Contrôle du débit d'huile selon la méthode RMT

Bonjour,
Je voulais en avoir le coeur net, alors j'ai contrôlé mon débit d'huile selon la méthode RMT.
Il faut débrancher la durit en sortie de réservoir, la boucher, et brancher par exemple le corps d'une seringue graduée (ici une 50 ml) que l'on remplit d'huile (2T bien entendu) jusqu'à un repère.



Ensuite on démarre et on règle en ralenti accéléré à 2000 tr/mm



Après on pousse à la main la pompe en débit max.



Au bout de 2 mn, on coupe le moteur et on lit la consommation d'huile



Ici, un peu plus de 5 graduations, soit un peu plus de 5 ml ou 5 cm3. La RMT (page 88) donne entre 5,25 et 5,75 pour un 550 GT et entre 2,82 et 3,74 pour un 380 GT. Donc tout est bon.
A Bientôt

Bonjour,

Excellente cette méthode c'est plus pratique que de mesurer ce qui sort des 4 durites en sortie !  
Par contre, je ne sais pas quelle quantité d'huile je dois mesurer dans ces conditions (2 min + 2000 tr/min + pompe en butée) pour une GT250.
Est-ce que quelqu'un saurait me renseigner SVP ?

Bonjour,
Pour info, sur un 125 GT la valeur selonla même methode doit être comprise entre 0,82 et 1,12 ml ou cm3.
A+

Sympa cette méthode

Ca c'est une bonne astuce mais quand on rebranche la durite d'huile n'y a-t-il pas un risque de bulle d'air qui pourrait endommager le moteur?

Non, tu purges avec la vis sur le dessus de la pompe. Les bulles sortiront par là sans passer dans l'araignée.

Le p'tit Québec a écrit:

Non, tu purges avec la vis sur le dessus de la pompe. Les bulles sortiront par là sans passer dans l'araignée.

Merci pour l'info....

Bonjour,
Pour ma part je n'ai pas purgé le circuit après la manip car j'ai fait très attention de ne pas laisser de bulle d'air en rebranchant. C'est assez facile à faire avec la durit du réservoir qui est en charge et par conséquent qui ne demande qu'à couler.
Au pire même si par extraordinaire il restait une petite bulle d'air, d'une part ce n'est pas suffisant pour désamorcer la pompe et, d'autre part, elle se purgerait en tournant sans que cela ait de conséquence sur l'intégrité du moteur.
A+

+1

+2