Que pensez-vous des pistons KHC ?

Voilà, je suis en fin de restauration moteur, et j'ai monté des pistons KHC qui proviennent d'un site qui vend des pièces pour Suzuki.

Pourtant, à en croire certaines personnes, ces pistons ne sont pas forcément les moins bons, ni les meilleurs et pourraient poser des problèmes, qu'en pensez-vous ?
D'après le fournisseur en ligne, il n'y a jamais eu de retour à leur sujet, ce qui laisserait supposer qu'ils soient tout de même adaptés au moteur.
À titre indicatif, le kit piston est tout de même vendu aux environs de 60 euros, ce qui est loin des 10 à 20 euros de ce que l'on peut trouver sur ebay par exemple, mais également environ la moitié du prix demandé pas le concessionnaire Suzuki (d'après mes sources).
Le lien vers le site en ligne :
http://www.125suzuki.com/php_creations/125suzuki/shop/product_info.php?cPath=1_18&products_id=1786

Bonsoir Jeanno,
J'ai monté exactement les mêmes pistons sur mon x4 mais acheté 19€ sur eBay. Je les ai percé en suivant la méthode de Oli. Je n'ai rencontré aucun problème même sur mon moteur qui est légèrement préparé...

merci pour ta réponse
peux-tu m'expliquer cette méthode, et si possible me donner le lien sur le forum ?
donc tu confirmes que même à 10 000 tr/min, aucun problème ?

tout est expliqué ici :
https://suzukigt.1fr1.net/t39p90-prepa-vol-1-le-vilebrequin-moteur-et-le-reste
je te conseil de d'arrondir aussi les arrêtes et de polir le dessus du piston.

dans mon cas pas de problème pour monter à 10000tr/min et même plus
Au début j'ai eu soucis au niveau de la culasse qui n'était pas assez serrée , du coup chauffe du coté droit, échappement bleu. J'ai démonté de la culasse pour vérifier le piston et bien il est impec !! comme neuf . pas d'amorce de serrage . Je pense que c'est du materiel correct , après il faut voir dans 2000km ...

je te remercie
lorsque tu dis qu'il faudra voir dans 2000km, tu les as déjà faits ?

Hélas non, j'aimerai bien mais pour le moment elle ne roule plus j'ai problème électrique je dois tout revoir

OK, bon, de mon côté, j'attends encore les carters que je vais remonter, puis lorsque j'aurai remonté le moteur sur le cadre, je vais devoir faire un rôdage, à savoir si j'ai bien compris, 5500tr/min maxi les 200 premiers km, puis 6500tr/min maxi jusqu'à environ 800km, puis 8500tr/min maxi jusqu'à 1000km, puis ensuite gaz !

oui c'est bien ça et tu peux aussi rajouter un tout petit peu d'huile 2T dans ton essence au début du rodage .

c'est aussi ce que je compte faire, en tout cas, merci pour tous vos conseils

je viens de monter un piston K.H.C cet aprés midi sur la 125 GT. Surprise ,le segment ne rentrait pas dans la gorge supérieure,il a fallu que je l'agrandisse avec une petite lime.Par contre la gorge inférieure était à la cote.Certainement un défaut de fabrication,avez vous eu vous aussi le même problème?

Les deux segments ne sont pas identiques! Tu ne les as pas inversés, au moins ?...

Le segment supérieur est de section trapezoïdale (type keystone), l'inférieur est classique (section rectangulaire).
Si tu les inverse, l'inférieur (rectangle) ne rentrera pas dans la gorge supérieure (trapèze)...

Idem si le Keystone est bien dans sa gorge supérieure, mais dans le mauvais sens: la face supérieure est la face inclinée, et elle est quelque fois (pas toujours...) indiquée par un petit marquage à côté de la coupe.

Rammstein86 a évoqué le problème lors du remontage moteur du 380.


C'est marrant, mais chez Citroen, (je parle des moteurs exclusivement Citroen) les segments avaient toujours un repère à placer vers le haut du piston.
Bien pratique, je m'étonne que ça n'ait pas été étendu à tous les segments.

non,non,je ne me suis pas trompé pour monter les segments,aucun des 2 segments ne rentrait dans le logement supérieur

en fait, le segment supérieur a une légère pente sur la partie supérieure, et s'il est monté à l'envers, il ne peut pas rentrer complètement, vérifie à nouveau
attends, je cherche dans la revue technique, c'est bien expliqué...
voilà, je viens de trouver :

la flèche va vers le haut du piston

daniel 63 a écrit:

non,non,je ne me suis pas tromper pour monter les segments,aucun des 2 segments ne rentrait dans le logement supérieur

Il fallait aussi les retourner! J'espère que les coups de lime ne vont pas provoquer une accumulation de calalmine dans les irrégularités. Sinon, risque de casse de la segmentation.

j'espère aussi !

dans le doute je viens de redémonter le piston ce matin,j'ai tout nettoyé et tout revérifié,j'avais bien monté les segments dans le bon sens.Elle pête bien,pas de bruit anormal
je précise quand même qu'aucun des 2 segments ne rentrait en fond de gorge dans la gorge supérieure en même en les retournant
Je travaille dans la mécanique générale et je suis assez minutieux,et j'ai bien fait attention en agrandissant la gorge,j'ai pas donné de grands coups de lime dans tous les sens ça devrait le faire
à bientot

Étrange tout de même ton histoire

Les segments étaient avec les pistons ou ils ont été acheté à part?

ils étaient livrés avec

personnellement je n'ai pas eu de problèmes avec les miens.

moi non plus, mais je trouve ceci aussi assez étrange...

je vais sans doute revoir mon avis au sujet des pistons KHC. J'avais un "clic clic" assez présent sur le cylindre droit, j'ai déculassé et j'ai pu remarqué un jeu bien plus important du piston droit . Le villo vient d'être réctifié et les pièces défectueuses changées.
Je pense que le jeu important au niveau du segment a provoqué un problème de compression avec une impossibilité de démarrer.
Je vais devoir changer le piston+segment, mais je ne sais pas si je vais prendre du KHC du coup ....

aie !

Rico,

Avais-tu remarqué un jeux au montage, segments ou piston? Tu as fait combien de kilomètre depuis le montage de ces pièces?

Un piston qui prend du jeux peut aussi être le résultat d'un mini serrage as-tu constater des marques sur le cylindre?

en effet, bonne question !