Problème bougie

Bonjour à tous,
merci pour vos idées. Je vais regarder pour le réglage de l'allumage en suivant le tuto de Jeannot.
Je vous tiens au courant sur l'avancée.

Regarde quand même au niveau de l'antiparasite, c'est également une piste sérieuse à suivre, mais aussi la carburation, car si elle est trop riche, tu peux effectivement cramer la bougie !
Après, tu as ce qu'il faut dans mon tuto

bonjour, une bougie qui brule et a un aspect blanchâtre ou bleuté est une bougie trop chaude: le mélange est trop pauvre. Il vaut mieux en général avoir une bougie plutôt noire qui traduit un mélange trop riche en essence. Revois donc ton mélange au niveau du carburateur. De base, remettre les gicleurs d'origine.
Facile sur un bicylindre dont 1 bougie fonctionne bien: faut tout remettre à l'identique de celle qui fonctionne. Pour moi, ce n'est pas l'antiparasite ou la batterie.
Ensuite, on peut effectivement revoir l'avance à l'allumage. Lors d'une décélération brusque, si le moteur pétérade ou claque, c'est surement cela. Là aussi, vérifier par rapport à l'autre piston: à quelle hauteur le piston est dans la chambre lorsque le rupteur s'ouvre.

Les repères sur le rotor sont assez précis pour caler correctement l'allumage

JF CHAPUS a écrit:

bonjour, une bougie qui  brule et a un aspect blanchâtre ou bleuté est une bougie trop chaude: le mélange est trop pauvre. Il vaut mieux en général avoir une bougie plutôt noire qui traduit un mélange trop riche en essence. Revois donc ton mélange au niveau du carburateur. De base, remettre les gicleurs d'origine.
Facile sur un bicylindre dont 1 bougie fonctionne bien: faut tout remettre à  l'identique de celle qui fonctionne. Pour moi, ce n'est pas l'antiparasite ou la batterie.
Ensuite, on peut effectivement revoir l'avance à l'allumage. Lors d'une décélération brusque, si le moteur pétérade  ou claque, c'est surement cela. Là aussi, vérifier par rapport à l'autre piston: à quelle hauteur le piston est dans la chambre lorsque le rupteur s'ouvre.

Bonjour JF CHAPUS,
Tout est d'origine sur la moto, il ne devrait pas y avoir de différence sur les réglages de gicleurs.
Dans tous les cas, je vais tout vérifier prochainement. J'en saurais plus.

Oui, d'origine, mais avec le temps, des choses peuvent bouger ou s'user, comme les pointeaux, les flotteurs, et donc les réglages de hauteur de cuve !

Bonjour à tous,
Bon j'ai nettoyé une nouvelle fois les carburateurs, changé tous les joints. J'ai également essayé d'enlever le maximum de dépôt dans le réservoir et j'ai rajouté un autre filtre puisque celui du robinet ne retient rien. J'ai vérifié les rupteurs et l'avance. En effet j'avais un petit décalage pour le côté droit. Mais aujourd'hui, presque impossible d'obtenir un régime de ralenti stable. Au démarrage, sans rien touché, je monte à 3000 3500 tours/min pendant environ 1 à 2 minutes. Puis ça tombe et le moteur s'arrête. Quand j'essaie de pousser un peu dans les tours, ça coupe à 8000 tours/min environ.
Là, je vois pas. Si vous avez d'autres idées je suis preneur.
Les points qui ont été vérifié :
Carburateurs (niveau de cuve, gicleur)
Allumage (rupteurs, avance)
Batterie
Pas de masse au niveau de l'éclairage

Pour cette vidéo, j'ai un réglage qui me semble un peu haut.

Pour cette deuxième vidéo, j'ai à peine diminué le réglage de ralenti.

As-tu vérifié les vis de richesse ? De combien de tours les as-tu dévissées ?

Oui j'ai vérifié, j'ai dévissé de 1 tour et demi les deux côtés.

De mémoire, c'est 1 tour 1/4.
Tu as vérifié tous les gicleurs ? Tu n'as pas de prise d'air au niveau des raccords entre les carbus et les pipes des cylindres ?

