plus de 14V aux bornes de la batterie, ça venait bien de quelque part ce courant!

Pour les bobinages, je me re-cite Mais toujours de gros doutes sur les résultats de ces tests. Si quelqu'un pouvait faire les même mesures sur sa machine ça m'aiderait

Pour la centrale d'origine, elle est bien fixée à cette endroit, mais la tienne n'a pas le blindage qu'il isole des interférences électro-magnétiques.
On voit sur la photo de droite la tresse soudée sur la carcasse de la centrale qui va sur le cadre pour faire la masse.

j'ai fait la mesure d'impédance sur un alternateur avec fils coupés juste à l'entrée des bobinages:

- entre fils vert/jaune et rouge/vert: 1 ohm
- entre fils vert/jaune et vert : 2 ohms
- entre fils vert/jaune et vert/blanc : 0.8 ohm

C'est des mesures corrects par rapport au schéma électrique.

charlie-amk a écrit:

OK merci !
Et du coup pour savoir si elle est encore bonne la cellule, lorsque le fil ( - ) du ohmmètre sur la masse et l'autre ( + ) sur une fiche, quel doit être le résultat correct ? n'importe laquelle sauf 1 ou 0 ?

Pour bien la tester, il faut un multimètre avec position test diode ou continuité (Bippppppppp).

Fil rouge sur masse et fil noir sur une cosse du connecteur, tu doit avoir 0.5v, 0,5v et 1v environ en passant d'une cosse à l'autre.
Après tu inverses, fil rouge sur connecteur et fil noir sur masse, normalement rien ne se passe.

Donc pour la centrale, ce serait une perturbation due aux champs magnétiques qui pourrait perturber l'allumage?

Pour le test des bobinage, je referai des mesures ce soir en me basant sur les tiennes.

Pendant ta panne, ils clignotent quand tu es à 7500 tr/m ou ils restent allumés?

Ils clignotent, c'est l'allumage qui semble se couper au rythme des clignos. Comme si j'actionnais le coupe circuit.

cobycobs a écrit:

Commentaire qui n'a rien à voir, mais la culasse et le cache sont éblouissants !

Culasse microbillé et cache rechromé, c'est peut-être pour ça

Autrement si ton alternateur est bon, je ne vois qu'un problème de masse quelque part.
Ce que tu peux faire pour essayer, c'est d'ajouter une masse sur le moteur vers la batterie et voir le résultat.

Si tu n'as pas d'ohmmètre, tu peux contrôler avec une petite ampoule alimentée par une pile par exemple, en intercalant chaque fois la connexion d'une diode : dans un sens, l'ampoule doit s'allumer, dans l'autre, tu ne dois rien avoir !
Tu fais de même sur les trois autres

Oui, mais avec une pile supérieur à 2 volts, comme ça on est sur de passer la tension de seuil des 2 diodes en série

Tout à fait

Le p'tit Québec a écrit:

Ils clignotent, c'est l'allumage qui semble se couper au rythme des clignos. Comme si j'actionnais le coupe circuit.

Ta batterie est-elle neuve ?

et j'ai oublié l'ampoule qui va consommer du courant, donc à faire avec la batterie de la moto pour être sûr.

Jeannot61 a écrit:

Le p'tit Québec a écrit:

Ils clignotent, c'est l'allumage qui semble se couper au rythme des clignos. Comme si j'actionnais le coupe circuit.

Ta batterie est-elle neuve ?

T'as vraiment pas de mémoire mon pauvre Jeannot

+1

cobycobs a écrit:

Jeannot61 a écrit:

Le p'tit Québec a écrit:

Ils clignotent, c'est l'allumage qui semble se couper au rythme des clignos. Comme si j'actionnais le coupe circuit.

Ta batterie est-elle neuve ?

T'as vraiment pas de mémoire mon pauvre Jeannot

Il me semblait bien qu'elle était neuve et chargée si mes souvenirs sont bons.
En fait, je pose la question car lorsque j'avais l'ancienne batterie, j'avais le même problème, et avec la nouvelle, plus de problème, même avec le code allumé !

Elle est neuve oui, mais comme j'ai les même problèmes avec le neuve, je ne suis pas certain qu'elle soit morte.

Je vais aller mesurer mes bobinages sur la bases des relevés de Coby,

J'ai testé avec le multimètre sur la position test de continuité (biiipp) et effectivement 0,5v, 0,5v, 1v et rien dans l'autre sens. Niquel donc.
Merci à tous les deux !!

Je note la méthode dans ma RTM.
Pour tester l'alternateur, il faut démonter quelques pièces, je testerai à l'occasion.

cobycobs a écrit:

j'ai fait la mesure d'impédance sur un alternateur avec fils coupés juste à l'entrée des bobinages:

- entre fils vert/jaune et rouge/vert: 1 ohm
- entre fils vert/jaune et vert : 2 ohms
- entre fils vert/jaune et vert/blanc : 0.8 ohm

C'est des mesures corrects par rapport au schéma électrique.

Test fait. Pas de fil vert*jaune mais un jaune*vert. Pareil ou pas? Ohmmetre sur l'échelle 200 avec bippppppp et là j'ai autre chose que 0 ne vous fiez pas à la photo pour lire le résultat les fils ne sont pas branchés

Même si les valeurs ne sont pas les mêmes, j'en conclus que les bobinages sont ni en court jus, ni coupés.

Vendredi je remonte et mesurerai l’ampérage de charge en intercalant le multimètre au plus de la batterie.