ampoule H4 coupe le moteur

Bonjour a tous , j'ai un petit souci qui m’empêche de rouler avec mes feux ! je viens d'acheter une GT 125 que je retape ...la moto tourne très bien jusqu'au moment ou j'allume les croisements (a peine 1mn) la batterie se vide et me moteur coupe .. donc je regarde l'ampoule et c'est une H4 45w-55w du coup elle consomme trop ,en vielleuse je n'ai aucuns soucis ,
j'ai vue qu'il existe des H4 35w , celle ci fonctionnerai comme une ampoule d'origine ?

Bonjour

Il s'agit d'une ampoule HS1 35/35W. Le culot est légèrement différent.
J'avais fait un sujet ici https://suzukigt.1fr1.net/t4287-remplacement-des-ampoules-ba21d-35-35w

Part contre, je pense que tu as un problème d'alternateur ou de câblage. Il faudrait que tu vérifies le débit de l'alternateur et comparer par rapport à ce que donne la RMT. Normalement en position code/phare, 2 bobinages supplémentaires sont connectés ce qui permet de supporter la puissance de l'éclairage. On dirait que ce n'est pas le cas chez toi.

Salut a tous, en effet la HS1 remplace une H4 mais en 35W.

j'ai trouvé une H4 en 35w et je vais essayer pour voir sur plusieurs minutes,en ce qui concerne la tension en moteur tournant est de 12,15 et ca monte tout doucement , la batterie neuve, le redresseur ou régulateur parait tout récent,

Citation :

j'ai trouvé une H4 en 35w

Regarde les tensions sur la RMT. Normalement, ça doit monter assez vite dès que le moteur monte dans les tours. Il faut aussi vérifier avec ou sans les feux pour savoir si les bobines complémentaires sont bien mises en circuit, au niveau de la batterie et en entrée du redresseur. Si les tensions sont conformes à ce que donne la RMT, il faut ensuite vérifier le débit (intensité) mais c'est plus compliqué.

De touts façon, en mettant une ampoule 35W ça ne fera que diviser l'intensité consommée environ par 2 donc si il y a un problème de charge, ta batterie mettra juste 2 fois plus de temps à se décharger.

Pour compléter, si le circuit de charge fonctionne bien, il supporte une ampoule code/phare de 60W. Le seul souci qui peut arriver c'est qu'elle cale au ralenti si la batterie est un peu faible et que le stop et le clignotant fonctionnent. Sur ma 1ère gt125 en 1978, j'avais même mis un longue portée H1 en plus du phare et ça fonctionnait.

Pour moi, le circuit de charge est le suspect n°1.