J'ai mis 1 tour et demi puisque la documentation que j'ai trouvé donne cette information. Mais en même temps c'est peut-être mieux que je sois plus riche.
Pas de prise d'air et les gicleurs ne sont pas bouchés. Après comment vérifier si les trous ne sont pas plus grand qu'à l'origine ?

Revérifie tous les paramètres que j'avais mis ans ce tuto, il a aidé pas mal de monde Je pense que la tienne est une 77, donc modèle A de mémoire
https://suzukigt.1fr1.net/t3540-reglages-sur-l-allumage-et-la-carburation-125-185-gt

Je vais regarder ça oui
Pour le régime de ralenti, tu as 1100 tours/min ?

J'avais, ma GT est maintenant chez mon fils

Environ 1000 t/m

Si tu es sûr de tes carbus, c'est une prise d'air quelque part…
En mettant le starter lorsque le ralenti est haut, ça améliore ?
Plusieurs possibilités pour les prise d'air: manchons caoutchouc carbus côté cylindres poreux ou fissurés.
Un truc de vieux pour détecter: passer un pinceau trempé dans de l'essence sur les manchons (à faire à l'air libre).
Si le régime diminue, bingo.
Autre possibilité: joints spi vilo… Mais c'est plus cher, mon fils…

Bru64 a écrit:

Un truc de vieux pour détecter: passer un pinceau trempé dans de l'essence sur les manchons (à faire à l'air libre).

Avec de l'huile ça marche aussi et c'est moins dangereux.

J'ai regardé, pas de prise d'air et c'est bien une modèle A.
J'ai réussi à stabiliser à 1500 tours/min mais impossible d'aller en dessous. en dessous de 1500 tours/min le moteur ne tient pas. D'ailleurs, j'ai remarqué que j'avais le cylindre droit qui fume bien plus que le gauche. Mon problème de bougie doit venir de la. Par contre je ne comprends pas pourquoi. j'ai vérifié le réglage de la pompe à huile qui est bon. avez-vous déjà eu ce problème ?

Ça sent le joint spi droit abimé. L'huile de boite est aspirée.
Si c'est celui de gauche, il y a aspiration d'air donc mauvaise carburation côté gauche. si c'est le central, mauvaise carburation dans les 2 cylindres par mélange entre les 2 carters.

La réfection du vilebrequin semble s'imposer de plus en plus.

Mais dans ce cas j'aurai une baisse du niveau d'huile de boite. Alors que ce n'est pas le cas.
Si je veux vérifier, je dois tout démonter ?

Ha non le contraire l’huile des cylindres va dans ta boîte
Donc plus d’huile dans la boîte

A l'aspiration (piston en montée), un peu d'huile est aspirée depuis la boite mais les quantités sont faibles et à la compression, (piston en descente) du mélange air, carburant et huile moteur doit entrer dans la boite. De toute façon la carburation se fait mal.

L'huile de boite peut aussi suinter dans la carter droit à l'arrêt avec beaucoup de fumée au démarrage après un certain temps d'arrêt de ce côté.

A mon avis, pas grand chose à vérifier, il faut ouvrir le moteur et quand c'est fait, faire refaire l'embiellage. Si la dégradation des joints spi est importante ce sera visible.
Les joints spis des extrémités peuvent être remplacés sans refaire l'embiellage mais à ce point il vaut mieux tout refaire. Par contre, pour le central, il faut démonter le vilebrequin.

J'ai eu les mêmes problèmes sur mon GT 750, même si je ne voulais pas y croire: l'huile de boite passe dans les cylindres en raison d'un joint spy défectueux. Je ne connais pas le montage sur une 125, mais c'est certainement moins compliqué qu'un 3 cylindres.
Pour être sûr, j'avais vidé en presque totalité l'huile de la boite (pas de danger à l'arrêt) si tu ne forces pas sur le régime: déjà , cela fonctionnait beaucoup mieux.
J'avais aussi une pompe à huile qui débitait beaucoup trop mais cela normalement n'a pas d'influence sur le régime moteur car l'huile normalement est brulé, à part que ça fume beaucoup.