gros souci. .....

Voilà, ça a commencé avec les carbu. ....je les avais démonté pour changer je sais plus quoi à neuf.
En remontant une grosse merdouille est allée se mettre dans un gicleur. ...et panne = c’est a dire ralenti parfait mais tu depasse pasvles 2000tours en accélérant.
bref, je démonte, enlève la merde car j’j’ai la chance de la trouver et remonte. La moto remarche mais est poussive. ...jusqu'au jour ou re belote , plus de patate en cote, c'est à dire sortez les pédales et la paf.....re bon ralenti mais tu depasse pas les 3000 4000 max.
J’ai essayé bougie neuve rien.
Je precise qu’en démontant, la bougue droite etait huileuse et que j’ai retrouvé de cette huile jusque dans le conduit du filtre a air.
Avec jeannot on pensait au carbus. donc je les ai changés pour une autre paire.
Entre temps j’ai changee ma came d'allumage pour une moins usée, donc j'ai re réglé mon allumage.
Je kick, elle demarre au quart de tour et sans starter. Elle cale plusieurs fois le temps que je règle mon ralenti .....et elle fume! ! epais et en continu à droite
a gauche ça fume un peu mais ca chauffe bien et à la sortie du pot, il y a du souffle.
quand je mets la main à droite, pas de souffle, juste cette fumée. ...et pourtant elle démarre sans s'acharner et tient le ralenti sur la béquille!

Alors quoi??
quelqu’un y comprend quelque chose?
Moi j’en perds mon latin. ..
le spy a droite ou autre? ? à votre bon coeur. ...

moi ça me fais penser un a un spy de vilo...

Comme je te le disais, tu avais eu une perte d'huile de boîte, et donc ton joint spy droit n'étant plus lubrifié, il y a de fortes chances qu'il ait été endommagé, et a quelque peu grillé, donc je confirme aussi pour ce joint qui laisse passer l'huile de boîte dans le carter pompe de droite
Mais bon, au départ, tu ne m'avais pas signifié cette perte d'huile de boîte, donc il m'était difficile de faire un diagnostique juste comme ça sans avoir éliminé au fur et à mesure les différentes causes possibles

J’avais posté une question sur ke remplacement des joint de sortie de boite ☺

Mais soit je ne l'ai pas vu, soit je n'y ai pas trop fait attention, sans penser aux dommages collatéraux que cela pouvait entrainer en cas de manque d'huile...
Désolé

C’est pas ta faute jeannot! Je n’y ai pas trop reflechi non plus pensant que ca n'avait d’incidence que sur la boite

En fait, l'huile de boîte assure la lubrification du roulement de droite, ainsi que celle du joint spi placé derrière...
Les autres joints spi et roulements sont directement lubrifiés par la pompe à huile, via deux des conduites sur quatre

Et ouais et je l’avais oublie celui là

Toujours est il qu'elle re roule plutot pas malpour l'instant, sauf qu’elle demarre pas facilement.
Et que tout a commencé avec une merde dans les carbus

c est louche ton truc, lamorue. Un joint spy ca ne claque pas comme ca. Tu aurais eu des symptomes avant ta merde dans les carbus. es tu sur de ton allumage ?

Je l’ai réglé 10 fois, j’ai meme fini par changer la came car je n'arrivais pas a regler le rupteur de droite.
et la, avec l’aautre came, no problemo

mouais, je suis perplex...

Elle fume toujours plus a droite, demarre difficilement à froid. ....
et qd elle démarre elle a le ralenti un peu haut comme avec le starter, mais sans starter 😂. ...magique

Cette brele est une enigme. .....

Pour moi Ta moto Peut souffrir d'une Richesse excessive permanente.
Démarrage sans starter, avec enrichissement du starter inoppérent car carbus déja gavés, bougies noires et grasses, fumées excessives.
J'ai résolu mon problème (symptomes identiques) en abaissant le niveau d'essence dans les cuves de mes carbus.
Dans mon cas et peut etre le tien le réglage des flotteurs à 19,9mm au contact du pointeau est un peu extreme. J'ai repris cette cote mais avec le poids du flotteur sur le pointeau pour le fermer plus tot en abaissant le pli de la languette.
Depuis plus aucun pb. La moto ne se noie plus, n'a plus d'écoulements d'huile noirs par les pots et ne démarre à froid qu'avec le starter (ce qui est normal) et marche parfaitement avec des bougies bien sèches et brunes maintenant.

