suzuki 125 gt

Bon dimanche à toi également

pas de soucie et bon remontage !

Moi pour la pâte (Three Bond Liquid Gasket 1104), je l'étale avec un doigt pour avoir la plus fine couche possible et que sur un demi-carter.

C'est pas l'épaisseur qui compte, cette pâte sert qu'à combler les petits défauts de surface entre les deux plans de joint pour donner une vrai planéité.

J'utilise de la Loctite 518. C'est une pâte anaérobie, donc qui ne polymérise qu'en absence d'air, ici sur le plan de joint, l'excédent intérieur étant dilué dans l'huile.
Elle reste relativement souple , tout en pouvant combler de petits interstices (plus de 2/10ème).
Je l'utilise sur tous mes moteurs, sans aucune fuite, y compris sur mon XLV avec son gros bicylindre en V à plan de joint vertical (ça vibre!  ).

Surtout pas de pâte silicone qui polymérise aussi à l'extérieur du plan de joint, et dont les petits morceaux vont se balader et risquer d'aller sur les chemins d'huile (vécu...).

Bon courage pour ton remontage.

Bonsoir, voilà le moteur est fermé! J’attend demain soir pour démarrer! J’ai mis une couche trésor fine sur les 2 carters. J'espère que le problème était bien de ce joint. Je vous tiens au courant quand elle démarre. merci bonne soirée.

@ demain donc

Bonsoir, je vais pas pouvoir démarrer ce soir car je n'ai pas trouvé d'huile de boite 10W40, maintenant que vous m'avez dit de ne pas utiliser la 100%synthèse je ne veux pas me le tenter. 

La Motul transoil expert est une huile 10W40 de synthèse pour boite de vitesse 2T et ne me pose pas de problème, je l'utilise sur mes 2 brêles.

La 10W40 est une demi-synthèse, pas une synthèse pure

Elle a démarré! Mais j'ai toujours le cylindre de gauche qui tourne moins que celui de droite. Ma pompe à huile met du temps pour faire arriver l'huile au moteur, cela vous parait il normal?

je ne comprend rien! elle fume beaucoup et les tuyaux de graissages sont vides!  

  

Alors pour le moment, tourne déjà au mélange pour éviter la panne !
Ensuite, as-tu assez d'huile dans le réservoir ?
Si tu débranches la canalisation au niveau de la pompe, l'huile descend au moins par gravité ?
Si c'est oui aux deux questions, tu dois alors avoir un problème de pompe ou de son entraînement !
Donc à vérifier son entraînement, puis ensuite la purger si nécessaire, et vérifier son réglage par rapport à l'ouverture des gaz !
Normalement, tu as une petite goupille qui sert à l'entraînement en rotation de la pompe, vérifie si elle est toujours présente !

Voila elle est purgée, elle a eu un peu de mal pour le roulement coté alternateur! Je ne pense pas qu'elle est sa puissance de l'époque:(! bon 15 Août Merci de votre aide. 

Vérifie éventuellement si cette canalisation n'est pas légèrement obstruée !
Au pire, si tu penses que la pompe n'a plus le même débit (Je ne pense pas qu'elle ait sa puissance de l'époque), alors augmente un peu le débit sur la synchronisation. Ceci étant, la pompe ne débite jamais beaucoup, mais il y a moyen de contrôler son débit, il existe une abaque de débit dans la RMT

Oui j'ai trouvé l'abaque. Je parlais de la puissance de la moto!

Ah ok, pourrais-tu alors m'en dire un peu plus ?

bonjour, il faut que je sois beaucoup dans les tours pour prendre une côte pas très difficile. il faut être dans les tours pour sentir que les 2 cylindres donnent de la puissance!

Oui, normalement à partir d'environ 6000tr/min, en dessous, il n'y a rien !
Si c'est le cas chez toi, c'est normal

D'accord ok  j'ai pas le même bruit sur les deux cylindres, c'est bizarre, en dessus de 6000tr/min elle fonctionne pas trop mal! je verrai bien à l'usage. Merci pour votre aide