Bruit moteur

Bonsoir ;
Bon j'ai un petit pb j'entends un petit bruit de cognement dans le bas moteur a bas regime seulement (à environ 1200 rpm et au ralenti surtout)et pas régulier pour être plus précis en bas à droite aun niveau du carter droit.
Le moteur a 14.000 kilométres ce qui n'est pas érnome dans un sens si bien entretenu,mais là c'est loin d'être le cas.

Donc je vais l'ouvrir ,mais avant toute chose ,j'aimerais avoir des avis sur la panne possible.

Cordialement.
Yann.

Battement, ou cognement sur un deux temps à bas régime cela peut etre trop de jeux piston cylindre, il faut mesurer, on ne le perçoit plus ensuite car cela va trop vite, t le battement devient vibration.

Sinon , bien d'autre pistes sont possibles.

Oli 1 a écrit:

Battement, ou cognement sur un deux temps à bas régime cela peut etre trop de jeux piston cylindre, il faut mesurer, on ne le perçoit plus ensuite car cela va trop vite, t le battement devient vibration.

Sinon , bien d'autre pistes sont possibles.

Bonsoir ,
Merci pour la piste ,j'ai les cotes des cylindres 40,3 a droite et a gauche ,éffectivement les pistons bougent de gauche a droite .
D'aprés vous le vilo peut'il etre la source de ce bruit aussi ?

Aussi oui....hélas !
Pour être plus précis , le roulement de vilo qui bat de l'aile...Mais pur le savoir pas d'autre moyen que démonter le tout...Bonne chance !

Bon j'attaque , mais au passage je vous remercie pour les infos ,je pense pouvoir le faire .
Premiére constation aprés le retrait du moteur du cadre,il n'y a presque plus d'huile dans la boite par contre le pot de droite en est renpli,d'ou ma premiere question :si le joint de vilo est h.s l'huile va dans le moteur?
Le demontage a commencé (les pb s aussi) le carter droit est deposé ainssi que les disques mais comment venir a bout de la vis de la cloche facilement ?
cldt
Yann.

pour repondre à ta première question, oui c'est possible car si le joint de vilo coté droit est hs, l'huile de boite va etre aspirée par le cylindre droit et se retrouver dans le pot (ça m'est deja arrivé, solution: tu mets un tuyau à la sortie d'échappement et tu le relie à l'orifice de remplissage huile de boite ).
bon serieusement, pour ton problème d'écrou de cloche, il faut coincer un chiffon entre les engrenages, et normalement ça devrait venir assez facilement.
allez bon courage!!!

cetoda a écrit:

Bon j'attaque , mais au passage je vous remercie pour les infos ,je pense pouvoir le faire .
Premiére constation aprés le retrait du moteur du cadre,il n'y a presque plus d'huile dans la boite par contre le pot de droite en est renpli,d'ou ma premiere question :si le joint de vilo est h.s l'huile va dans le moteur?
Le demontage a commencé (les pb s aussi) le carter droit est deposé ainssi que les disques mais comment venir a bout de la vis de la cloche facilement ?
cldt
Yann.

Regarde ce topic spécial GT 125 tout est expliqué par entre autre OLI qui intervient aussi içi.
http://www.forum-auto.com/moto/section25/sujet377083-630.htm

Bonjour :
ça avance lentement mais surement ; je bute sur le pignon de vilo ,mama j'arrive pas pour l'instant ,même avec la technique du chiffon ,l'écrou résiste ,autrement pour l'instant pas de pieces abimées au niveau de l'enbrayage ou transmission.
Merci Olivier pour le lien .
Yann.

le moteur est enfin ouvert , la boite est ok ,mais je ne sais toujours pas d'ou vien le bruit pour l'instant , donc je vais changer les roulements et les joints de spy .
Avez vous une idée ou un lien pour les roulements?

cetoda a écrit:

Bonjour :
ça avance lentement mais surement ; je bute sur le pignon de vilo ,mama j'arrive pas pour l'instant ,même avec la technique du chiffon ,l'écrou résiste ,autrement pour l'instant pas de pieces abimées au niveau de l'enbrayage ou transmission.
Merci Olivier pour le lien .
Yann.

