Manque de puissance à bas régime

Bru64 a écrit:

En parlant d'acide, je pensais aux acides sulfuriques ou chlorhydriques, comme le recommandent certains pour juste décaper, sans traitement de protection après. Ces acides sont très difficiles à passiver (un rinçage, même soigné, ne suffit pas) et leurs résidus chimiques issus de la réaction sur la rouille sont eux-même corrosifs.
Le kit Restom utilise en effet de l'acide, mais différent (PAC 2030 - orthophosphorique ) et dilué, et sa réaction est beaucoup moins violente.
De plus, il doit être utilisé dans le cadre du kit de protection, c'est à dire rinçage soigné, séchage, puis application de résine qui assure la protection.

Je comprends mieux,


Donc Acide puis soude et c'est OK !

Tout à fait! Et pas de protection après...
Surtout, tiens-nous informés du résultat !!!

Bru64 a écrit:

Tout à fait! Et pas de protection après...
Surtout, tiens-nous informés du résultat !!!

Le résultat ?

Pour l'un j'ai utilisé le kit restom y a plus d'un an et pour le second de l'acide sulfurique 31/38% avec un rinçage dans une poubelle de 100L durant 24H. il est nickel ! depuis quelques mois il est rempli de SP95.

Tant mieux!
Mais pour avoir observé des cas inverses, je préfère éviter...
Un réservoir, ce n'est pas donné... quand on peut en retrouver un potable (comme pour ma T125).
Pour conclure et comme on est en démocratie (ou sensé l'être), à chacun de voir et de faire comme il le sent.

olivier75 a écrit:

Donc Acide puis soude et c'est OK !

Acide puis Base, pour passiver, la soude est une base parmi d'autres, la plus répandue des bases (PH supp à 7 ) étant le liquide vaisselle, on parviendra au m^me résultat si l'acide utilisé n'est pas trop concentré et ou d'un PH très bas.

L'acide Chloridrique l est à éviter quoi qu'il en soit car le chlore oxyde le fer à vitesse grd V, voir l'eau de mer riche en chlorure de sodium (sel), ou j'utilise de l'eau de javel pour patiner du fer par oxydation, c'est encore plus rapide (HCl) .

L'acide nitrique décape le fer très efficacement, mais l'oxydation arrive vite derrière.

Dans tous les cas il fut bien rincer pour ramener le PH le plus près possible de 7 qui est le Ph de l'eau pure.

Bonjour

Je relance ce post, car j'ai les mêmes symptômes sur ma moto:

Elle démarrait et tournait bien jusqu'à hier , malgré une perte de puissance en 5eme.
Depuis qq semaines, je la faisait démarrer une fois par semaine, elle couche dans un garage non chauffé.
1er coup de kick au quart de tour.
ralenti haut : 2000trs

Hier, j'ai mis un filtre essence ( dans le bon sens..)
démarrage, essais , au passage 4eme: beuhhhhh cale et plus rien!!

Je démonte les carbus, nettoyage, soufflage, remontage.
Je contrôle l'avance : nickel
Bougies neuves, étincelle bleue ok

je démarre ( avec du mal) 2000trs au ralenti; réglage à 1400trs : elle cale et impossible de redémarrer.

Je récapépète:

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

HELPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

stef77 a écrit:

Bonjour

Je relance ce post, car j'ai les mêmes symptômes sur ma moto:

Elle démarrait et tournait bien jusqu'à hier , malgré une perte de puissance en 5eme.
Depuis qq semaines, je la faisait démarrer une fois par semaine, elle couche dans un garage non chauffé.
1er coup de kick au quart de tour.
ralenti haut : 2000trs

Hier, j'ai mis un filtre essence ( dans le bon sens..)
démarrage, essais , au passage 4eme: beuhhhhh cale et plus rien!!

Je démonte les carbus, nettoyage, soufflage, remontage.
Je contrôle l'avance : nickel
Bougies neuves, étincelle bleue ok

je démarre ( avec du mal) 2000trs au ralenti; réglage à 1400trs : elle cale et impossible de redémarrer.

Je récapépète:

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

HELPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Elle démarre avec starter ou sans ?

Elle démarrait avec starter au 1er coup de kick, en fait je n'ai jamais essayé sans...

ça fait 30 ou 40 ans que tes carbus et reservoir n'ont pas ete nettoyés ?

dinogt a écrit:

ça fait 30 ou 40 ans que tes carbus et reservoir n'ont pas ete nettoyés ?

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

stef77 a écrit:

dinogt a écrit:

ça fait 30 ou 40 ans que tes carbus et reservoir n'ont pas ete nettoyés ?

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

Carbu propres certes, mais les pointeaux ?

