suzuki 125 gt

D'accord je vous donne ça ce Week-end car je ne suis pas chez moi la semaine. je vais vérifier la hauteur des flotteus!

Merci pour vos conseils.

bonjour,

Je viens de regarder le numéro moteur! c'est 58979! Bon Week-end
Merci

Je pense que c'est un modèle A, le N° du cadre aurait été plus approprié, regarde :
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Si effectivement c'est un modèle A, alors voici quelques valeurs :
Mikuni 18 SC
diamètre 18mm
Gicleur principal 67.5
Gicleur ralenti 25
Gicleur de starter 50
Puit d'aiguille 0-3
Aiguille type 4F19-3
Vis de richesse desserrée de 1 tour 1/4
Régime de ralenti 1100tr/min
Hauteur des flotteurs 19.9mm +-1mm

Ensuite ont été montés des carbus de 19mm comme sur la mienne
Mikuni 19 SC
Les autres caractéristiques me semblent les mêmes, en tout cas, c'est ce que j'ai sur les miens

Merci pour toutes c'est infos! c'est super je vais pouvoir regarder ça ce Week-end! bonne soirée merci encore

Bonjour,

Je viens de regarder le document, c est bien une type A! je vais regarder si mes carbus correspondent!

OK

Bonsoir,

Alors pour les carbus j'ai tout de bon sauf: Gicleur principal de 65 et mon puits d'aiguille 0-0! J'ai toujours un cylindre qui ne donne pas de puissance, il tourne au ralenti, quand j’accélère beaucoup de fumées. j'ai regardé si mon échappement n'était pas bouché, c'est OK. je vois pas trop d’où cela peut venir même en ayant pas les bons gicleurs vu que l'autre cylindre tourne bien. j'ai réglé avec plus ou moins d'avance cela ne change rien.

Merci

Avec les gicleurs de 65, c'est le modèle avant, mais en fait, ça dépend aussi du N° du moteur...

Ok! Le faite d'avoir un puits d'aiguille 0-0 ce n'est pas grave? Il y a une combustion dans le cylindre qui tourne mal, car mon échappement est à la même température que l'autre, il y a vraiment une mauvaise combustion mais je ne vois pas ce qui cause çà !

Ton starter est bien étanche?

Je viens de regarder à nouveau les caractéristiques, ce sont des carbus de 125GT "M", juste avant la "A", et avec les gicleurs de 65, ce sont bien des puits d'aiguille 0-0 qui doivent être montés
Ils conseillaient même pour les moteurs antérieurs "L" montés avec des N-8 de les remplacer par des 0-0 comme les tiens !
Ce n'est qu'à partir des carbus montés avec des gicleurs de 67.5 que les puits d'aiguille sont des 0-3 !
Donc soit tu gardes tes carbus tels qu'ils sont, soit tu remplaces les gicleurs et les puits d'aiguille, mais dans ton cas, je te conseillerai de garder tel que c'est, puisque les réglages suivants sont adaptés à des carbus de 19mm

Jérémy07 a écrit:

Ok! Le faite d'avoir un puits d'aiguille 0-0 ce n'est pas grave? Il y a une combustion dans le cylindre qui tourne mal, car mon échappement est à la même température que l'autre, il y a vraiment une mauvaise combustion mais je ne vois pas ce qui cause çà !

Un problème de condensateur ? Si tu as une mauvaise combustion, il faudrait voir comment est la bougie, est-elle grasse et noire ou "croûte de pain" ?
Ensuite effectivement, tu peux avoir le starter qui bloque, mais c'est assez rare, car il est fait pour remonter tout seul, en tout cas chez moi c'est comme ça !
Sinon, comme dit, un problème au niveau d'une mauvaise étincelle, pas assez puissante...

Pour moi si ça fume, c'est qu'il y a une combustion, mais après la ratio air/essence ne doit pas être bon, d'où ma question sur le starter qui est le plus près du carbu gauche

oui j'ai bien vérifier mon starter il est bon! en revanche j'ai regardé mon régulateur, je monte jusqu'à 17V, je ne pense pas que cela soit normal! je pense même que c'est pour ça qu je grille des bobines quand je vais faire un tour. Mon carbu est un 18mm! Pour les condos j'ai inversé les deux toujours pareil. il fonctionne un peu car quand je coupe l'allumage la moto cale, sinon même avec un cylindre qui donne pas beaucoup elle tiens le ralenti. je la laisse pas tourner longtemps donc pour l'instant les bougies n ont pas de couleur, juste celle du cylindre droit plus humide!

Bonjour,

J'ai pris les compressions des cylindres, elles sont presque identiques!

Il se peut aussi que ton allumage soit mal réglé, recontrôle l' écartement des rupteurs (0,35mm) et l'avance.

Bonsoir, je voudrai savoir quel élément sur la 125 GT gère la régulation du courant? La pièce qui est appelée cellule redresseuse, a pour seule fonction de redresser le courant ou de le redresser et réguler? Merci de vos réponses.
Bonne soirée

En fait, la cellule redresseuse n'est là que pour redresser le courant, et c'est la batterie qui fait office de régulateur et tampon, d'où l'importance d'avoir toujours une bonne batterie

Merci. J'ai une batterie neuve et je monte jusqu'a 18V, d'ou cela peut-il venir? l'alternateur ne peut pas être la siource du problème? je sais plus quoi faire  
Merci de votre aide

Dans quelles conditions montes-tu à 18V ?

je monte à 18V quand j'accélére la moto à 7000tr/min. Au ralenti j'ai 13.5.

Essaie comme moi de rouler avec le code allumé, ça va faire descendre un peu la tension et plus la stabiliser

Vous avez le même problème? il n'y a pas d'autre solutions?

Non, du fait qu'en principe c'est la batterie qui fait tampon et rien d'autre...