Nouveau 125 GT de 76

Bonjour, quelqu'un peut me confirmer que le filetage sortie cylindre pour l’échappement, c'est bien du M8 x pas de 1,25mm ?
Il est préférable de remettre des goujons à la place des vis.

Donc le moteur est remonté avec quelques pièces neuves, les filetages d’échappement ont été refait avec des hélicoils de M8x1,25mm et goujons remis en place. Il manque les chicanes d’échappement pour feutrer le tout.
J'ai refait les cocotes des leviers et la peinture des compteurs.
Alors coté moteur, elle démarre avec du mal car je galère un peu à régler l'allumage et les Mikuni doivent être redémonter, je pense (prise d'air surement et vu l'état dans la cuve avant nettoyage, je dois revérifier certains points possible obstrué par la vieille essence).
En fait, le régime est instable et elle a un trou à partir de 2000tr/min, puis accélère en régime mais en s'emballant et pas de puissance au delà de 6000 tr.
Bref, c'est pas top mais avec un peu de méthode et de patience ça devrait s'améliorer.
Prochaine étape, c'est le réservoir à refaire et je me demande si ça vaut le cout de le refaire au Restom car vu l'état intérieur...

Pourquoi, il est pourri à l'intérieur ou c'est l'inverse ?
Sinon, pour ton moteur, effectivement revois tes carbus, au niveau du nettoyage puis des différents réglages, ensuite vérifie l'allumage, et très important, la charge de ta batterie !

Oui, le réservoir est vraiment très rouillé à l'intérieur, je ne sais pas trop ce que ça va donner après le Restom. Pour l'instant je fais les essais avec une bouteille d'essence.
J'ai nettoyé les Mikuni mais je me suis aperçu que les joints toriques des vis de richesses et ralenti sont secs et fissuré donc pas très bon tout ça. Et en plus, il manque les ressorts de maintien...
Je vais redémonter car j'ai peur que l'ancienne essence ai bouché certain passage.
J'ai réussi, avec un câble effiloché comme goupillon, à gratter les passages.
Quand je mets de l'essence dans le cylindre droit, elle démarre bien. Les 2 pots rejettent les fumées mais ça à l'air capricieux à régler tout ça.

Je viens de refaire un démarrage, donc au starter elle démarre puis quand il se relève "si je n'accélère pas" elle cale.
Montée à 6000tr, contrôle des échappements:le droit a peu de pression et la gauche nickel. Donc, j'ai démonté les bougies, la droite humide et la gauche chocolat.
J'en déduit que le cylindre de gauche parait correct et le droit déconne.
A la vue qu'elle s'emballe, je pense à la prise d'air carbu ou bague de pipe des Mikuni ??? Si il y a une prise d'air pourtant ça appauvri, c'est ça ??, alors que la bougie est humide ???

Après revérification des carbus, j'ai tout re-nettoyé (le fond de gicleur des pointeaux étaient tout encrassé) et du coup j'ai fais un test avec du téflon à la place des joints toriques de richesse et ralenti, c'est bon.
Les 2 bougies sont chocolat (vis et condos neufs) sauf que sur le carbu de droite, il manque le joint de fond de bague.
Elle ne tient pas le ralenti en dessous de 3000tr, ça doit provenir de ce joint.
Elle démarre au 1er coup de kick et monte bien en régime, sans trou, jusqu'à la zone rouge.
Par contre, quand je contrôle avec la main, je trouve toujours qu'un échappement qui pousse moins que l'autre
Après vidange du réservoir d'huile de mélange, c'est normal que le tuyau vers la pompe ne s'amorce pas ???

Essaie de remplir la pompe avec une seringue d'huile en pression, juste pour voir si l'huile passe au travers et si elle s'amorce alors

Merci Jeannot, bonne idée, je vérifie ça.

Bonjour, quelqu'un peut me dire le réglage d'origine de l'aiguille de boisseau pour le Mikuni
Dans l'éclaté des pièces, je ne vois pas les joints et bagues de carbu pour le montage sur les pipes d'admission ?

Réglage toujours au centre

Moteur remonté dans le cadre tout neuf en peinture et remise des echappements.
Il reste à voir ce soucis de joint de carburation, formé comme un joint SPI, il m'en manque un sur le carbu de droite et je crains que ce soit le soucis des problèmes de ralenti.
Quelqu'un a déjà trouvé une solution de remplacement ??

Je ne vois pas de quel joint tu parles, tu aurais une photo ?

Non pas pour le moment car j'ai remonté, j'ai mis un joint torique de diametre 5mm, elle tient mieux le ralenti vers 2000tr mais c'est pas encore ça.
Ci-joint le croquis en coupe qui dessine le montage du carbu de gauche.
Donc en premier il y a la bague bakélite et au fond un espace d'environ 5 mm ou est positionné un joint plat genre joint spi qui fait l'étanchéité sur le fond de pipe d'admission.

Honnêtement, je n'ai jamais démonté les bagues en bakélite, et je n'ai jamais fait attention à ces joints...

oui il y a bien un joint bizarre en fond d alesage. il n a pas une section ronde ... c est pas un spi mais je pense qu un spi fera l affaire.choisi le quand meme resistant aux hydrocarbures....

Salut à tous,
Je recherche de quoi faire les liserets autocollants du réservoir bleu
Ou pourrai-je trouvé ça ?
Et les joints toriques de vis richesse et ralenti, je n'arrive pas à trouver ?

Pour les joints, en premier lieu, voir si encore disponible chez suzuki.
En effet, il est monté sur un grand nombre de modèles même plus récents.
Sinon, sur inernet par exemple ici :
http://www.discountbikespares.co.uk/ourshop/prod_1051062-O-RING-CARB-GT-MODELS-T500-RG500250125.html
A+

Bonjour,
pour le X4, j'avais mit un joint plat et un torique de chaudière.
https://suzukigt.1fr1.net/t355-temperature-moteur
Yves.   

Ok merci pour les infos, je vais essayer ça

SUZ GT125 a écrit:

Moteur remonté dans le cadre tout neuf en peinture et remise des echappements.
Il reste à voir ce soucis de joint de carburation, formé comme un joint SPI, il m'en manque un sur le carbu de droite et je crains que ce soit le soucis des problèmes de ralenti.
Quelqu'un a déjà trouvé une solution de remplacement ??

Je ne sais pas si les anti parasites qui sont sur ton monteur y étaient avant restauration, mais person, je changerai. Ils me semblent trops hauts et droits pour ne pas être génés par le reservoir une fois en place.

Tu devrais opter pour des coudés.

met ce style d'antiparasite si tu trouve


d'ailleurs est ce que quelqu'un aurais le cahoutchou rond qui se trouve autour de l'antiparasite juste au pied , car sur celui du cylindre du centre il manque

merci les petits gars , c 'est un antiparasite NGK   

dite votre prix

Bonjour Suzuk76,
Oui j'ai gardé les anciens qui sont des NGK mais je crois qu'il me manque également le caoutchouc.

il n'y en a pas un qui traine quelque part pour moi ?

Malheureusement non, si je veux les remontés dessus car c'est vrai que ceux de varadero sont trop longs et assez dur à retirer