bruit embrayage

encore moi

j'ai refait ma cloche d'embrayage en suivant la technique décrite sur le forum

une fois tout remontée, on sent vraiment la différence avec la nouvelle cloche sans jeu.
par contre et c'est là que je comprends pas, il fait un bruit de crécelle!
au point mort, poignée d'embrayage relâchée = bruit de crécelle. quand j'embraye plus rien....

je précise que la cloche+ noix sont rectifiées, les disques sont neufs... bref, elle est comme neuf quoi!!
j'ai loupé un truc? c'est quoi le truc? quelqu'un a une idée??

je pense que si un truc était mal monté, tu l'aurais vu soit au remontage soit au premier coup de kick. Il est possible que ton embrayage "sifle" parce qu'il est neuf et que les jeux entre disques sont faibles

c'est à dire?

peux-tu préciser?

en clair, si tes vitesses passent bien que l'embrayage fonctionne ne te fais pas soucis, c'est juste parce que tu viens de passer de vieux à neuf

Ah ouais? Ben ca fait bizarre!

du coup ça va s'atténuer avec le temps?
parce que là c'est pas possible, on dirait une vieille charette...

tu es sûre d'avoir tout bien remonté ?
les ressorts sont tendus, tu n'as pas de problèmes d'embrayage sinon ?
et question bête, mais le niveau d'huile est-il correct dans la boîte ?

- le niveau d'huile est ok, j'en ai même mis un chouilla plus, au cas ou au début, le temps que les joints se fassent ( elle a toujours fait ça)
- tout est bien a sa place, c'est la deuxième fois que je le fais... je pourrai quasi le faire les yeux fermés
- ressorts tendus
- disques neufs
- cloches refaite et dents rectifiées
- noix rectifiée
- les vitesses passent impec

MAIS LE BRUIT M'INSUPPORTE ET ME REND CHÈVRE !!!!

et lorsque tu as remonté l'embrayage, tu n'as pas constaté de jeu trop important au niveau de certaines pièces ?

non, lesquelles par exemple?

si ... tiens maintenant qu'on en parle.... il y a le pignon de sortie de vilo....
je veux parler du petit, celui que tu recule de 2 dents vers l'arrière.
il avait du jeu mais le problème c'est que je ne me rappelle plus si il l'avait déjà au dernier démontage....

il me semble d'ailleurs qu'il est possible de monter un pignon de sortie de vilo de gt 185, qui lui est en un seul bloc et non pas deux comme sur les gt125, ce qui permettrait de supprimer le truc du petit pignon à tendre de deux tours vers l'arrière etc....
encore faut-il le trouver ce pignon de gt 185...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/5-76-SUZUKI-GT185-185-MISC-BODY-GOODIES-/220673146690?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item336124ff42
Et là-dedans, il n'y a pas ce que vous voulez?
ibeye recherche suzuki gt 185

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/5-76-SUZUKI-GT185-185-SHIFT-DRUM-ASSY-/220673146909?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item336125001d

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1975-suzuki-gt-185-gt185-two-stroke-s15-transmission-/250888432887?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a6a1dacf7

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-GT185-GT-185-HARDWARE-HARD-WARE-/290395899180?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item439cf1c52c


peut être là?

pièce numéro 28 sur l'éclatée de la gt 185

"gear primary drive"

les deux ont 19 dents, donc cela semble être pareil sauf que en un seul morceau pour le gt185.

un nombre de dents différents entrainerait quoi d'ailleurs?

modificaton de la démultiplication de la transmission primaire

en gros cela signifie que si ce pignon comporte moins de dents, ton embrayage et donc boite de vitesse et roues tourneront moins vite à rapport engagé et régime moteur égaux. en gros tu lèves la roue à chaque rapport en accélération, par contre tu passes ta vie à changer les rapports et tu plafonnes à 60 km/h à fond de 6. C'est évidemment l'inverse si le pignon de sortie vilo a plus de dents. Le risque important si l'on bidouille ça c'est d'user prématurément l'embrayage, et aussi d'abimer la pignonnerie de boite. En tout cas à mon avis il faut remettre un pignon de même nombre de dents car je pense que la démultiplication primaire est très sensible au moindre changement, ne serait ce que d'une seule dent ( Si les 125 et 185 ont le même rapport de démultiplication à ce niveau là, à mon avis ce n'est pas pour rien). En revanche tu peux jouer plus finement sur la transmission secondaire (pignon de sortie de boite et couronne de roue) en fonction de ce que tu recherches (nervosité, pointe). Les spécialistes le confirmeront mais je crois que les différences sont là entre GT 125 et GT 185 (et aussi les rapports de démultiplications au niveau des vitesses, le tout en fonction de la puissance et du poids)

ok merci
de toute façon, je comptais pas le faire
en plus y'a pas des masses de choix en pignon donc, j'ai apparemment trouvé un pignon de gt 185, en occaz et en neuf... après j'aurais bien aimé un retour d'expérience mais bon

ah ba nickel ! Reste plus qu'à vérifier les cotes pour comparer avec celui de GT 125, pour vérifier qu'ils sont bien interchangeables, ensuite, si c'est ok, commander et voir s'il y a ou non du jeu avec celui là (à priori non vu qu'il est neuf ?) et si tout est bon, gaz !

Je ne sais pas si tu peux trouver toutes les cotes de cette pièce dans la RMT (je n'ai pas été voir). L'avantage, c'est que les 125 et 185 sont détaillés dans le même document. Sinon peut être qu'une bonne âme détentrice d'une GT 185 pourra prendre les cotes de cette pièce.

Perso je n'ai pas essayé, donc je ne vais pas pouvoir te donner un retour d'exp.
Par contre, sur un autre type de moto, j'ai un jour récupéré un bas moteur avec ce pignon apparemment non conforme à la machine ou mal monté (inversé), puisqu'il avait rogné la coupelle d'embrayage et usé les dents. Mais au vu de ce que tu as dit je le sens bien juste s'assurer avant que tout est bon.

comme tu le dis, je pense effectivement au deuxième pignon qui ne fait plus son effet de compensation de couple et limiteur de jeu par la même occasion, donc à vérifier au niveau de la tension du ressort
as-tu vérifié par rapport à la RTM ?

je n'ai pas été regarder encore, mais je ne suis pas sure qu'il y ai un truc à ce sujet si?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1975-SUZUKI-GT185-GT-185-PRIMARY-DRIVE-GEAR-ASSY-Z03-/380123487097?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5881201b79
en vla un

oui c'est celui là que j'ai trouvé.... sinon, en neuf sur www.cmsnl.com à 27€ et des brouettes

en même temps, je suis pas sure que ça vienne de là...si?
car je le rappelle, ça ne le fait que lorsque j'ai la poignée relâchée, au point mort

autre question, comment faites vous pour virer vos satanés ressorts sur la noix??

les miens ne bougent pas d'un poils

lamorue a écrit:

je n'ai pas été regarder encore, mais je ne suis pas sure qu'il y ai un truc à ce sujet si?

je regarde...

en fait, il est bien indiqué que les deux pignons de transmission primaire sont accolés l'un à l'autre pour limiter les bruits de la transmission (P.71), je regarde pour la suite...