réglages et controle carburateurs

salut a tous !

voila, je dois démonter pour la xxxx° fois mes carburateurs. Quels sont les réglages et/ou les controles a faire ? je sais deja qu'il faut que je mette mes flotteurs a 19.9mm, il y a d'autre choses a faire ?

merci

La carburation est TRES importante pour le bon fonctionnement de la bete !!!
1) Carbus propres en bon etat avec des flotteur et pointeaux etanches , gicleurs non-bouchés.
2)pas de prise d'air au niveau des manchons bakelyte.
ni de fuite d'essence au niveau des joint de cuve.
3)Synchronisation obigatoire des 2 Mikuni ; les 2 boisseaux doivent monter en meme temps.
4)Reglages conformes aux données de la RMT ; hauteur de flotteur +/- 19,9 mm depuis le plan de joint du corps de carbu,
et vis de richesse et ralenti desserées du meme nombre de tours sur chaque carbu.

ha ! soucis alors ! j'ai la cuve qui fuit et les truc en bakélyte morts....... les boisseaux se lèvent en meme temps pas de soucis

merci

Pour synchroniser les carbus, il faut retirer le manchon caoutchouc à l'arrière, puis glisser deux petites piges, des forets par ex) de m^me taille coincés sous les boisseaux, les deux piges doivent bouger en m^me temps quand on actionne la poignée de gaz, on le voit à l'oeil, la correction est facile en agissant sur lee tendeurs

Salut!

Je viens de netoyer mon carbu, mais j'ai pas tout compris au reglage de la hauteur des floteurs.

Qu'est ce qu'ils appellent la languette dans la rtm??

et c'est la distance entre quoi et quoi qu'il faut mesurer??

merki!

Et une autre tite question:

à quoi servent les durites qui vont du carbu vers la pompe à huile???

polo28 a écrit:

Et une autre tite question:

à quoi servent les durites qui vont du carbu vers la pompe à huile???

En fait, si tu observes que les durites vont de la pompe à huile vers les carbus plutot que l'inverse tu auras ta réponse ...

Ba le probleme c'est que j'observe rien du tout: les durites sont reliées à rien, elle vont juste vers la pompe.

Normal? Pas normal??

c'est normal, ces durits sont les mises à l'air des carbus et les trop pleins des cuves, et ils vont tous dans le cache de pompe à huile que pour une raison esthetique.

Ca me rassure, merci :-)

polo28 a écrit:

Ca me rassure, merci :-)

Désolé je croyais que tu parlais des durites d'amené d'huile (les plus fines)

En fait tu as deux choses à vérifier: 1) que tes pointeaus sont étanches, tu laisses le robinet d'essence ouvert, moto sur la béquille, si les carbu fuient par le trop plein les pointeaux fuient ce qui fausse la Ht de cuve et la carburation (trop riche).

Ensuite, quand tu ouvres les carbu tu mesures la Ht du flotteur au plan de joint en retournant le carbu (à 45° environ) pour que la languette soit juste posée sur le pointeau sans enfoncer le ressort la Ht est de 19.9 + ou - 0.1 de mémoire (si je me trompe corrigez moi), éventuellement tu corriges avec la languette, mais en principe cela ne bouge pas sauf si un bricolo est passé par là avant.

Tu peux en profitter pour vérifier que tes flotteurs sont bien étanches en les plongeant dans de l'eau chaude, si des bulles d'air en sorte ...
Faut refaire la soudure.

Et voir si l'aiguille et le puis sont en bon état, il arrive qu'elles soient tordues et usées par les vibrations.

moi ce que je ne comprends pas c'est ou mettre les forets au niveau des boisseaux pour verifier la synchro une fois que l'on a retire le filtre a air...

en fait, tu prends des forets de même diamètre, tu ouvres un peu les bosseaux, tu mets les forets dans les carbus, et lorsque tu tournes la poignée des gaz, ils doivent bouger en même temps
en fait, ils sont alors pris en sandwish entre le venturi et le boisseau de chaque carbu
pour ma part, je prends des forets d'environ 6mm de diamètre

Bonjour à tous , ou peut on trouver c'est fameux manchon en bakélite merci d'avance .

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