reglage carbu d un bicylindre

bonjour
sur un bicylindre 2 temps une fois les boisseaux reglés quelle est la méthode pour pouvoir régler la synchronisation
des  2 carbu (air ..richesse) sachant qu on ne peut pas mettre de colonne a dépression ?

merci de vos réponses

J'utilise une méthode simple mais efficace : deux queues de forets, par exemple en diamètre 5.5 ou 6.0mm qui sont prises en sandwich entre les boisseaux et les corps de carbus.
Lorsque tu ouvres tes gaz, tu vois lequel bouge en premier et sur lequel tu dois alors modifier le réglage

Bonjour,
Une fois la synchro réglée selon la méthode décrite par Jeannot, tu te mets en ralenti accéléré (avec la vis de ralenti) sur un moteur préalablement en température par exemple vers 1500 tr/mm et tu joue sur la vis de richesse de l'un des carbus au choix pour obtenir la vitesse de rotation maximum. Il faut y aller par 1/4 de tour max à chaque fois et laisser stabiliser quelques instants pour ressentir le sens de la variation du régime et donc du réglage. Lorsque tu as trouvé le point de réglage du régime maximum, qui ne doit pas se situer trop loin du réglage d'origine (il me semble que c'est 1 tour 1/4 devissé par rapport à la position vissée), il faut revisser de 1/8 de tour.
Ensuite, tu recommences sur l'autre carbu.
En dernier lieu, tu règles le ralenti à ta convenance.
A bientôt

ah ok je vais essayer cette methode.....sachant que je n est pas encore le RMT ( j en est trouver 1 la semaine prochaine) la vis  de ralenti  c est celle qui est apparente et la richesse c est celle qui est au fond du petit conduit ? QUI SE REGLE AVEC UN TOUT PETIT TOURNEVIS PLAT.,?


ps...LA VIS DE RALENTI QUAND ON LA DÉVISSE ON MONTE OU ON DESCEND LE REGIME ,?

 ET POUR LA VIS DE RICHESSE QUAND  ON DEVISSE  CA ENRICHI LE MELANGE  ,?

pour la vis de ralenti, lorsque tu la montes ou tu la visses, elle augmente le régime moteur
pour la vis de richesse, lorsque tu la dévisses, tu augmentes la richesse du mélange

MERCI.......j en était plus  sur ! 

Pour info, avec un tour 1/4 pour les vis de richesse, c'est impec chez moi !

ah ça y est la vis  de ralenti elle est sur le dessus du carbu  a coté  de la tension du cable d accélérateur ! 


je découvre cette mob !!!   j  e ne l ai que depuis 3 semaines !!

? ? ?

pourquoi ?????  

MON CARBU  N EST PAS COMME CA...  LA VIS DE RALENTI SE TROUVE SUR LE DESSUS DU CARBU  PHOTO    2    FLOU  DESOLE)

et la vis  de richesse photo 1

Oups  Tu parlais des carbus de la T...

C'est certain que ce n'est pas la même chose.

C'est marrant la vis sur le dessus, comment agit-elle sur le boisseau?

Je pencherais pour une prise d'air plus ou moins importante, mais je peux me tromper...

je me suis jamais posé la question mais la prise  d air me parait logique  sachant qu au ralenti le boisseau est en bas donc aucun contact ( boisseau .vis de ralenti )...

Citation :

C'est marrant la vis sur le dessus, comment agit-elle sur le boisseau?

La vis agit sur le boisseau via une tige avec une tête de clou.
La tête s'appuie sur la partie inférieure du boisseau, la tige traverse le boisseau, puis la vis qui est creuse.
Elle est retenue sur le dessus de la vis par une petite goupille fendue (que l'on aperçoit dans la fente de la vis sur la photo).
Lorsqu'on visse/dévisse la vis, la tige suit, et donc aussi le boisseau qui s'appuie sur la tête.

Pas très simple... Et en plus, lorsque le boisseau est tiré par le câble, la tige restant fixe se retrouve dans le flux...
Pour imager la description, une photo d'un boisseau de ma T125, dont j'ai maintenu le boisseau en position haute pour dégager la tête de clou...


Heureusement, le système a été simplifié sur les GT...

J'avais mis des ??? parce que, comme d'autres, je n'avais plus pensé à la spécificité du modèle T ... Et en fait, je découvre ce carbu en gros plan ...
Il est bien sympa au niveau de la fixation, plus facile d'accès et plus simple à démonter et remonter (sans risque) que le modèle GT ...

bien vu ! je ne le savais pas because jamais demonter....

Original comme système pour le réglage du ralenti !

Oui!
Il suffit de trouver l'équilibre entre les deux carbus, au régime de ralenti correct...