Ralenti impossible à maintenir

A la lecture du premier post..... Je viens de réalisé que tu avais un X4 ! super !!!

Toutefois , Oli1 va se faire un plaisir de te donner la position des clips des aiguilles pour l'X4.

Ps: les Pb de joints spy je commence à connaître

Oli 1 a écrit:

Citation :

et je l'avoue, la patience de son épouse

Ho, mais c'est tout rangé quand elle rentre
Sa patience est toute relative, mais, comme le balcon ne sert pas uniquement d'atelier de mécanique, mais aussi d'atelier de menuiserie (j'ai fait toute la cuisine en chêne en interlude avec GT ) de cabine de peinture etc....
J'en passe .... donc, elle râle, un peu, parfois, mais elle y trouve aussi son compte , vu qu'elle a une belle cuisine , elle brule tous ses plats,
Et puis d'abord, il y a m^me des fleurs, et les Bonzaï que j'y élève , et m^me que c'est moi les arrose vu qu'elle y penserait jamais
Pour en revenir à ton moteur, il a pas l'air de si mal fonctionner ...
Un trou vers 3000 ? à ces régimes très bas, ce moteur est loin de fonctionner à son meilleurs, si tu avais un problème de spy central, le moteur manquerait franchement de puissance, et serait très mou.
T'as peut etre tout simplement des petites saletés dans l'essence et les carbu qui gênent la carburation.

Citation :

elle démarre au moindre coup de kick, (sans starter),

Pas bon, carburation trop riche, il faut que tu vérifies l'état des pointeaux, ce sont eux qui règlent la hauteur d'essence dans les cuves.
Si c'est le cas (pointeaux fuyards / morts) pas étonnant que le ralentis soit affecté.

Merci Oli pour tes conseils avisés (et la X4 sera pour mon épouse aussi !) .
J'ai fait nettoyer les carburateurs aux ultra sons, le réservoir est très propre, les durites sont neuves...
Et j'ai fait le test avec d'autres carburateurs de X4, c'est exactement pareil...
J'ai vérifié très soigneusement l'avance et l'écartement des rupteurs..
Les bougies, du type recommandé, sont neuves et plutôt de couleur marron foncé (je les ai fait examiner par mon fils, étant moi-même daltonien )
Donc, par élimination, il ne reste que la prise d'air, hélas !
J'ai examiné à la loupe les pointeaux, ils sont nets, pas piqués ni rayés.
Il me semble qu'en cas de pointeaux pas étanches, l'essence déborderait quelque part, non ?
La seule chose dont je puisse douter, c'est de la précision de la mesure de la hauteur des flotteurs (pas facile à mesurer exactement, mais à 1 mm près, je suis sûr d'être bon), je vais la revoir puisque ja vais monter les frettes neuves que je viens de recevoir, pour éliminer les éventuelles prises d'air au niveau des pipes d'admission...
Quant à la puissance, je trouve qu'elle n'aime pas trop les côtes (il faut retrograder) mais c'est peut-être normal, ma Honda CM125 de 79 qui a beaucoup plus roulé ayant à peu près le même comportement au même endroit.
Mais comme je n'ai jamais essayé d'autre X4, je ne peux pas comparer. Ce que je peux dire, c'est qu'elle monte facilement et haut dans les tours (8-10 000 t/mn !) et qu'elle "torche" surtout en descente !
Merci en tout cas, les gars, vous êtes formidables !
JP

olivier75 a écrit:

A la lecture du premier post..... Je viens de réalisé que tu avais un X4 ! super !!!
Toutefois , Oli1 va se faire un plaisir de te donner la position des clips des aiguilles pour l'X4.
Ps: les Pb de joints spy je commence à connaître

Bonjour Olivier !
Merci pour ton message, très sympa, mais en quoi tu viens de connaître les problèmes de joints spi, si je peux te poser la question
Je pense que ce n'est pas bon pour moi...
JP

JP A a écrit:

olivier75 a écrit:

A la lecture du premier post..... Je viens de réalisé que tu avais un X4 ! super !!!
Toutefois , Oli1 va se faire un plaisir de te donner la position des clips des aiguilles pour l'X4.
Ps: les Pb de joints spy je commence à connaître

Bonjour Olivier !
Merci pour ton message, très sympa, mais en quoi tu viens de connaître les problèmes de joints spi, si je peux te poser la question
Je pense que ce n'est pas bon pour moi...
JP

Pour revenir à ton Pb ..;

Merci YVES

puits d'aiguille 356 P-4
gicleur d'aiguille 77.5
gicleur de ralenti 17.5
aiguille 4j31 ( 4ème crans en partant de la tête )
pointeaux 1.3
hauteur des flotteurs 19.9 mm ( + ou - 0,1 mm )
vis de richesse ( 2 tours )
ralenti moteur 1400 à 1500 tours/minute

lors de tes tests avec d'autres carbus as tu remplacé les aiguilles ?

