Manque de puissance à bas régime

Oli 1 a écrit:

Evitez les citations et "re" citation de citations totales Svp , cela ne rend la lecture ni agréable ni facile quand on doit passer sur 30 ou 40 lignes, pour lire une phrase ajoutée.

Bien Monsieur !

Citation :

Je sais que certains diront que les cornets c'est pas bien
, mais si je mets l'ensemble de filtration d'origine, ça marche moins bien

C'est surement ce que je dirais en effet

Cela appauvri la carburation le plus souvent, comme le montre le fonctionnement "moins mauvais" avec les cornets de ton moteur.
La carb est certainement trop riche comme te le disait Olivier.

La carburation d'un moteur c'est un tout qui commence à l'entrée de la boite à air pour finir dans la chambre de comb, quand on en change un élément on modifie le tout.

Si tu règles le problème à la base, tout rentrera dans l'ordre, problème de pointeau / niveau de cuve, très probablement, soit il est usé soit les flotteurs posent problème

Bonjour à tous,

j'ai eu un problème similaire que je viens de résoudre. En fait ma GT125 (de 1977, moteur 78XXX) avait était bricolée avant que je la récupère, et depuis que je l'ai le ralenti est très instable, une fois sur 2 elle calait au démarrage et obligé d'envoyer les gazs vers les 4000-5000trs/min pour la lancer.
Le mélange était effectivement trop riche, j'ai donc placée l'aiguille sur son 1er cran, celui du haut (mélange appauvri en essence au maximum). Ceci a améliorer légèrement le problème, elle s'engorgait moins souvent à bas régime.
Ayant 2 autres paires de carbu, j'ai donc changer les gicleurs, j'avais un gicleur de 67.5 0-3, et suis passé à un gicleur de 65 0-3 avec aiguille sur le 3ème cran (cran par défaut).
Et maintenant mise à part un problème de maintient du ralenti, qui va nécessiter un petit réglage, la moto tourne à merveille, le couple commence vers les 2000-3000 trs/min, et elle monte dans les tours correctement.

Vérifie la valeur de tes gicleurs, on ne sait jamais.

bonne journée à tous
et bon courage pour les bricoleurs