Température des cylindres

Um voisin m'a prêté mon thermometre laser pour que je puisse contôler la température des cylindres sur ma GT. En effet, si la syncho, l'aummage et la carburation sont bien réglés, les deux cylindres devraient normalement fonctionner à la même température.

Je fait donc quelques tours dans le coin histoire de chauffer tout ça, je contrôle le cylindre droit 118C, le gauche 98C ? Idem pour les sortie d'échapement ou la culasse, toujours un écart de 15 à 20 degrés entre le cylindre droit et le gauche. A part ça pas de souci de performance, démarrage au premier coup de kick, ralenti régulier, monte bien dans les tours et décole comme une fusée dès les 5000 tours.

Quelqu'un a déjà fait ce genre de contrôle sur sa bécane? Avez-vous eu des réusltat similaires?

Je vais revoir la synchro des carbu faite rapidement sous l'envie pressante de faire les premiers tours de roues. Si vous avez des idées, je suis preneur.

A+

si ta prise de température n'est pas faite dans un lieu fermé sans vent, ça peut expliquer ceci.

autrement, tu peux avoir aussi un pot bouché (ou les deux ), un niveau de cuve à l'ouest (peut-être bon niveau réglage, mais en réel diffèrent), moteur non étanche (joint spy,culasse, embase, carbu ou échappement), compression différente (segments fatigués, calaminage, jeu piston/cylindre important).

j'en oublie d'autres surement, mais peut-être que c'est normal qu'il y a une différence de température, car le coté droit va refroidir moins vite du fait du carter d'embrayage qui garde l'huile de boite chaude.

Les relevés étaient mutiples et pas en plein vent. Les écarts toujours sensiblement les mêmes.

Dans mon cas, c'est le cylindre côté allumage qui est le plus chaud.

Dans les causes que tu sites, je crois pouvoir éléminer la calamine, le jeux des pistons et segments. Tout nettoyé et contrôlé au démontage des cylindres.

Les pots sont bien libre, même pression à la sortie des tubes.

Les joints de carbu ou spy pourraient être en cause, mais y a-t-il d'autres symptômes pour appuyer cette possibilté?

En tout les cas, merci pour ces premiers conseils

c'est un bicylindre, donc en théorie deux cylindres identiques, mais en réalité les fonderies des lumières et transfert sont d'une finition plutôt hasardeuse, merci Suzuki

parfois, il ne faut mieux pas trop chercher la petite bête, c'est quand même une machine conçue dans les années 70, avec tout ce que ça importe d'aléas.

Tu as peut-être un cylindre plus riche que l'autre. Je suppose que tes réglages de carbu sont symétriques, pointeau, aiguille, flotteur, etc....Mais parfois, l'usure des carbus suffit à dégrader tes réglages. Il faut aussi vérifier la tension du ou des cables et si les pot soufflent de façon égale, les bougies(couleur, écartement des électrodes..). Bref beaucoup de boulot pour peu de choses. Bonne chance.
HARRY

Bon, cet après démontage du filtre à aire et remise à zéro de tous les réglages carbus.

Réglage des boisseaux avec une mèche, 1 tour 1/2 sur la vis de richesse, serrer les vis de ralenti jusqu'à voir disparaitre les derniers filets dans le carbu, réglage de la pompe à huile (bizare, il y a un point dur, si je ne relache pas la poignée des gaz d'un coup, le levier de la pompe ne se remet pas au point zéro ) .

Et remontage du filtre à air (les manchon on tout de même durcit depuis '76) et serrage des carbus sur les pipes, c'est là que j'ai consaté que celui de gauche ( sur le cylindre le plus froid) était déserré ! Est-ce la cause de cet écart de température !

A suivre, car alors que mon bi c'est réveillé au premier coup de kick avec un ralenti hyper stable ma femme est arrivé du boulot . Non pas je ne sois pas content de la revoir mais... ma GT est retourné dans sa niche et attendra demain pour les essais.

ça peut effectivement être une cause, à vérifier
ceci étant, vu ton point dur, vérifie aussi le câble des gaz avec ses trois sorties, car il est possible qu'un des câbles soit légèrement grippés, ce qui peut provoquer un déséquilibre dans l'arrivée des gaz, mais aussi sur la pompe à huile...

pour le levier de la pompe à huile, ça me le fait aussi mais moteur arrêté, autrement il fonctionne bien.

Pour la pompe, le moteur vibre tellement que le levier retrouvera son point zéro tout seul

Je ferai peut-être un essaie aujourd'hui.

Le point dur sur le levier est normal. Il existe même sur les pompes neuves.
Il disparait à certaines positions de l'axe d'entraînement, lorsqu'on tourne ce dernier.
En actionnant le kick contact coupé, la pompe tourne et on peut vérifier que le point dur disparait par moment.