dans le cas contraire tu places les clips d'aiguilles au 3eme cran ou tu remplaces les aiguilles

olivier75 a écrit:

Pour revenir à ton Pb ..;
Merci YVES
puits d'aiguille 356 P-4
gicleur d'aiguille 77.5
gicleur de ralenti 17.5
aiguille 4j31 ( 4ème crans en partant de la tête )
pointeaux 1.3
hauteur des flotteurs 19.9 mm ( + ou - 0,1 mm )
vis de richesse ( 2 tours )
ralenti moteur 1400 à 1500 tours/minute
lors de tes tests avec d'autres carbus as tu remplacé les aiguilles ?
dans le cas contraire tu places les clips d'aiguilles au 3eme cran ou tu remplaces les aiguilles

Merci Olivier,
Lors du test, j'avais laissé les aiguilles d'origine (pas bien, je sais !)
Si elles doivent être au 4eme cran, pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)
Merci encore !
JP

JP A a écrit:

olivier75 a écrit:

Pour revenir à ton Pb ..;
Merci YVES
puits d'aiguille 356 P-4
gicleur d'aiguille 77.5
gicleur de ralenti 17.5
aiguille 4j31 ( 4ème crans en partant de la tête )
pointeaux 1.3
hauteur des flotteurs 19.9 mm ( + ou - 0,1 mm )
vis de richesse ( 2 tours )
ralenti moteur 1400 à 1500 tours/minute
lors de tes tests avec d'autres carbus as tu remplacé les aiguilles ?
dans le cas contraire tu places les clips d'aiguilles au 3eme cran ou tu remplaces les aiguilles

Merci Olivier,
Lors du test, j'avais laissé les aiguilles d'origine (pas bien, je sais !)
Si elles doivent être au 4eme cran, pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)
Merci encore !
JP

Pourquoi ?
2 solutions soit:

Elles sont usées voir HS ou elles ne sont pas conforme...c'est pour cette raison qu'il faut connaitre la réf des aiguilles (visible même avec une loupe )
bref, il faut être méthodique

olivier75 a écrit:

JP A a écrit:

olivier75 a écrit:

Pour revenir à ton Pb ..;
Merci YVES
puits d'aiguille 356 P-4
gicleur d'aiguille 77.5
gicleur de ralenti 17.5
aiguille 4j31 ( 4ème crans en partant de la tête )
pointeaux 1.3
hauteur des flotteurs 19.9 mm ( + ou - 0,1 mm )
vis de richesse ( 2 tours )
ralenti moteur 1400 à 1500 tours/minute
lors de tes tests avec d'autres carbus as tu remplacé les aiguilles ?
dans le cas contraire tu places les clips d'aiguilles au 3eme cran ou tu remplaces les aiguilles

Merci Olivier,
Lors du test, j'avais laissé les aiguilles d'origine (pas bien, je sais !)
Si elles doivent être au 4eme cran, pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)
Merci encore !
JP

Pourquoi ?
2 solutions soit:

Elles sont usées voir HS ou elles ne sont pas conforme...c'est pour cette raison qu'il faut connaitre la réf des aiguilles (visible même avec une loupe )
bref, il faut être méthodique

Merci Olivier, être méthodique, telle est la solution !
Je donne les valeurs des aiguilles dès que j'aurais réussi à les lire ( )
Bonne journée à tous !
JP

Citation :

Donc, par élimination, il ne reste que la prise d'air, hélas !

Je ne pense pas non, vu ce que tu dis de la couleur des bougies,
Si prise d'air, carburation trop pauvre = bougies grises blanchatres.

Et une prise d'air n'est pas logique ave ce que tu décris par ailleurs: Visse de ralentis serrée à fond

Aigulles usées, et puis d'aiguille c'est possible, (cela enrichi à la transition justement) mais dificile à voir sans élément de comparaison, si ce n'est que l'aiguille est brillante et comme polie là ou elle est usée, et le puis d'aiguille.

Citation :

J'ai examiné à la loupe les pointeaux, ils sont nets, pas piqués ni rayés.
Il me semble qu'en cas de pointeaux pas étanches, l'essence déborderait quelque part, non ?

Oui, par les durites de trop plein, mais pas en marche, moteur coupé et robinet ouvert plutot.

En FAQ, les différents composants des carbu sont listés: (Spécificités X4)
https://suzukigt.1fr1.net/rmt-et-faq-technique-f5/specificites-125-gt2-x4-t749.htm

Vérifie que tes floteurs sont bien étanches en les plongeant dans de l'eau très chaude, et qu'ils circulent bien, on ne sait jamais.

Citation :

pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)

Non, cela appauvris si le clip monte, l'aiguille descent = moins d'aire pour le passage de l'essence.