Moteur à l'arret, tu ouvres le robinet d'essence et tu attends quelques minutes, si de l'essence coule par les durites de trop plein c'est qu'ils fuient, et ne remplissent plus leur role de régulateur du niveau d'(essence = Carb trop riche moteur qui se noie.

vois déjà cela après on verra, vérifie que tes bougies n'ont pas claqué dans l'interval aussi.

Non, aucune fuite
Les bougies présentes une belle étincelle

C'est bisarre ton truc...

Il y a de l'essence dans le réservoir?

Je plaisante, mais bon.

Assez d'essence pour ne pas devoir mettre sur réserve par exemple; essence pas trop vielle ??

Sinon, je crois que tu avais déjà plus ou moins tout passé en revue, alors à distance ...

Allumage / pas la moindre poussière dans les cabu (avec le filltre il n'en viendra plus) correctement réglés par ailleurs, reste les pannes électriques qui peuvent etre un peu alléatoires parfois.

Oui oui

Pas impossible que tu ais un problème électrique aussi, les pannes électriques (je complétais mon précédent message pendant que tu postais) sont assez fréquentes sur les machines de cet age, oxydation des contacts fils dénudés qui font court circuit, bobines etc... avec des symptomes qui feraient souvent croire à un problème de carburation, comme ça on sait plus ou chercher du tout ...

Conrole quand meme que t'ai pas interverti les 2 boisseaux (avec un miroir)et ou fils de bougies aussi.
1 filtre à essence par carbu, et gros modele hein....le filtre, faut que ça coule grave

Toutes les idées sont bonnes à tester...
J'ai eu des problèmes à l'époque avec un fil de vis platinée cassé dans sa gaine.
Cela ne se voyait pas, et le probleme ne se presentait qu'a chaud !.
Test : tirer sur l'ame du fil, sans tiirer sur la gaine. Tu n'aura pas assez de force pour le casser s'il est bon. S'il casse, c'est qu'il l'était. Un truc que j'ai utilisé1000x dans ma vie et un problème fréquent. Voir particulièrement les endroits de flexion, un fil, ça fini toujours par casser.

dinogt a écrit:

Conrole quand meme que t'ai pas interverti les 2 boisseaux (avec un miroir)et ou fils de bougies aussi.
1 filtre à essence par carbu, et gros modele hein....le filtre, faut que ça coule grave

Ça c'est pas impossible, vais regarder ça ce week end
par contre, comment je fais pour mettre un filtre par carbu? perso j'ai mis un filtre sur l'arrivée principale, aprés, la jonction de carbu à carbu se fait par un tuyau de qq cm..

phil1348 a écrit:

Toutes les idées sont bonnes à tester...
J'ai eu des problèmes à l'époque avec un fil de vis platinée cassé dans sa gaine.
Cela ne se voyait pas, et le probleme ne se presentait qu'a chaud !.
Test : tirer sur l'ame du fil, sans tiirer sur la gaine. Tu n'aura pas assez de force pour le casser s'il est bon. S'il casse, c'est qu'il l'était. Un truc que j'ai utilisé1000x dans ma vie et un problème fréquent. Voir particulièrement les endroits de flexion, un fil, ça fini toujours par casser.

Oui effectivement..... pourquoi pas ...... mais de nos jours, le voltmètre est un outil moderne bien plus fiable ...

stef77 a écrit:

dinogt a écrit:

Conrole quand meme que t'ai pas interverti les 2 boisseaux (avec un miroir)et ou fils de bougies aussi.
1 filtre à essence par carbu, et gros modele hein....le filtre, faut que ça coule grave

Ça c'est pas impossible, vais regarder ça ce week end
par contre, comment je fais pour mettre un filtre par carbu? perso j'ai mis un filtre sur l'arrivée principale, aprés, la jonction de carbu à carbu se fait par un tuyau de qq cm..

Je pense que dans ton cas il faut tout revoir de A à Z mais je pense plutôt à un niveau de cuve non conforme.

stef77 a écrit:

Bonjour

Je relance ce post, car j'ai les mêmes symptômes sur ma moto:

Elle démarrait et tournait bien jusqu'à hier , malgré une perte de puissance en 5eme.

Depuis qq semaines, je la faisait démarrer une fois par semaine, elle couche dans un garage non chauffé.
1er coup de kick au quart de tour.
ralenti haut : 2000trs

Hier, j'ai mis un filtre essence ( dans le bon sens..)
démarrage, essais , au passage 4eme: beuhhhhh cale et plus rien!!

Je démonte les carbus, nettoyage, soufflage, remontage.
Je contrôle l'avance : nickel
Bougies neuves, étincelle bleue ok

je démarre ( avec du mal) 2000trs au ralenti; réglage à 1400trs : elle cale et impossible de redémarrer.

