Fuite circuit pompe à huile

Bonjour à tous !

Comme indiqué dans le titre, je poste ce message car j'ai un soucis avec le circuit d'huile sur ma 350 T.

Lors de la remise en route de ma belle j'ai constaté après avoir fait quelques kilomètres que j'avais des bulles d'air dans les durites d'huile allant de la pompe au moteur, après inspection j'ai vu que les filetages des raccords banjo sur la pompe étaient foutu (j'ai la fichue manie de toujours trop serrer les vis et boulons...), j'ai donc acheté un pompe d'occaz, je l'ai installé, purgé les durites et la pompe, et la nikel plus aucune bulles d'air !

Je vais faire un tour pour montrer ma belle à un copain (une quinzaine de borne), aucun problème tout va bien.
Je rentre chez moi (encore une quinzaine de kms), je me gare, je regarde mes durites et la : malheur ! Les duites qui alimentent le côté droit sont pleines d'air... :



Pourtant avant de monter la nouvelle pompe j'ai vérifié si les durites étaient étanches et je n'ai vu aucune fuite...

Néanmoins je pense que la fuite viennent bien de la durite car entre la pompe et l'endroit ou la durite ce dédouble aucune bulle d'air, et il n'y a pas l'air d'avoir de fuite au niveau de la pompe :





En achetant la pompe le vendeur ma également donné 2 jeu de durites, je pensais donc les changées mais je préfère avoir votre avis avant.

Par contre je ne comprend pas vraiment pourquoi les durites ce sont remplies d'air, comment cet air à été aspiré à l'intérieur des durites ?...

Voilà, alors qu'en pensez-vous ? Est-ce que ça vient vraiment de la durite ou est-ce que le problème est plus grave que ça ?

Je vous remercie par avance pour les réponses et conseils que vous me donnerez ! =)

Antonin.

regarde si tes durites sont étanches a la hauteur des bandjos

joint en plastique et maintenant les nouveaux sont en alu

Pour les banjos, je ne vois pas de trace d'huile ni au niveau de la pompe ni au niveau du moteur.
Les raccords en eux même ont un aspect "humide", mais une fuite à ce niveau la aurait laissé une trace voyante sur le moteur, non ?

Par contre je n'ai pas changé les joints des raccords, peut-être sont-ils usés...

À vérifier ? Moi je viens de changer l araignée sur la mienne et remis les mêmes joints qui sont en plastique et en bonne état

Les miens sont également en plastique et étant donné que lorsque j'ai acheté la moto il y avait de l'huile dans le réservoir, dans la pompe et dans les durites je me suis dis qu'ils n'avaient pas séchés et qu'ils devaient donc être encore étanche.
Je vais dégraissé complètement les banjos et je verrais si ça suinte vraiment à ce niveau.

En parcourant le forum je viens de voir qu'il y a des clapets anti-retour intégrés dans les banjos, je n'ai pas vérifié si ils fonctionnent correctement.
Pour les tester je met une seringue au bout des banjos qui sont côté moteur et j'envoie de l'huile, si l'huile s'écoule c'est qu'ils sont foutu et si l'huile est bloquée c'est qu'ils sont ok ?

Couple de serrage des vis de raccord banjo: 0,3 à 0,4 kg-m.
Attention: fragile... 

J'ai pas eu le temps de m'occuper de cette durite ce week-end, je remet ça au week-end prochain du coup.
Le problème c'est que je n'ai pas de clé dynamo qui fait des couples si bas, donc c'est pas pratique pour ces raccords qui sont effectivement très fragiles...   

Une clé dynamo pour petits couples (ou un tournevis dynamo) est un bon investissement: ce sont en général les filetages de petit diamètre qui foirent le plus facilement.

J'aurai si que c'est vis avaient un couple de serrage (non donné dans la RMT) j'aurai effectivement essayer de m'en procurer une, j'aurai pu sauver ma 1ère pompe..   

Le doute me prend, 0,3 kg-m cela équivaut bien a 3Nm ?

salut pich

tu dit avoir changer la pompe a huile donc j imagine que avant de la monter tu la bien nettoyée et ...en apercevant les photos on a l impression que c est humide au niveau d une vis d un bandjo personnellement suite a ce problème je changerais quand même les joints des raccords pour être tranquille a ce niveau la ..

c'est bien pour cela que lui est dit ?

et maintenant il sont plus en plastique , mais en alu

  

zenzimen a écrit:

salut  pich

tu dit avoir changer la pompe a huile donc j imagine que avant de la monter tu la bien nettoyée et ...en apercevant les photos on a l impression que c est humide au niveau d une vis d un bandjo  personnellement suite a ce problème je changerais quand même les joints des raccords pour être tranquille a ce niveau la ..