Oli 1 a écrit:

Citation :

Donc, par élimination, il ne reste que la prise d'air, hélas !

Je ne pense pas non, vu ce que tu dis de la couleur des bougies,
Si prise d'air, carburation trop pauvre = bougies grises blanchatres.
Et une prise d'air n'est pas logique ave ce que tu décris par ailleurs: Visse de ralentis serrée à fond
Aigulles usées, et puis d'aiguille c'est possible, (cela enrichi à la transition justement) mais dificile à voir sans élément de comparaison, si ce n'est que l'aiguille est brillante et comme polie là ou elle est usée, et le puis d'aiguille.

Citation :

J'ai examiné à la loupe les pointeaux, ils sont nets, pas piqués ni rayés. Il me semble qu'en cas de pointeaux pas étanches, l'essence déborderait quelque part, non ?

Oui, par les durites de trop plein, mais pas en marche, moteur coupé et robinet ouvert plutot.
En FAQ, les différents composants des carbu sont listés: (Spécificités X4)
https://suzukigt.1fr1.net/rmt-et-faq-technique-f5/specificites-125-gt2-x4-t749.htm
Vérifie que tes floteurs sont bien étanches en les plongeant dans de l'eau très chaude, et qu'ils circulent bien, on ne sait jamais.

Citation :

pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)

Non, cela appauvris si le clip monte, l'aiguille descent = moins d'aire pour le passage de l'essence.

Merci Oli !
Et un merci supplémentaire pour l'espoir que tu me donnes !!
J'ai le manuel d'atelier de la X4, donc les données d'origine, comme celles qui sont reproduites sur le post que tu m'as envoyé.
J'avoue que j'ai du mal à croire, sachant que cette moto est restée 30 ans arrêtée, que les puits d'aiguilles et les aiguilles soient usées (en plus, je suis certain que tout est d'origine !).
Aiguilles tordues, pourquoi pas, je vais regarder cela avec attention (et une bonne loupe !) ainsi que leur numéro...
Quant aux flotteurs, je vais vérifier leur flottabilité (?) dans l'eau bouillante, comme du temps des C4 (!). Ils se noiraient donc sans faire déborder la cuve ?
Intéressant et instructif en tout cas, bravo et encore merci !
JP

Oli 1 a écrit:

Citation :

Donc, par élimination, il ne reste que la prise d'air, hélas !

Je ne pense pas non, vu ce que tu dis de la couleur des bougies,
Si prise d'air, carburation trop pauvre = bougies grises blanchatres.

Et une prise d'air n'est pas logique ave ce que tu décris par ailleurs: Visse de ralentis serrée à fond

Aigulles usées, et puis d'aiguille c'est possible, (cela enrichi à la transition justement) mais dificile à voir sans élément de comparaison, si ce n'est que l'aiguille est brillante et comme polie là ou elle est usée, et le puis d'aiguille.

Citation :

J'ai examiné à la loupe les pointeaux, ils sont nets, pas piqués ni rayés.
Il me semble qu'en cas de pointeaux pas étanches, l'essence déborderait quelque part, non ?

Oui, par les durites de trop plein, mais pas en marche, moteur coupé et robinet ouvert plutot.

En FAQ, les différents composants des carbu sont listés: (Spécificités X4)
https://suzukigt.1fr1.net/rmt-et-faq-technique-f5/specificites-125-gt2-x4-t749.htm

Vérifie que tes floteurs sont bien étanches en les plongeant dans de l'eau très chaude, et qu'ils circulent bien, on ne sait jamais.

Citation :

pourquoi me recommandes-tu de les placer au 3eme ?
Pour enrichir ? (Si je suis bien...)

Non, cela appauvris si le clip monte, l'aiguille descent = moins d'aire pour le passage de l'essence.

Le but est bien d'appauvrir le mélange ?

Tu es vraiments sûr ? car plus tu montes le clips plus l'aiguille restera dans le puit et inversement le boisseau laissera passer plus d'air .

Citation :

plus tu montes le clips plus l'aiguille Entre dans le puit et inversement le boisseau laissera passer plus d'air .

Moins d'aire de passage pour l'essence donc, le boisseau laissant lui passer la m^me quantité d'air que précédemment à hauteur égale, le mélange en est conséquemment appauvri d'autant.

Oli 1 a écrit:

Citation :

plus tu montes le clips plus l'aiguille Entre dans le puit et inversement le boisseau laissera passer plus d'air .

Moins d'aire de passage pour l'essence donc, le boisseau laissant lui passer la m^me quantité d'air que précédemment à hauteur égale, le mélange en est conséquemment appauvri d'autant.

Merci Oli, c'est clair maintenant !
Je n'ai pas encore eu le temps de regarder, je vous tiens au courant, merci !
Bonne soirée
JP

Bon alors les aiguilles ?