Comment savoir si mon cylindre a déjà été réalesé?

Salut à tous!

Alors je vous expose mon problème:
En démontant mon moteur pour vérifier le jeu de tête de bielle, j'ai maladroitement pété un de mes pistons
Ayant un deuxième moteur (incomplet) que j'ai récupéré en meme temps que la gt, je me dis que je peux surement récupérer un des pistons qu'il y a dessus!
Questions:
-comment savoir si j'ai bien le même diamètre de piston sur mon moteur en rab (si le cylindre a été réalésé)?
-quand un cylindre est réalésé, est ce qu'on change le piston complet ou juste les segments?

Autre chose: sur les cylindres de mon moteur en rab j'ai des truc de poinçonnés, mais j'arrive pas à lire ce que c'est. Ca peut être un indice?

Merci d'avance pour vos réponses!

C'est très simple. Quand un moteur a été réalésé, on a modifié, de ce fait, le diamètre. En clair : cote d'origine 43mm, 2 eme cote 43,5 mm, 3 eme cote 44 mm au diamètre

soit tu prends un pied à coulisse, ou un palmère, si tu en as un, et tu mesures le diamètre. Ou alors, tu enfiles un de tes pistons du moteur en rab et tu regardes si il "nage" dans le cylindre ou, tout simplement si il rentre.

De mémoire, je crois que les pistons de moteurs refais, comportent, sur la calotte, l'indication du réalésage moteur. En l'espèce, tu dois voir indiqué +0,5 ou +1

oui sur le dessus du piston il y a la côte de réparation, si il y en a une

Merci

Salut, je reviens sur ce sujet... (après de longs mois d'inactivité mécanique)

Le piston de mon moteur en rab est effectivement d'un diamètre supérieur. Du coup je vais récupérer aussi le cylindre qui va avec.

Nouvelle question:

Dans la RMT, ya écrit que si on a qu'un seul cylindre de réalaisé, "il est indispensable de peser et d'amener le nouveau piston au même poids que l'ancien afin de conserver un bon équilibre des pièces en mouvement"

J'ai un dizaine de gramme de différence entre les deux, comment "amener le nouveau piston au même poids que l'ancien"? Il faut l'usiner? quel morceau?

je ne sais pas si c'est une bonne idée que de mettre 0.5 de diff entre 2 cylindres... monte les 2 avec pistons plus gros mais mesure le jeu au cas où il y en ait trop... la casse n'arrive pas qu'aux autres...
Si tu veux sortir du poids, c'est dremellisation de l'interieur du piston...

A mon avis, le fait de monter deux cylindres de diamètres différents va avoir une influence sur l'équilibrage du vilo.

En clair, le poids sur les bielles ( et les roulements) va être différent, ça va créer un problème d'équilibrage, et ça va casser.

Ceci n'est que mon avis... appel aux pros

Même avis: ce n'est pas une bonne idée et peut-être pas si économique en cas de casse...

Même en ramenant le poids du piston 0,5 à celui en côte std, le rendement des deux cylindres sera légèrement différent.
Ça peut amener des résonnances parasites préjudiciables au niveau du vilo.

Mieux vaut récupérer les deux cylindres/pistons de ton moteur en rab.

Merci pour vos conseils!

Bru64 a écrit:

Mieux vaut récupérer les deux cylindres/pistons de ton moteur en rab.

Le problème c'est que mon moteur en rab est incomplet, j'ai qu'un seul cylindre.

Je pense du coup que le plus simple pour moi c'est de trouver un piston en cote d'origine pour remplacer celui que j'ai cassé.

Citation :

le poids sur les bielles ( et les roulements) va être différent, ça va créer un problème d'équilibrage, et ça va casser.

Bielle et roulements sont identiques quel que soit l'alésage, il n'y aucune différence de masse à ce niveau, c'est seulement le piston plus gros qui peut être plus lourd, il suffit de le ramener au même poids pour résoudre le problème, comme c'est indiqué dans la RMT, il n'y aura alors aucun déséquilibre des forces d'inertie, pas plus qu'avant du moins.

Après, l'effort c'est la pression de combustion, identique des deux cotés si la carb est correctement réglée, qu'elle s'exerce sur une surface très légèrement différente ne modifie pas l'ampleur de la force, c'est juste la pression par unité de surface qui sera légèrement plus faible, mais cela demeurera la même force.

C'est quand même plus clean d'avoir le même alésage des deux cotés, mais si les pistons sont mis au poids, sur un petit moteur comme ça, avoir une cote de différence est à peu près sans concéquence