cherche probleme de carbu

salut a tous je cherche a avoir des information sur la 125 gt de 76 car c'est le model que j'ai je voudrai si c'est possible avoir des image montran des pointeau neuf ou en bonne etat car je ne sais pas si les mien sont mort ou pas mon moteur arrete pas de se noyer
merci de vos reponce a bientot freddy. je vous joint une photo de mon moteur un peut custom

Il faudrait déjà voir si tu connais tous les paramètres de réglages des carbus.

Bonsoir,
lit ce topic, ça t'aidera pour ta carburation.
https://suzukigt.1fr1.net/t475-carbus-et-reglages
Yves.

Bonjour,
Il me semble que j'ai lu sur le forum un conseil simple mais utile pour diagnostiquer les problèmes de pointeau.
Il suffit de couper l'arrivée d'essence en roulant pour voir l'effet dans le laps de temps avant que l'essence ne manque.
Si c'est un robinet classique pas difficile pour fermer l'essence en roulant.
Si c'est un robinet à dépression, il suffit de débrancher la tuyanterie de dépression et de rouler sur PRi puis de basculer sur ON pour couper l'essence en roulant.
A bientôt

Couper l'essence en roulant, c'est pas ainsi que tu sauras si tes pointeaux sont OK, en revanche tu risquerais un bon serrage par appauvrissement de la carburation.



Pour savoir si les pointeaux sont fuyards, usés donc, il suffit d'ouvrir le robinet moteur à l'arret, si de l'essence coule après quelques minutes par les durites de trop plein: les pointeaux sont morts et à changer.

Pareil avec un robinet à dépression, comme sur les 350 RDlc par ex, mais sur PRI, position qui permet à l'air d'entrer et à l'essence de couler moteur arrèté , inutile de débrancher la durite de dépression, c'est une perte de temps inutile.

Bonjour Oli,
Je reconnais ne pas avoir été très clair sur le test des pointeaux mais je ne parlais pas des pointeaux fuyards pour lesquels il n'est effectievement point besoin de faire d'essai routier puisqu'il suffit de regarder la présence d'une flaque sur le sol du garage.
En fait je parlais d'un mauvais règlage de l'ouverture des pointeaux (plus précisément la hauteur trop importante du niveau de la cuve) pour lequel le test moteur tournant avec fermeture du robinet permet de faire baisser artificiellement le niveau de la cuve et de voir si le moteur tourne mieux pendant un court instant.
Quant au risque de serrage dans une telle manip, je ne suis pour le moins pas convaincu pour ne pas dire dubitatif à moins d'abuser sérieusement de la situation.
A bientôt,

Citation :

Quant au risque de serrage dans une telle manip, je ne suis pour le moins pas convaincu pour ne pas dire dubitatif à moins d'abuser sérieusement de la situation.

Je ne dis pas qu'on serrera son moteur à chaque fois qu'on le laissera tomber en panne d'essence, soit en coupant l'arrivée d'essence, ou avant d'avoir eu le temps de passer sur la réserve, mais le risque existe bien.

Les gros problèmes comme celui là sont plutot causés par l'accumulation de plusieurs facteurs, mais je connais plusieurs exemples de serrage sur panne d'essence, sur 350 RDlc par ex, mais pas seulement.

S'il se trouve que le temps soit frais et sec, tot le matin par exemple, que le moteur bien chaud tourne haut dans les tours ou avec une carb déjà pas bien riche pour optimiser le fonctionnent etc ... etc ..., alors, le risque de serrage sur panne d'essence devient très élevé parce que l'essence s'épuisant dans les cuves le moteur tournera de plus en plus pauvre avant d'avoir coupé, d'autant plus s'il y a un peu trop d'avance ou si le moteur a été optimisé.

Pour savoir si la carb est trop riche, il suffit de couper les gaz brutalement très haut dans les tours