Nouveau 125 GT de 76

OK, nettoie encore bien la borne - de la batterie, enlève le vert de gris, puis mets de la graisse dessus, ça empêchera l'oxydation future

Salut,
J'ai ressorti mon vieux blouson DAYTONA vintage, j'ai repassé une crème cuir dessus car il avait un peu séché. Je dois effectuer la réparation de la fermeture centrale.
Il me reste à trouver un casque en adéquation.
Auriez vous une idée de modèle ?

merci, je vais peut-être opté pour celui-ci, non !!!
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Flh5.ggpht.com%2F-6Af-b8gPA1Y%2FT9ZGpj_axBI%2FAAAAAAAAAMY%2FxNiJUCY7r5I%2Fs9000%2Fcasque-moto-tunning.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fsites.google.com%2Fsite%2Fseourpicz%2F1%2Fautos-and-vehicles%2Ffr%2F5%2Fcasque-moto-3&h=600&w=589&tbnid=RW0Ql3XuMbMQpM%3A&zoom=1&docid=Ziz0ppbLCj4PfM&ei=oQhFU4aNNaKn0QXtoYCQBg&tbm=isch&iact=rc&dur=2950&page=6&start=77&ndsp=17&ved=0CMwCEK0DME0

hi hi hi       

moi a ta place je prendrais celui là

http://www.moto-station.com/article3012-news-2007-casque-modulable-roof-boxer-v.html

Et pourquoi pas ceux-là ? :


 
Ou encore ça ? :


   

Salut Jeannot, c'est branché ou pas ?
Je recherche plutôt quelque chose de vintage mais je me donne le temps d'y réfléchir !

Après avoir utilisé du vernis acrylique Pre-fill standard, j'ai un soucis de séchage.
En fait ça fait déjà 4 jours et il reste collant dés qu'il y a un peu de chaleur.
En température ambiante de mon garage plutôt frais, 15 ou 16° environ, il ne colle pas.
Mais dés que je monte en température, il colle.
J'espère qu'il ne va pas mettre un mois à sécher ?
Quelqu'un a déjà eu un soucis identique ?

Tu as mis beaucoup de vernis ?

J'ai fais une bonne couche croisée, peut-être ça ?
Je viens d'aller voir et il est bien dur, non collant. Je verrais demain au soleil extérieur comment ça se comporte.

Non, normalement c'est bien du croisé qu'il faut faire
Maintenant, si tu en as un peu trop mis, il est probable que ça fasse ça, mais je ne comprends pas trop pourquoi ça ne le ferait que lorsqu'il est chaud !

Bon le vernis a séché avec du temps.
Sinon je ne comprend pas trop mes soucis moteur.
En fait, elle fonctionnait très bien sauf un petit manque de pèche vers les haut régimes. J'ai donc retouché à l'avance = OK, fait un contrôle de bougies = OK bien chocolat
Donc le ralenti était bien stable ainsi que l'accélération à charge, franche et progressive.
J'ai fait quelques kilomètres et elle s'est mise à rendre du mou sous les rapports vers 6 à 8000tr.
1 rapport redescendu, elle repart puis recommence. Comme la panne d'essence, coupe et repart...
A l’arrêt en béquille latérale, je me suis aperçu qu'elle pissait l'essence au tuyau de cuve. Elle n'a jamais voulu redémarrer au kick, elle faisait un semblant puis elle calait, à la poussette démarrage mais elle était engorgée.
J'ai donc démonté les carbus et refait les niveaux de cuve, nettoyage complet.
Elle démarre bien mais elle a un trou entre le ralenti et 4000 tr/min puis elle monte bien à la zone rouge ???

Ah oui du coup j'ai fait une photo de l'aiguille du Mikuni de droite.
Il y a une partie bien marquée alors que la gauche est nickel

Alors le trou entre le ralenti et 4000tr/min est tout à fait normal avec ce type de moteur, n'oublie pas que c'est un deux temps, pas un quatre temps !
Chez moi, il monte même jusqu'aux environs de 5000tr/min à chaud, par contre ensuite, ça turbine
Pour ton aiguille, tu es sûr que c'est la bonne ? Les miennes sont plus coniques que ça, revérifie donc leurs références.
Si lorsque tu t'es arrêté, elle pisse l'essence, alors tu dois avoir un pointeau qui n'est plus étanche, et le moteur se noie alors ! À changer donc ! (ou à passer au dentifrice pour rôder les surfaces ! )

Jeannot61 a écrit:

Alors le trou entre le ralenti et 4000tr/min est tout à fait normal avec ce type de moteur, n'oublie pas que c'est un deux temps, pas un quatre temps !