Elle a le gabarit de réglage, donc je pense que c'est OK
Pour le starter, nous avons déjà exploité cette solution, ensuite la rampe de carbus a déjà été remplacée, même problème...

Oui Jeannot, moi aussi je l'ai. Mais contrairement à ce qui est préconisé sur la revue technique, pour résoudre mon pb je ne l'ai pas utilisé au simple contact du pointeau ouvert mais pointeau quasiment fermé par le poids du flotteur. Carbu retouné. Quand je souffle dans l'arrivée d'essence l'air ne passe pas.
Et ce n'est que comme cela que j'ai résolu ce pb de richesse excessive.

Tu dois alors avoir une contrainte autre encore, à savoir peut-être un couple gicleur/diffuseur/venturi pas très orthodoxe...
Et ton mélange doit être alors plus pauvre qu'à l'origine...
Attention lors des grandes sorties, à ne pas percer un piston ou faire un serrage !
Sur la mienne, j'ai déjà fait plus de 180km en un seul jour en poussant le moteur dans ses limites, jamais eu de problème de surchauffe !
En tout cas, pour Sarah, qui a les deux carbus réglés de la même manière, ça n'expliquerait pas pourquoi un cylindre fonctionne parfaitement et pas l'autre (trop d'huile !).

De plus, j'ai vérifié avec Sarah tous les réglages carbus, y compris le cran d'aiguille, il n'y a que pour le gicleur par rapport au venturi qu'il faudra encore reprendre, mais comme je l'expliquais, si ça fonctionne correctement sur un cylindre, pourquoi cela ne fonctionnerait pas sur l'autre ? D'autant que le test a été effectué avec deux jeux de carbus, et que le problème persiste !
Maintenant, il existerait encore une dernière solution, qui proviendrait d'un problème d'étanchéité entre le carter pompe et le carter de boîte, au niveau du plan de joint, mais comme les carters étaient appariés lors de l'assemblage en usine, et qu'un joint silicone avait été mis en place pour l'étanchéité, je n'y crois pas trop... (Il me semble que le bas moteur n'a jamais été ouvert par Sarah, et que le problème est récent, donc...)

je persiste sur un pb d allumage !

un rupteur mal regle ou naze ou un condensateur HS

C'est pourquoi je lui avais demandé d'inverser les bobines pour exclure déjà ce problème.
Ensuite, par forum, ce n'est pas toujours évident de poser les questions à la suite...
Et si mes souvenirs sont bons, toute la partie rupteurs/condensateurs et récente

oui, mais un condo a peut etre lache, meme si ils ont la function d absorber l etincelle provoque par le rupteur, par experience, je peux vous dire qu ils influent sur l alumage. Quant a une bobine, je ne pense pas car soit elle elle bonne soit elle est cramee, mais jamais entre les deux.

pour moi le symptome reste un manqué d avance sur un cylindre. il suffit de quelques degres de moins (avant le repere) pour ne pas avoir la peche.

lamorue, comment sont tes ecartements de rupteurs ? quand tu regles es tu bien en face des reperes ? si tu es assise, par exemple, tu es trop haute pour voir les 2 reperes horizontaux et donc tu te decales.

Bon ben on ne pourra pas dire qu'on n'essaie pas de t'aider lamorue !

C’est vrai que vous m’aidez bien les gars!

Pour les rupteurs, ils sont neufs.
Les condos non mais j’ai un allumage transistorisé
les bobines, j’ai fini par remettre celle d’origine a la place de celles de varadero. pour l’instant.....
car j'avais mal serti un fil donc ca déconnait forcément

Ah oui et a froid, le matin je kick pendant 10 min avant qu’elle daigne démarrer. ...
le soir par contre no problemo.....?