Remontage GT125

Je remonte un moteur que j'ai reçu tout démonter, donc c'est un peux un puzzle!
Je m'excuse d'avance pour mon français car je vie en Nouvelle Zélande et je ne le pratique pas très souvent! "fr?" veut dire que je ne connait pas le nom ...

J'ai tout nettoyer et inspecter, je commence donc le remontage.
Je n'est pas touché le vilebrequin car je ne veux pas de soucis en le fessant moi même et je ne veux pas trop dépenser - mais l’ensemble parait convenable. Et le reste c'est la même histoire: boite de vitesse et le kickstart (fr?) semblent être en bonne état.

Donc voici mais soucis:

1 est qu'il y a des mesures et des jeux impératives que je devrait vérifier, par exemple les fourches de vitesses et les bielles sur le vilebrequin, et avez vous les limites?

2 est ce que le cylindre sélecteur de vitesse (fr?) dessous \/ doit être installer dans une position particulière pour pouvoir avoir accès a toutes les vitesses?


3 PROBLÈME RÉSOLUE

4 Ce dessin montre un "bouchon" (entourer) mais je ne le trouve nul part, il ne fait pas partit du carter comme par hasard?


5 en principe, qu'elle sont les règles a suivre pour remonter?
les roulement poser dans le carter doivent être sèches ou légèrement huilés sur leurs faces externes (en contact avec le carter)?
et même question pour les joints caoutchouc (vilebrequin)?

Merci beaucoup d'avance et désoler encore une fois pour le vocabulaire restreint et la grammaire!

Chris

salut et bienvenue
alors pour ta gouverne, il est important de tout huiler, y compris les roulements et les différents joints
ensuite, pour les cotes des jeux du vilebrequin, c'est 0.08mm maxi en jeu axial dans le roulement de tête de bielle, de 0.35 à 0.40mm maxi en latéral, et une oscillation maxi de 3mm sur le pied de bielle
si tu as environ 1.2 à 1.5mm d'oscillation, c'est nickel vu que celle d'origine est d'environ 0.85mm, et donc que ton vilebrequin est bien rôdé
https://suzukigt.1fr1.net/t533-jeux-des-roulements-de-tete-de-bielle

sinon, j'avais fait quelques photos, mais je ne sais pas si elles te seront utiles...
https://suzukigt.1fr1.net/t2305-je-refais-mon-moteur

Merci pour ta réponse! Et oui j'avait bien regarder tes photos.

Au vilebrequin j'ai 0.48 et 0.58 en latéral (en utilisant un jeux de cales) et je ne sens rien en axial (juste a la main, pas de comparateur dans les environs) et encore une fois a l'œil nue et a l'aide d'un décimètre je pense avoir 2mm et 2.5mm d'oscillation.
Le moteur semble avoir parcourut 26500 kms.

Pas trop mal non? Je comprend bien que ses mesures sont importantes et je vais essayer d’emprunter un comparateur cette semaine.

Quand tu dit il faut bien huilé, tu veut dire même les surfaces des roulement et joint qui ce place dans les carter?

Et sinon pour le joint de carter j'ai acheter du Permatex 2, qu'est ce que vous en pensé?

en fait, pour bien huiler, tu peux injecter de l'huile 2T dans les conduits réservés à la pompe à huile
pour le Permatex 2, je pense qu'il doit valoir un autre produit
enfin, pour le vilebrequin, il faut mesurer exactement, mais pour le kilométrage donné, tu devrais avoir moins de jeu que celui que tu annonces pour l'oscillation !

Effectivement il vaut mieux utiliser les outils correct. Au comparateur je lis 1.20 et 1.50 donc bingo!

Et pour le "bouchon" dans la photo ça vous dis rien?

