Quelle essence SVP ?

Je n' ai pas encore beaucoup fait tourner mon GT 125 , mais j' avais mis du SP 95 .

On en trouve de moins en moins , et le SP95-E10 est agressif pour les joints ( ? ) . Quant au SP98 , il est trop " volatil " pour nos 2 temps ? Que faire ? Que mettre ?

Dans mes 4 temps , c' est SP98 ( mais pas E10 ) .

Et ma 125 ? Et si j' arrive à me trouver un GT 550 ou 380 ? Veux pas percer piston moi ( ou faire fondre bougie ) ..... .

Merci de ce qui marche bien et sûr ,

Gil .

Le 98 va bien... pour le moment.
Un petit peu de lecture...
http://www.dinogt.fr/un-peu-de-mecanique/entretien-periodique
on trouve tout et n'importe quoi sur le net, que ceux qui ne me croient pas continuent à rouler à l'E10.
Les possesseurs de Yam 125 tdr/dtr (et les forums) ont compris.

Tout à fait d'accord, le sp 98 va bien maintenant, auparavant certains des additifs qu'il contenait bouffaient les joints, mais c'est fini, depuis un bon moment, le sp95 si on en trouve ne pose pas de problème, à condition que ce soit bien du 95 et pas un mélange incontrolé avec du E10, encore que s'il y en a 1% cela ne doive pas changer grand chose.

Le problème du E10 c'est qu'il est composé pour partie d'alcool dont la stoesio est différente de celle de l'essence, avec les réglages stock la carb est considérablement appauvrie avec ce carburant.

En fait ce n'est pas que le E10 soit un mauvais carburant en soit, au contraire l'alcool a un meilleur rendement que l'essence c'est juste que pour pouvoir faire fonctionner correctement nos vieux moteurs avec il faudrait d'abord reprendre entièrement la carburation, l'avance, voir le rapport volumétrique qui n'y sont pas adaptés.

Sinon, les 2 temps marchent carrément bien avec de l'éthanol, il n'y a qu'à voir le rendement des petits moteurs d'avion, mais évidemment tout est prévu pour, y compris la lubrification

moi , j ai eu des problèmes avec ma cbr , car j ai du un jour sans faire attention mettre du 95 mais E10 , et on n a tout essayer de voir sur l injection électronic avec un prof , et j ai fini part y mettre un produit dans le réservoir et depuis j ai pas trop rouler , mais j espère que je serais tranquille part la suite ?

j'ai rencontré, il y a quelques semaines la société ALMA à Boisy saint leger. Celle-ci est spécialisée dans la métrologie légale ( voir le site du LNE pour savoir ce qu'est la metrologie) Les gars, chez ALMA m'ont expliqué des tones de choses sur les carburants. Et à l'encontre de toutes les discutions ci dessus ( désolé pour toi OLI1) ce qui est nocif à nos moteurs c'est l'ETHANOL contenu dans le E10 et E85. ALMA utilise des joints VITON pour ses turbines de comptages car c'est le seul composant qui résite à l'Ethanol. Nos joints toriques doivent être en nitile, NBR, perbunan ( composition identique des trois, mais appellations diferentes de la part de DUPONT DE NEMOURS) enfin, je crois ....et ce n'est pas le sujet

Alma m'a expliqué, pour info, que les meilleurs carburants aujourd'hui et notament en gas oil sont les" total excelium" qui contienent des additifs de super qualité.

Enfin ils m'ont dit que des bio carburants devaient arriver sur le marché prochainement à base d'essence de bois....Attention aussi à leur teneur en Ethanol qui va être importante. Les seuls moteurs adaptés aux nouveaux carburants sont ceux conçus après 2000

Voici le site de ALMA : www.alma-alma.fr

moi ma voiture n est pas vieille , et il est hors de question de mettre cette mer.... dedans et n y dans les motos !

Un peu chimiste par ma profession ,

Je confirme que l' Ethanol est agressif pour les joints : donc éviter les E XX , ma question était de savoir si le SP 98 n' était pas trop " détonant " ( déconnant ) pour nos taux de compression .

Merci à tous pour vos avis , je resterai sur SP 95 ( si j' en trouve ) , sinon SP 98 .

Oui, c'est l'ethanol qui est TRES corrosif.
Les joints toriques de vilo sont en viton.