Salut Jeannot, non mais c'est vraiment un trou qui va au calage du moteur.
Comme si elle s'engorge alors qu'au début ça faisait pas ça. J'ai des doutes !!

Donc c'est un mélange trop riche, essaie de revoir tes vis de richesse
Ou alors ça vient de tes aiguilles qui ne correspondent certainement pas !

Jeannot, voici les aiguilles nommées 4 F19 alors que la RT donne des 4 J11-2
Je vais revérifier les pointeaux et voir si je peux rodé légèrement les sièges et le pointeau avec ta méthode.

Je suis au taf là, mais sur cette photo, les aiguilles me paraissent déjà mieux que sur l'autre.
Ensuite il me semble que ça doit être du 4F19-3 en aiguille, et non du 4J11-2, donc ce serait OK
Par contre, ton usure sur l'aiguille du haut ne devrait pas exister, comment sont-elles montées dans tes boisseaux ?
Regarde à la page 83 de la revue pour voir si ton montage est correct
http://www.pc-boost.com/Jeannot61/125GT/RevueTechnique-SuzukiGT125.pdf

À la page 118, la pièce 21 est remplacée chez moi par un genre de rondelle fendue appliquant bien l'aiguille avec son circlips dans le boisseau

Oui c'est bon, il y a le clips de position sur 3e cran et une rondelle de plaquage maintien puis le ressort qui vient par dessus.
J'ai inversé les aiguilles mais la capricieuse ne veut plus démarrer, elle tousse et c'est tout.
Je revois tout ça dans la journée. Merci et bon taf

OK, et merci

Jeannot, panne du débutant il y a avait la bougie droite grillée.
J'ai remis une autre, elle démarre nickel, je fais un tour et d'un seul coup elle ne répond plus en 1ere de 2 à 6000tr puis cale comme une panne d'essence. J'ai beau accéléré à fond, ça répond pas.
Je démonte donc les bougies et elle sont sèches mais noires.
Après avoir refait les niveaux de cuve, je redémarre nickel et tient le ralenti pendant 5 grosses minutes.
J'accélère nickel, ça monte 4000, 6000, 8000 et 10 000tr, pas de trou, ni ratatouille, pas de fumée = en somme tout est normal.
Je regarde les pots en sortie, ils sont blanchis légèrement à l'intérieur, pas de dépot d'essence ou d'huile.
Je fais un tour en 1ere et elle recommence son cinéma.
Alors là, ça me laisse sans réponses mais j'ai du zappé quelque chose parce que maintenant elle démarre mais j'ai beau mettre la poignée à fond, ça fait bloum, bloum, bloum alors que les bougies sont sèches.
Je ne vois pas le soucis de carburation quand, les cuves sont bien remplies, pas de refoulement en trop plein.
Quand je ferme l'essence, elle fait bloum bloum bloum et repart au bout d'un moment puis va bien jusqu'à la fin de cuve (bon ralenti, accélération bonne).

Elle est réglée trop riche alors.
Vérifie aussi la charge de la batterie, c'est très important !
Car si tu as une bougie qui a claqué, c'est généralement la cause d'une batterie faible !

Jeannot61 a écrit:

il me semble que ça doit être du 4F19-3 en aiguille, et non du 4J11-2, donc ce serait OK

Bonjour Jeannot, c'est quoi le chiffre 3 car ce n'est pas inscrit sur l'aiguille ou mes vieux yeux me font défaut ?

Normalement à 1 tour 1/4 de richesse au départ, elle devrait bien fonctionner. Je dois donc changer les gicleurs, par expérience tu peux me dire lesquels ?

Voilà le GT remonté, après avoir fait une commande de peinture sur le net, j'ai fait l'erreur et le ton est différent. Bon c'est pas trop grave, je vais envisagé de refaire le réservoir ultérieurement.
Quand aux jantes qui sont vraiment fichues, pour le moment j'ai décidé de les recouvrir en attendant la solution de retrouver une paire de jantes chromées nickel.
Le budget devient assez élevé pour le moment et le seuil est dépassé, donc il va falloir étaler la dépense. Il y a encore les pots à changer car ils sont trop piqués vers l'intérieur, des clignos piqués, les jantes, le guidon, un garde boue AR : OUH lala du coup ça chiffre tout ça.
Alors les puristes du modèle origine me diront, oh c'est pas terrible, ça dénature de l'origine, et bien OUI mais c'est comme ça car on fait pas toujours comme on voudrait et je souhaite qu'elle corresponde à l'origine