Bonjour,

Fais très attention le blocage des pignons et couronne de transmission est conseillé sur la RMT, pourtant cette tecnhnique est très risquée, car l"effort de desserage porte entièrement sur ce point des carters, il y a gros risque d'arracher visse et les filets, déformer les carters voir les fendre.

Le mieu est de bloquer l' embrayage en se fabriquant une clef avec quelques disques lisses et une barre de métal sur laquelle les disques sont vissés, là le chiffon coincé peut aider en plus.

Pour débloquer ces écrous vissés depuis fort longtemps parfois, et ou avec du frein filet, du WD 40 pulvérisé la veille, 1 ou 2 coups sec de marteau (+ douille sur écrou) et chalumeau pour chauffer un peu aident a décoller les filets.

Le problème est que les roulements de vilo ne sont pas standards, ils sont spécifiques Suzuki, fabriqués par Koyo, tu ne trouveras pas en magasin spécialisé, sauf si tu peux les adapter (percer) pour y mettre le pion d'arret.

Tu peux trouver les spy sur Ebay

Bonsoir .

Merci pour les infos qui sont toujours au top Oli 1 (chapeau Monsieur),oui les roulements sont spécifiques et c'est un peu problématique ,car suzuki na plus cette piece d'une part et d'autre part Koyo ne le fabrique plus, je vais voir chez suzuki " la Défense" on sais jamais .
Autrement le vilo a l'air propre ,les bielles on du jeu mais quid de la mesure (pas de comparateur) .
Donc pour l'instant je vais faire du shopping , tous les joints moteur +disque d'enbrayage spy et roulements.
Je vais voir chez Bouvet si le vilo est ok ou a rectifier,car j'ai pas trop de remonter le moteur sans avis d'un pro.
Yann.

cetoda a écrit:

Bonsoir .

Merci pour les infos qui sont toujours au top Oli 1 (chapeau Monsieur),oui les roulements sont spécifiques et c'est un peu problématique ,car suzuki na plus cette piece d'une part et d'autre part Koyo ne le fabrique plus, je vais voir chez suzuki " la Défense" on sais jamais .
Autrement le vilo a l'air propre ,les bielles on du jeu mais quid de la mesure (pas de comparateur) .
Donc pour l'instant je vais faire du shopping , tous les joints moteur +disque d'enbrayage spy et roulements.
Je vais voir chez Bouvet si le vilo est ok ou a rectifier,car j'ai pas trop de remonter le moteur sans avis d'un pro.
Yann.

Ah ok, tu es à Paris ou RP, j'habite tout près de chez Bouvet, à 2 / 300 métres.

Ne touche pas ton villo avant de le montrer à Bouvet, lui peut retirrer les roulements sans les détruire forcément, hors la plupart du temps ce sont les roulements à aiguille de tete de bielle qui lachent, bien avant les roulements à billes, inutile de devoir payer des pièces si elles peuvent etre remontées, si tu les retire toi, ils seront HS.
Il a pas mal de stock aussi Bouvet.

En fait il va désassembler le vilo, la rectification c'est autre chose, cela se fait uniquement si un maneton est abimé, rayé par exemple, mais en fait assez rare, le travaille consiste à désassembler le vilo, à la presse, pour pouvoir extraire et changer les pièces qui doivent l'etre, puis le réassembler et l'aligner (le plus difficile).

Ne lui dit pas que tu viens faire rectifier ton vilo, il risque de ne pas te prendre au sérieux, lui te dira de toutes façons ce qu'il doit faire et te fera un devis.

Bonsoir ;

Je suis de Vanves à une minute de Paris,pour le vilo je vais voir avec bouvet ,autrement j'ai trouve un vilo neuf mais pas encore une idée du prix et iden pour les roulements .

Yann.