Le 98 detonne et déconne moins que le 95, donc pour moi, 98 et si j'en trouve pas, 95 de chez Shell ou rien.
Parait que le formuation du shell (power plus ou un truc comme ça) va tres bien pour nos becanes, j'ai essayé et aimé.

meme pour les motos récentes :
chez Honda pour mon PAN de 2008 il m'ont dis meme pas en eve le E10

dinogt a écrit:

Oui, c'est l'ethanol qui est TRES corrosif.
Le 98 detonne et déconne moins que le 95, donc pour moi, 98 et si j'en trouve pas, 95 de chez Shell ou rien
Les joints toriques de vilo sont en viton.

On trouve des spi centraux (double lèvres) en Viton? Jusqu'ici, je n'en ai pas trouvé...
Ça m'intéresse en cas de réfection du vilo de mon 380, ainsi que pour le T125 (si les dimensions existent...).
Tu as une source ?

Attention aussi aux joints de cardus....non ? il sont en nitrile ceux là je crois

alain91 a écrit:

Et à l'encontre de toutes les discutions ci dessus ( désolé pour toi OLI1) ce qui est nocif à nos moteurs c'est l'ETHANOL contenu dans le E10 et E85
Voici le site de ALMA : www.alma-alma.fr

Pourquoi désolé.

Je parlais Uniquement du point de vue rendement énergétique

Excellent pour l'éthanol, mais le seul vrai problème posé par le E10, c'est pas seulement quelques joints, c'est surtout que la carburation n'est pas prévue pour Appauvrie.
Avec le E10, il faut enrichir la carburation de plus de 10%, ce que savent très bien faire les injections récentes, mais évidemment pas des carburateurs dont il faudrait changer tous les réglages.

Plusieurs millions de moteurs fonctionnent avec des pourcentages très élevés voir à l'éthanol pur, au Brésil et autres, sauf que bien sur tout est prévu pour ...


Sinon, pas pour nos anciennes sauf modif, dont certains joints ptetre bien, mais c'est limite secondaire je trouve, perso, c'est plutot les trous dans les pistons qui me contrarieraient (carb trop pauvre = surchauffe & déto).

Citation :

Les joints toriques de vilo sont en viton.

Oui, du moins c'est que j'ai en stock ou monté.

Ils sont en quoi tes Spy centraux double lèvre "pas en Viton" ?

Citation :

ma question était de savoir si le SP 98 n' était pas trop " détonant " ( déconnant ) pour nos taux de compression .

Au contraire, plus le taux d'octane augmente plus la détonation est repoussée, c'est ce qui permet d'augmenter le Tx de comp et l'avance et au final la puissance bien sur.

Le SP 98 ne pose plus aucun problème depuis des années.

Ta CBR est postérieure à 2000, je pense, le E10 ne devrait pas poser de problème en principe, le calculateur adapte la richesse (temps d'injection + long) et l'avance en fonction des info transmises par la sonde lambda (richesse), temp. d'admission etc... il doit m^me y avoir un détecteur de cliqueti la dessus (avance) avec des cartographie d'injection qui permettent une relative adaptabilitée.

Si tu doutes tu devrais demander à ton concessionnaire il doit le savoir.

je lui en est causer OLI ! la mienne est de 2001 et est en double injection en plus , donc plus moderne , mais c est vraiment un carburant a ennuie ! pour moi aucun carburant E10 n iras dans mes motos et autos ! c est clair !!!

C'est surtout au niveau du calcultateur et des détecteurs en place ou pas qu'il y a question.

Je ne sais pas si c'est un carburant à emmerde, je ne peux pas en mettre, la VFR est à carbu donc c'est exclu d'office, notre Alfa (156 1.8 TS) est de 2000 mod 1999, pas adpatée, dèjà elle fonctionne carrémént mieux au 98 qu'au 95, c'est sensible, je n'ose imaginer ce que cela donnerait avec du E10.

J'ai pas envie de refaire ce moteur, sur le balcon au 7ème, cela risque de ne pas être facile

moi , j ai ça depuis environ 1 AN 1/2 , que l on a eu neuve , et a part étre obliger a cause d une panne séche ! il n y en auras pas dans mon réservoir !

Personnellement, c'est 98 pour mes bécanes anciennes (T125, GT380 et XLV750).
Il y a effectivement un risque de trouver du E10 sur une pompe 95 sans indication, donc prudence, même si celà a un coût!

Pour ma moderne (BMW F800GS), le concess a été clair: E10 verbotten!!! Pas assez de recul.
Donc c'est 95 (même si doute: la gestion électronique devrait y pallier...), ou 98 si la station n'a plus que du 95E10 (comme la Elf à côté de chez moi).

Pas de problème pour le moment...