info reglage carbu 125 gt 1977

Bonsoir , voila il y a quelques années j avais commencé la restauration d une 125 gt de 1977 pour mon amie ,et plusieurs motos aprés et déménagements la voila enfin sur les routes. Donc aprés montage démontage remontage etc etc des carbus pour un réglage optimum je suis obligé de mettre l aiguille au dernier cran du haut sinon la moto engorge , obligé de fermer l essence attendre et hop elle repart , a partir de 5000 t jusqu a 12000 c est top. Bref aiguille cran au plus haut, gicleur 67.5 puit 03 aiguille origine et floteur a 20mmm le tout nickel, j ai essayé avec un gicleurs de 65 , puits 03 la moto régule vers les 10000 et obligé de laisser l aiguille cran du haut. question: faut il un puit 00 pour le gicleur de 65 en sachant que j aimerai retrouver le réglage 3 e cran d origine , et aussi une moto qui n engorge plus en dessous des 5000 sans réguler a 9 10000. Merci de vos avis

De mémoire gicleur 65 et puits 00 c est pour les carbus de 18.

Tiens, tu as tout là :
https://suzukigt.1fr1.net/t3540-reglages-sur-l-allumage-et-la-carburation-125-185-gt
Pour une GT de 77, c'est une "B", c'est le même réglage que pour la "A" : 67.5 sur puits d'aiguille 0-3

Si tu dois monter l'aiguille, vérifie que tes gicleurs ne sont pas partiellement bouchés, ça ne m'étonnerait pas que ça vienne de là !

Merci, je viens de lire le tuto c est super , mais les carbus ont fait plouf dans du vinaigre chaud puis dans mon bac a ultrason , les gicleurs de 65 sont neuf et les 67.5 tout propre, en fait l aiguille est au plus bas ( dernier cran du haut ) sinon la moto est limite inconduisible ( trop riche )entre 2000 et 5000 t . c est un peu mieux avec le 65 mais la moto régule a 10000 t , par contre je vais verifier le diametre des carbus 18 ou 19 ( j ai pas vu de diametre marqué dessus , comment les reconnaitre?)

Tu regardes le diamètre intérieur du côté raccord avec le cylindre. Au pire, tu découpes deux bandes dans des morceaux de carton très fin, une de 18mm de large et l'autre de 19mm de large, tu verras bien ce qui correspond !

mon ptit travail de demain👍👍 je te tiens au courant merci

en bref: carbu de 19 , verif des rupteurs, verif avance allumage a l ampoule , j ai remis les gicleurs de 67.5 puits 03 ,et pas moyen de mettre l aiguille au reglage std , obligé de la mettre au plus pauvre , étonnant non?? quand je regle la hauteur des floteurs je trouve les ressorts de pointeau bien souple?? peut etre du coup un mauvais reglage de cuve??

Je pense en effet à un mauvais réglage de hauteur des flotteurs. Les 19.9mm, tu les mesures comment ?
Pose bien le carbu comme ça sur la table :



Ensuite, tu prends tes mesures avec le joint de cuve enlevé :



Là, j'ai un gabarit pour ce faire

idem , mais avec un pied a coulisse , seul hic des que j incline légèrement le carbu le ressort du pointeau bouge ( aussi je n est aucune fuite niveau des trop pleins)

Justement, il ne faut pas l'incliner, sinon ça te fausse complètement le réglage !
Pose le carbu sur la table (ou l'établi) comme sur la photo, à savoir l'entrée du carbu en bas, et reprend ta mesure. Dans cette position, le flotteur est en équilibre juste sur le ressort du pointeau et sans le forcer, tu auras alors la bonne mesure ! Sinon, dans une autre position, le ressort s'enfonce et ta mesure n'est plus juste !

Bonsoir Jeannot , quelques news
Aprés avoir re réglé les hauteur de cuve avec ta méthode ( bien mieux qu a la verticale), vérifié les rupteurs + calage a la lampe strobo de l avance sans grand changement j ai fini par essayer sans le boitier filtre a air, histoire d appauvrir le mélange et la plus rien avoir!!!! donc je regarde les mousses de filtre, et en fait était enroulé une mousse hyper épaisse ..... c était bien fait genre origine mais en fait un vrai bouchon.
En bref sans les filtres ( j ai commandé l origine) la moto est pas trop mal mais obligé de laisser les aiguilles au plus pauvre !!! j ai essayé les bougies b9hs sans changement des b8hs..... en tout cas c est super a conduire ..... merci de tes conseils

Bon, c'est déjà ça. Attends d'avoir les nouveaux filtres et ensuite tu ajusteras les aiguilles
Attention néanmoins, privilégie toujours un mélange plus riche que pauvre, sinon serrage ou perçage des pistons assuré !