COMMENT DESASSEMBLER LE VILBREQUIN 250 GT

J'ai déjà vu qu'ils faisaient ça en tapant sur les masses avec un marteau en bronze, et ça fonctionne !

gtphil a écrit:

Oui c'est possible , on m'a souvent dit ça par le passé , j'ai tout mon temps pour tapoter les masses et realigner le bébé ( même si je dois y passer 3 jours )
C'est le vilo le plus abimé qui me sert d'essai , le bon ne sera démonté par mes soins qu'en cas de réussite sur celui là .

Ha ok, je comprends, alors le prochain, marque le à la pointe à tracer, normalement, la ligne de repère est tracée par une pointe fixe en déplaçant le vilo latéralement sur un tour à métaux, de sorte que le tracé est très fin, précis et rigoureusement droit.

la tolérance est de 5/100 de faux rond maxi alors il y a plutot intérêt à ne pas en être trop loin dès le départ.   

Merci pour tes conseils .
J'ai une question , les roulements d'origine en classe C3 ( jeu élargi ) sont difficile à trouver . Mais un site en propose dans les bonnes dimensions en classe normale ( avec la rainure qui va bien) , qu'est ce que ça va donner si je les montent ?

Bonsoir,
J'ai pu en discuter avec Koyo France lors que je cherchais ceux pour mon GT125. Les roulements C3 subissent un traitement thermique (en tout cas les leurs) et possède un jeu radial différent plus adapté aux moteurs et particulièrement aux vilebrequins.
Certes ils sont pas donnés, mais honnêtement, faut pas être à 100€ près quand tu désassembles ton vilo, c'est pas un truc que tu fais tous les jours...
Pour le roulement origine Koyo, tu le trouveras là. Sinon, si t'as la référence Koyo inscrite sur le roulement lui-même, je connais un site en Finlande qui les sort à 10€ (dans le cas de mon GT).
http://www.cmsnl.com/suzuki-gt250-1973-1977-usa_model16104/ball-bearing-koyo_0926925005/#.U3juhfl_sXM

Le problème des roulements pour vilo, c'est d'une part les contraintes appliquées, et d'autre part la chaleur dans laquelle ils doivent travailler, donc ne lésine pas sur ces derniers, tu serais le premier à t'en mordre les doigts si tu ne montes pas ceux qui sont initialement prescrits !

En plus de la gorge, les roulements d'origine ont un trou pour une goupille permettant de les bloquer en rotation dans le carter.
C'est spécifique et tu ne les trouveras pas sur le catalogue standard Koyo.
Quant à prendre un roulement (même C3) et le percer pour mettre la goupille, bon courage... A la rigueur en électroérosion, mais le prix...
Mieux vaut prendre du roulement d'origine: ils ne sont pas donnés, mais la réfection d'un vilo doit être faite sérieusement.
Pas de demi-mesure ou de bricolage, sinon on le paye cash... et souvent très cher.

+1

Je les ai vu sur le site cmsnl , un peu cher , mais ils auront le trou .
Je suis intéressé par le site finlandais , pour chercher , mais si le roulement en 25x62x17 se trouve facilement , celui en 25x65x17 des GT250 k,l,m est rare .
Sur le premier site ils proposent des joints spi origine US , sans doute un ancien stock de 40 ans d'age un peu sec , je préférerai trouver des refabrications récente , prévue pour le sans plomb .

Tiens, je l'ai trouvé bien moins cher et en KOYO et avec son pion d'arrêt mais il ne semble pas être rainuré. Vérifie bien que ce soit compatible avec ceux que tu as en place.
http://moposport.fi/fi/runkolaakeri-25x62x17-koyo-/83464A1-9TC4/dp?closeGroup=$tuoteryhma#.U3oi1vl_sXM

Merci pour ta recherche , mais pour la GT250 ( 1973 à 1974 ) c'est du 25x65x17 exclusivement , et pour les 3 roulements .
Je continue les recherches , car pour les latéraux en plus de la rainure et du trou pour le pion de centrage , la cage extérieure est échancrée pour laisser la place aux larmiers !

Ah ok, j'avais pas compris que c'était ceux-ci que tu cherchais. Il faut que tu me donnes la référence inscrite sur ton roulement, c'est la référence KOYO. Si c'est 83197-9C3 ou 83190-9TC3 j'en ai trouvé à 35€ la pièce sur un site anglais (tu trouveras pas moins cher)

Je crois que je l'ai vu ce site anglais , mais redonne moi les coordonnées .
En fait il faut les 2 en référence KOYO 83197-9
et 83190-9

Voilà: http://www.mitaka.co.uk/STOCK_LISTS/BEARINGS.htm

Mission accomplie , après de longs moments d'attente pour certaines pièces , le moteur tourne et même plutôt bien !
Démarrage un seul coup de kick , très vif à monter dans les tours , pas d'engorgement en reprise , pas de vibrations ( j'ai obtenu 3/100 de jeux aux extrémités du vilo ) .Bref un moteur qui respire le neuf .
Pour la couleur je me suis fait un bleu renault (nacré) , et un motif de réservoir surement d'un modèle anglais ( bien que ce décor soit celui de l'essai de la 250GT par "moto touring" en 1973 )
Il me manque encore les clignos et le feux arrière , mais ça avance bien .

Super, ça avance bien !
De plus, la couleur est belle !

Elle est presque finie, félicitations !
+1 pour la couleur très sympa
A+

Très beau résultat !!

Bravo, beau boulot

Ps: Si les roulements sont en C3, c'est parce que s'agissant d'un vilo assemblé, il ne peut être parfaitement aligné, les roulements doivent pouvoir fonctionner avec un léger faux rond.


3/100 de faux rond, c'est tout bon.