Nouveau 125 GT de 76

Zut, les segments ne sont pas dispo avant 4 à 5 semaines
Reste plus qu'à patienter...
En attendant, je vais faire un petit surfaçage de plan de joint avec du papier fin sur une vitre.

Juste 4/100 de défaut de planéité rien d'alarmant, le surfaçage au grain de 600 à l'eau va permettre de bien retrouver un plan de joint propre.
Je vais faire un bon coup de polissage de la chambre de combustion et casser quelques petites arrêtes de transfert, histoire de rendre tout ça propre au remontage.

OK, par contre tu auras peut-être du mal à trouver des segments, il semblerait qu'il y ait plusieurs types différents qui auraient été fabriqués !

la sauce ensuite ?

avec des segments neufs ?

Salut à tous, délai respecté pour la livraison des segments (3 semaines).
J'ai changé cages à aiguilles, clips et joints.
Donc le moulin est remonté avec une très bonne compression, bien sûr. Tout est OK maintenant, il ne reste plus qu'à manger du km pour un petit rodage.

Entre temps, j'ai refait mon calage d'allumage à l'ampoule, c'est bizarre car pour avoir mon point de calage cylindre droit, je me trouve en butée de lumière du rupteur et je n'ai plus de marge de manœuvre ??

SUZ GT125 a écrit:

Salut à tous, délai respecté pour la livraison des segments (3 semaines).
J'ai changé cages à aiguilles, clips et joints.
Donc le moulin est remonté avec une très bonne compression, bien sûr. Tout est OK maintenant, il ne reste plus qu'à manger du km pour un petit rodage.

Entre temps, j'ai refait mon calage d'allumage à l'ampoule, c'est bizarre car pour avoir mon point de calage cylindre droit, je me trouve en butée de lumière du rupteur et je n'ai plus de marge de manœuvre ??

Bonsoir,

j'ai eu le même souci que toi, je me suis aussi trouvé en butée, c'est dû à l'usure, tu n'as qu'une solution avec un outil type DREMEL tu agrandis la lumière du rupteur, du moins c'est ce que j'ai fait et j'ai pu régler l'avance à l'allumage sans souci.

J'ai aussi fait ceci sur mon ancien bas-moteur

Jeannot61 a écrit:

Pour le gicleur, tu dois avoir des carbus de modèle "A" ou 77 si tu préfères, vérifie néanmoins alors que ce soient des diamètre 19mm pour aller avec les gicleurs de 67.5

Salut jeannot,
Depuis 1 semaine, j'ai un trou en bas régime, je m'explique en fait lorsque je part en 1ere on dirait qu'elle s'engorge ou manque d'essence ?? Je viens de faire 20 bornes et les bougies sont bien chocolat,
puis sur les autres rapports (si je ne maintiens pas le régime vers 4000 à 5000) elle bloblotte comme un engorgement et monte bien ensuite dans les tours ?
Réservoir refait au restom, filtre essence monté, carbus nettoyé, segmentation refaite, filtre à air neuf.
Penses tu que les références de gicleurs sont corrects par rapport aux carbus, ce sont des 18 mm !
donc
- ralenti 25
- principal 67,5

Ah je te redonne la ref moteur
moteur N° 68375

Meme symptomes pour la mienne. En recoupant avec ce que j'ai pu lire ici et là sur les 2 temps, notre carburation serait un peu riche. 
Par rapport aux réglages d'origine c'est le 98 et ses additifs qui feraient cette différence avec le super plombé de l'époque.
Donc pour ma prochaine sortie je descendrai mes aiguilles d'un cran. A voir si l'expérience confirme la théorie.......

Non, les gicleurs ne sont pas bons pour des 18mm, ceux qui sont montés sur tes carbus sont pour du 19mm !
Pour du 18mm, ce qui ne correspond pas à ton numéro, il faudrait du 65 pour les gicleurs principaux, un puits d'aiguille 0-0 de diamètre 2.590mm et des aiguilles 4F 19-3 (toujours le troisième cran).

LACOMBE a écrit:

Donc pour ma prochaine sortie je descendrai mes aiguilles d'un cran. A voir si l'expérience confirme la théorie.......

Attention, si tu descends les aiguilles d'un cran, tu vas appauvrir le mélange et tu risques alors de percer les pistons !

Je sais jeannot mais ce ratatouilli en dessous de 5000 est vraiment désagréable.
Donc je vais quand meme tester cette solution, mais avec prudence pour ne pas faire de bêtises. ...

+1 sur l'avis de Jeannot61 !

Les 2T sont très sensibles aux réglages de la carburation, beaucoup plus que les 4T.
Donc, bien réfléchir avant de modifier les réglages d'origine.
Gaffe de ne pas appauvrir plus... Serrages et trous dans les pistons guettent.

L'essence actuelle fait carburer plus pauvre, d'autant plus si la proportion d'éthanol est forte : oublier la 95E10, et même la 95 (5% d'éthanol).
C'est la 98 se rapproche le plus de l'ancien super plombé.

LACOMBE a écrit:

Meme symptomes pour la mienne
Donc pour ma prochaine sortie je descendrai mes aiguilles d'un cran. A voir si l'expérience confirme la théorie.......

J'avais déjà essayé mais ça ne change rien au problème. Je pense plutôt changer les gicleurs comme le dit Jeannot mais il reste plus qu'à trouver tout ça sur le net.
Jeannot, as-tu une piste d'un site français sinon je vais voir avec Suzuki Perreux motos.

Sinon Serge MORET

LACOMBE a écrit:

Je sais jeannot mais ce ratatouilli en dessous de 5000 est vraiment désagréable.
Donc je vais quand meme tester cette solution, mais avec prudence pour ne pas faire de bêtises. ...

Ne t'en fais pas, chez moi c'est pareil, c'est la conception du moteur qui veut ça, ratatouillis à bas régimes et puissance et couple à hauts régimes, à partir de 5500/6000tr/min