Aussi, je voulais faire passer les boulon moteur a électro-déposition, mais il semble que certaine rondelle sont fixer sur les boulons, est-ce le cas? ou on elle été déformée sur les boulons?

merci encore pour les astuces!

le bouchon dans la photo ?
sinon, autant que je me souvienne, il n'y a aucune rondelle fixée sur les boulons, mais attendons d'autres retours

Pour les cylindres ... quelles sont les dimensions maximales de forage?
Qu'est ce que mesure un cylindre tout neuf?
Vaut-il mieux rester originale ou est-ce que çà vaut la penne de sur-dimensionné en +0.5?

merci

Aussi, je vais faire une commande wemoto pour pas mal de piece:

- roulement bielle (petit)
- piston/segment
- joints

Est-ce que la qualité de leurs produits est convenable?

cdfeto a écrit:

Pour les cylindres ... quelles sont les dimensions maximales de forage?
Qu'est ce que mesure un cylindre tout neuf?
Vaut-il mieux rester originale ou est-ce que çà vaut la penne de sur-dimensionné en +0.5?

merci

C'est du diamètre 43mm au départ, ensuite, et en fonction de l'usure du cylindre, tu peux être amené à faire un réalésage avec une correction en +0.5 par exemple, mais il faut prendre des mesures à des endroits précis pour le savoir

cdfeto a écrit:

Aussi, je vais faire une commande wemoto pour pas mal de piece:

- roulement bielle (petit)
- piston/segment
- joints

Est-ce que la qualité de leurs produits est convenable?

Là, je ne sais pas !

Code:

C'est du diamètre 43mm au départ, ensuite, et en fonction de l'usure du cylindre, tu peux être amené à faire un réalésage avec une correction en +0.5 par exemple, mais il faut prendre des mesures à des endroits précis pour le savoir

Oui, je comprend bien, et les miens sont standards. Mais quelles sont les limites avant le ré-alésage, et ou faut t'il mesuré précisément?

Logiquement, il faut mesurer sur toute la hauteur des cylindres, et la différence d'usure ne doit pas dépasser 0.05mm.
Ensuite, le jeu entre le piston et le cylindre à 16mm du bas de sa jupe est de 0.04mm en standart et maxi 0.1mm.
Si tu dépasses ces valeurs, vérifie déjà si ce n'est pas le piston qui est simplement usé, car il peut être remplacé. De mémoire, sa cote à 16mm du bas de la jupe est de 42.96mm pour un neuf.

ok, merci.

Sinon pour les pieces de chez wemoto?

Bonnes pièces, mais cher.

Il y a aussi bien pour bien meilleur marché en cherchant un peu sur Ebay UK.

A 1.2 c'est OK, mais 1.5 mm d'oscillation (si c'est le max mesuré à plusieurs degrés de rotation), le vilo est à surveiller de près, si la cote augmente il risque de ne plus être possible de le refaire.

Tu peux rouler, à priori sans risque mais perso je reprendrais la mesure après quelques miliers de KM pour voir ce que cela devient.

Un Vilo qui casse (roulement de tête en général), ça prévient pas vraiment, mais cela peut faire très mal ...

Citation :

Merci beaucoup d'avance et désoler encore une fois pour le vocabulaire restreint et la grammaire!

Franchement, on a vu largement pire, venant de Français pourtant sensés le parler voir l'écrire tous les jours ... Quoique

Ok, donc j'ai remonter le moteur et les mécanismes changement de vitesse. Donc bien sur quelques question ...

1. il y a pas mal de jeux dans le liens de changement de vitesse (nom?): numéro 37

est-ce normal? peut-on remplacer les broches (numéro 38 )?

2. je n'ai pas de marque pour repérer la position de ce lien ^
je l'ai placer ou je pense pouvoir avoir le maximum de déplacement dans les deux sens.
Comment puis-je m'assurer qu'elle est dans la bonne position?

3. Est-ce qu'il y a des pièces a remonter d'une façon particulière (embrayage, kickstart, vitesses), des lubrifiant particulier?

4. quel est le couple de serrage pour l’écrou (22mm) de l'embrayage?

Pas d'idées?

Pour essayer de répondre à tes questions, il existe toujours un certain jeu dans le mécanisme de changement de vitesses. Ceci étant, il est vrai que sur certains de mes bas moteurs, il y en a plus que sur d'autres. Les pièces sont très certainement changeables.
Pour ce qui est du remontage, toujours huiler avec le type d'huile qui sera ensuite utilisé normalement pour le moteur au même endroit. Enfin, pour le couple de serrage, je l'ai fait au pif chez moi, de toute façon, ensuite tu as une rondelle frein qui l'empêchera de se desserrer !

Et pour la position du mécanisme?

mis à part la position de la commande que tu devras régler en fonction de ta propre position, le reste est à faire pour que l'ensemble fonctionne sans problème, sans oublier que sur une moto, c'est du séquentiel, et donc que la course est loin d'être importante