Si je puis me permettre, pour moi vu que les bulles d'air sont côté moteur, la fuite est côté moteur et ce n'est pas nécessaire d'investiguer plus côté pompe à huile. Il vaut mieux éviter de trop les visser/dévisser ces durites...

@ Pich : tu te demandais d'où vient cet air. Je pense qu'il y a une fuite côté moteur, l'huile s'échappe et elle est fatalement remplacer par autre chose (demande à Archimède) de l'air qui passe également par cette fuite.

Pour ma part je pense plutôt à une fuite coté aspiration (entre le réservoir et la pompe) voir une fuite interne à la pompe (toujours sur sa partie aspiration), car dans un tel cas, cela explique l'entrée de l'air de la tuyauterie et le fait que l'huile ne coule pas sur le carter.
Dans le cas contraire, une fuite sur la partie refoulement purge les bulles d'air lorsque la pompe fonctionne avec en prime une belle coulée d'huile sur le carter.
A+

Purplehaze13 a écrit:

Si je puis me permettre, pour moi vu que les bulles d'air sont côté moteur, la fuite est côté moteur et ce n'est pas nécessaire d'investiguer plus côté pompe à huile. Il vaut mieux éviter de trop les visser/dévisser ces durites...

J'avoue que maintenant j'ai peur d'y toucher à cette pompe, j'ai pas envie de la foirer elle aussi (en plus, vous savez ce qu'on dit : jamais 2 sans 3... ).

Etant donné que les bulles d'air sont présentent seulement entre le moteur et le Y de la durite (du moins je n'ai vraiment pas détecté la moindre trace d'air ailleurs dans le circuit), je vais commencer par tester les clapets anti-retours des banjos et inspecter méticuleusement cette durite.

Et en démontant je pourrais vraiment bien regarder et voir si oui ou non de l'huile à coulé sur le carter (pas trop de place pour passer la tête avec les carbus en place   )

En tout cas un grand MERCI à tout le monde, je garde tous vos avis précieusement en tête !!!  

Je vous donne des nouvelles de ma belle :

Alors ce week-end j'ai démonté ma durite et j'ai testé les clapets anti-retours.
Verdict : un des deux clapets est foutu !

J'ai donc changé la durite, tout remis en place et j'ai commencé la purge, quand la moto a callé et impossible de redémarrer. C'est la que je me suis rendu compte que je me suis fait siphonnée, le réservoir est a sec...  

Étant donné que je n'ai pas d'huile 2T en rab et que je préfère la faire tourner au mélange en attendant d'être sur qu'il n'y a plus de problème avec le circuit d'huile j'ai pas pu la remettre en route pour continuer la purge et vérifier que tout va bien.

La suite le week-end prochain  

Pas de bol pour l'essence, il faut dire qu'avec ces températures au dessus des normales saisonnières ça s'évapore vite   
A+

D'un côté, j'ai eu de la chance d'avoir oublié de fermer le réservoir a clé, j'ai sûrement évité qu'ils me le casse  

Mais quelle déception ça a était de ne pas pouvoir aller faire un tour...  

Salut PichMich,
j'ai eu la même mésaventure que toi en serrant trop le banjo de la durite d'arrivée du réservoir sur la pompe. Alors j'ai tenté la réparation, et ça a l'air de tenir. Je m'explique :
- la vis de banjo d'origine fait 6x16, j'ai pris un boulon standart 6x20 + une rondelle plate large
- percé celui au diam 2,5 sur la largeur (à faire en premier de préférence) et 3 sur la longueur
Si le filetage n'est pas trop foutu, les 4mm supplémentaires permettent de bloquer le boulon, sans nuire au piston ! (grand détail .
Pour info, on peut se dépanner en rondelles nylon de 6 dans toutes les grandes surfaces de bricolage.
J'espère que ça m'évitera durablement de changer la pompe...

Salut Backto !

Moi suite à cette mésaventure j'ai changé ma pompe à huile, j'ai eu la chance dans trouver une d'occasion en état sur Leboncoin pour seulement 20 euros !

Mais bien sur j'ai conservé ma pompe abîmé et je compte bien la réparer, ta solution est intéressante et peut être réalisée sans trop de difficulté je pense
Malheureusement dans mon cas le filetage de la pompe à vraiment morflé... Je pense essaie de la réparer en perçant à un diamètre plus grand et en mettant un filet rapporté afin de pouvoir conserver les vis d'origines.

Mais encore une fois ta solution est intéressante et peux aider plus d'une personne ayant fait la même bêtise que nous  

PichMich a écrit:

J'aurai si que c'est vis avaient un couple de serrage (non donné dans la RMT) j'aurai effectivement essayer de m'en procurer une, j'aurai pu sauver ma 1ère pompe..   

Le doute me prend, 0,3 kg-m cela équivaut bien a 3Nm ?

C'est bien cela