Je récapépète:

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

HELPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'est quoi pour toi une perte de puissance ?

Pour le filtre regarde si l'essence coule bien, si le filtre ne forme pas un coude avec la durite

olivier75 a écrit:

Oui effectivement..... pourquoi pas ...... mais de nos jours, le voltmètre est un outil moderne bien plus fiable ...

Oui et non, les conseils d'un vieux technard, c'est parfois utile.
C'est le genre de problème que tu ne vois pas d'office au voltmètre (par ex. il suffit qu'un seul brin du fil multibrin reste en contact -même cassé-, du moment qu'il touche, et le voltmètre te dit OK.

Les ruptures de câbles souples dans des machines, j'en ai vu des dizaines et les effets sont parfois......Surprenants !

olivier75 a écrit:

stef77 a écrit:

Bonjour

Je relance ce post, car j'ai les mêmes symptômes sur ma moto:

Elle démarrait et tournait bien jusqu'à hier , malgré une perte de puissance en 5eme.

Depuis qq semaines, je la faisait démarrer une fois par semaine, elle couche dans un garage non chauffé.
1er coup de kick au quart de tour.
ralenti haut : 2000trs

Hier, j'ai mis un filtre essence ( dans le bon sens..)
démarrage, essais , au passage 4eme: beuhhhhh cale et plus rien!!

Je démonte les carbus, nettoyage, soufflage, remontage.
Je contrôle l'avance : nickel
Bougies neuves, étincelle bleue ok

je démarre ( avec du mal) 2000trs au ralenti; réglage à 1400trs : elle cale et impossible de redémarrer.

Je récapépète:

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

HELPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'est quoi pour toi une perte de puissance ?

Pour le filtre regarde si l'essence coule bien, si le filtre ne forme pas un coude avec la durite

L'hievr est fini, et mes astreintes avec je peux à nouveau m'occuper des ma GT

Remise en route aujourd'hui, aprés quelques petits changements.

Réservoir neuf
Robinet neuf
Filtre à essence neuf
Carbus propres et réglés
2 cornets neufs
Allumage réglé au stroboscope tout nickel

Résultat:

démarre au 1/4 de tour , grosse poussée si je mets les gazs0.
Par contre , peu de puissance à bas régime, obligé d'avoir la poignée en coin tout le temps.

Je sais que certains diront que les cornets c'est pas bien
, mais si je mets l'ensemble de filtration d'origine, ça marche moins bien

stef77 a écrit:

olivier75 a écrit:

stef77 a écrit:

Bonjour

Je relance ce post, car j'ai les mêmes symptômes sur ma moto:

Elle démarrait et tournait bien jusqu'à hier , malgré une perte de puissance en 5eme.

Depuis qq semaines, je la faisait démarrer une fois par semaine, elle couche dans un garage non chauffé.
1er coup de kick au quart de tour.
ralenti haut : 2000trs

Hier, j'ai mis un filtre essence ( dans le bon sens..)
démarrage, essais , au passage 4eme: beuhhhhh cale et plus rien!!

Je démonte les carbus, nettoyage, soufflage, remontage.
Je contrôle l'avance : nickel
Bougies neuves, étincelle bleue ok

je démarre ( avec du mal) 2000trs au ralenti; réglage à 1400trs : elle cale et impossible de redémarrer.

Je récapépète:

bougies neuves
rupteurs et condos neufs
carburateur propre ( contrôlé 2 fois)
avance réglée
étincelle ok
même symptôme avec ou sans filtre à essence
Filtre à air propre et huilé

HELPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'est quoi pour toi une perte de puissance ?

Pour le filtre regarde si l'essence coule bien, si le filtre ne forme pas un coude avec la durite

L'hievr est fini, et mes astreintes avec je peux à nouveau m'occuper des ma GT

Remise en route aujourd'hui, aprés quelques petits changements.

Réservoir neuf
Robinet neuf
Filtre à essence neuf
Carbus propres et réglés
2 cornets neufs
Allumage réglé au stroboscope tout nickel

Résultat:

démarre au 1/4 de tour , grosse poussée si je mets les gazs0.
Par contre , peu de puissance à bas régime, obligé d'avoir la poignée en coin tout le temps.

Je sais que certains diront que les cornets c'est pas bien
, mais si je mets l'ensemble de filtration d'origine, ça marche moins bien

Trop! trop! riche, je te le dis ! et/ ou Pb d'avance à l'allumage

Evitez les citations et "re" citation de citations totales Svp , cela ne rend la lecture ni agréable ni facile quand on doit passer sur 30 ou 40 lignes, pour lire une phrase ajoutée.