Clignotants récalcitrants

oui c'est cela ! mais rien ne vient , j 'ai plutot envie de lui foutre un coup de marteau a cette      

Tu as retiré la vis avant ?

et pour moi en electricite ce que j 'ai ça me suffit vu mes connaissances , je préfere l electricite auto

Jeannot61 a écrit:

Tu as retiré la vis avant ?

bien sur tijean ?

quand méme !

Des fois que...
Tu sais, les grandes découvertes ont souvent été fortuites, et souvent suite à un oubli ou une mésaventure !

petarel a écrit:

Je vais être ennervant, désespérant voire agaçant, j'ai un multimètre et je ne suis pas foutu de savoir m'en servir. Voilà ce que je fais, je mets la fiche positive sur l'arrivée d'un fil + et la fiche noire (négatif) sur une partie métallique de la moto et je pense que je devrais avoir 12 volts sur l'écran du multimètre, mais là j'ai des affichages aléatoires donc j'imagine que je ne dois pas faire ce qu'il faut.
Il est donc facile de comprendre pourquoi je suis incapable pour l'heure de trouver la panne.

Bonjour Pétarel,
Pour commencer, il faut mettre le mutimètre sur voltmètre et s'il y a le choix sur DC (double courant ou courant continu) et non sur AC (alternative courant) et en plus sur la bonne échelle qui permette de lire 12V. A titre d'exemple une échelle 0 à 10V est trop petite car tu vas en buttée. Une échelle 0 à 100 V est trop grande car elle manque de précision à la lecture (sauf sur un multimètre numérique). Une échelle 0 à 20V voire 0 à 50V doit faire l'affaire. Ensuite tu essayes directement sur la batterie pour voir si ça fonctionne et tu devrais lire aux alentours de 12,5V (bien entendu fil rouge sur le + et fil noir sur le moins). Si tu arrives à faire ça, avec ou sans l'aide de la notice, tu sais te servir d'un voltmètre   
A+

+1
Et pour ceux qui ne le savent pas, un symbole ~ (AC) correspond au courant alternatif, et pour les GT, il faut un = (DC)

Oups, j'ai merdé dans mon mail, j'ai mélangé le mien et el tien...pardon.

alain77 a écrit:

petarel a écrit:

Je vais être ennervant, désespérant voire agaçant, j'ai un multimètre et je ne suis pas foutu de savoir m'en servir. Voilà ce que je fais, je mets la fiche positive sur l'arrivée d'un fil + et la fiche noire (négatif) sur une partie métallique de la moto et je pense que je devrais avoir 12 volts sur l'écran du multimètre, mais là j'ai des affichages aléatoires donc j'imagine que je ne dois pas faire ce qu'il faut.
Il est donc facile de comprendre pourquoi je suis incapable pour l'heure de trouver la panne.

Bonjour Pétarel,
Pour commencer, il faut mettre le mutimètre sur voltmètre et s'il y a le choix sur DC (double courant ou courant continu) et non sur AC (alternative courant) et en plus sur la bonne échelle qui permette de lire 12V. A titre d'exemple une échelle 0 à 10V est trop petite car tu vas en buttée. Une échelle 0 à 100 V est trop grande car elle manque de précision à la lecture (sauf sur un multimètre numérique). Une échelle 0 à 20V voire 0 à 50V doit faire l'affaire. Ensuite tu essayes directement sur la batterie pour voir si ça fonctionne et tu devrais lire aux alentours de 12,5V (bien entendu fil rouge sur le + et fil noir sur le moins). Si tu arrives à faire ça, avec ou sans l'aide de la notice, tu sais te servir d'un voltmètre   
A+

Merci Alain77 pour ces explications qui peuvent paraître évidentes mais qui ne l'étaient pas pour moi....

Jeannot61 a écrit:

+1
Et pour ceux qui ne le savent pas, un symbole ~ (AC) correspond au courant alternatif, et pour les GT, il faut un = (DC)

Cette précision bien utile complète les explications de Alain 77. Merci Jean

mais c'est pas demain que je vais acheter votre ( bazar ) pour qu'il reste dans le placard    

et pourtant c est bien pratique pour chercher des pannes ne serais ce que pour savoir la charge de ta batterie ( auto ou moto) ou savoir si ta un fusible de griller a la maison ou sur la moto une ampoule ect ect sans rentrer dans les choses trop compliquées....comme la expliquer alain la c est du basique ce n est pas compliqué !!!

il faudrais qu'il me fournisse avec le mode d 'emploi ?

ALAIN t en a donner la pricipale utilisation.........le fil rouge avec la borne rouge et le fil noir avec la borne noire..........    

C EST CA ALORS ?
https://www.youtube.com/watch?v=sqBLWoWT5Is

mais j ai une préférence pour celui là ?
https://www.youtube.com/watch?v=7tLYlf3Y50E

 

et bien vous voyez ça marche c est pas bien compliqué !   

CA Y EST!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai tout réparé, et bien oui, c'est à peine croyable, moi le nul en électricité!!!!
En fait j'ai cette panne depuis novembre 2013, quand même!!!! Ce soir je suis revenu sur ma moto car je suis une mule et je ne baisse pas les bras facilement même si je ne comprends rien.
J'ai démonté l'ampoule du clignotant avant droit et du clignotant arrière droit. Et j'ai constaté que les deux sont bien de 12 volts mais l'ampoule avant a une puissance de 21 watts, l'ampoule arrière de 5 watts.
Voilà l'erreur, c'est tout bête.
En fait lorsque je mettais les clignos, l'ampoule avant n'avait pas assez de puissance pour alimenter ses 21 watts, elle restait donc fixe et prenait toute l'énergie, donc l'ampoule arrière ne pouvait s'allumer privée de puissance;
Lorsque je laissais que l'ampoule avant en enlevant l'ampoule arrière, elle avait assez d'énergie pour clignoter.
J'ai donc remis deux ampoules de 5watts et tout fonctionne normalement.

Partant de cette constatation, je me suis dit et si pour le phare c'était pareil???? Gagné!!!! même erreur, donc je n'ai plus de soucis électrique.

Pour vous avoir tous sollicités autant que vous êtes, pour toutes vos réponses et votre intérêt porté à mes soucis electriques, je vous dit un grand merci! pour votre aide !!!!

zenzimen a écrit:

ALAIN t en a donner la pricipale utilisation.........le fil rouge avec la borne rouge et le fil noir avec la borne noire..........    

Voilà, si tu m'avais donné cette explication plus tôt, j'auaris trouvé immédiatement...Donc le fil rouge sur la borne rouge, le fil bleu sur la borne bleu, ou l'inverse.....Et bonjour le court circuit.
Il était sympa ce film

et bien voila c est toi qui a en plus trouver ta panne !!! bravo et content pour toi ..  

Je ne comprends pas que tu aies une 21W dans un clignotant !   
Qui l'a mise ?
C'est une aberration !!!
De plus, au vu des résultats initiaux, ta batterie n'est pas chargée comme il se devrait !!!

et bien content pour toi mon brave , ca va prendre forme alors ?

Bonjour,
Tout est bien qui fin bien   
A+