huille qui coule d'un echappement, pb de carburation ?

Sur un X4 dont le moteur est neuf ( cylindre, pistons, embiellage joint spy...) et sur lequel je n'ai aucuns doutes sur le remontage, j'ai de l'huile qui coule d'une sortie d'échappemment. ( cylindre de gauche) le pompe à huile est bien synchronisée. je pense à un mauvais réglage de la carburation ? si oui quelqu'un à une idée pour le réglage ?

Bonjour Alain,
comme je te l'ai précisé, il serait souhaitable que tu emmènes ton X4 pour un réglage carburateurs . Je l'ai réglé avec les moyen du bord. De mémoire deux tours pour la richesse ( préconisé par Suzuki ), et j'ai pas affiné le réglage. J'ai réglé l'ouverture des boisseaux avec deux forets avec 1 dixième d'écart mini, maxi. Elle fonctionnait bien mais je pense avec une bonne synchronisation des carbus par un professionnel, tu ne seras pas déçu. C'est peut être du à ça que tu perds un peu d'huile de ton échappement gauche. On en parle demain si tu veux au salon moto légende. Bonne soirée. Yves.

Méfiance... et méthode pour cerner le problème.
Le moteur tourne-t-il régulièrement?
Comment sont les bougies (surtout la gauche): couleur, aspect ?
Le problème ne vient peut-être pas de la carburation: le graissage étant séparé, un surplus d'huile peut provenir d'un problème de ce côté...

Ou tout simplement de l'huile stockée dans le pot qui s'échappe ....

la bougie gauche m'indique une carburation trop riche (completement noire) Le moteur tourne comme une horloge et prend parfaitement ses tours. l'allumage et bien calée car la moto demare au demi coup de kick.

Si la carburation était mal réglée, tu ne démarerais pas aussi facilement et ton moteur ne prendrait pas des tours aussi facilement.
Le pot gauche fume-t-il beaucoup lorsque tu roules ?
Quelle quantité d'huile s'écoule ? Une simple goutte ou une flaque ?

Citation :

la bougie gauche m'indique une carburation trop riche (completement noire)

Oui, c'est ça, probable, et ou allumage

Pointeau usé ? ou haut de cuve ou aiguille/ puit usé.

Ca peut aussi etre juste le flotteur qui frotte sur le joint, souvent ils débordent dans la cuve

T'as aussi un manque d'étanchéïté du joint de ce coté, normalement cela ne doit pas fuir, éventuellement, tu remontes le joint avec un peu de pâte à joint en serrant au couple seulement après la polymérisation (24 h)

Pas grd chose tout ça.
Faut quand m^me vérifier le calage de l'allumage, ça bouge, et bien sur ça joue beaucoup sur la combustion.

Merci pour toutes ces infos. Je ne suis pas vraiment technicien... Regardez mon profil, si je peux vous aider autrement surtout en social ou pour les infractions routières. Sachant que je ne pourrais pas etre constitue. Bien a vous tous et merci. Alain

alain91 a écrit:

Regardez mon profil, si je peux vous aider autrement surtout en social ou pour les infractions routières. Sachant que je ne pourrais pas etre constitue.

Tes connaissances sont surement suceptibles d'etre utiles à plus d'un, monsieur l'avocat

En ce qui me concerne, je suis paré, ma femme est juriste (DESS de droit notarial) et a préparé le CFPA, mon meilleur ami (qui nous a présenté) est avocat lui aussi.

Quelle est ta spécialité.

Droit social. J ai une maitrise de droit prive

alain91 a écrit:

la bougie gauche m'indique une carburation trop riche (completement noire) Le moteur tourne comme une horloge et prend parfaitement ses tours. l'allumage et bien calée car la moto demare au demi coup de kick.

le moteur fume ? même moteur chaud ?

Non, a chaud aucunes fumées

alain91 a écrit:

Non, a chaud aucunes fumées

l'intérieur du coude d'échappement est plutôt calaminé ou gras sans dépôts ?

Aucunes traces
de calamine mais gras et sans dépôt

alain91 a écrit:

Aucunes traces
de calamine mais gras et sans dépôt

Gras pour les 2 échappements ou uniquement celui qui "pisse" de l'huile ?

les deux

alain91 a écrit:

les deux

Tu fais combien de Kms avec un plein d'huile ?

olivier75 a écrit:

alain91 a écrit:

les deux

Tu fais combien de Kms avec un plein d'huile ?

Approximativement !

J'ai eu un symptôme identique sur ma 380. Ecoulements d'huile mais sur les 4 pots, ce que je n'avais jamais connu avec l'autre 380 (celle de mes 70's...).
Elle démarrais bien (mais fumait à froid) et tournait impec.
Mais après 4 mois d'immobilisation (pour cause de réffection carbus et peinture réservoir) impossible de redémarrer, et de l'huile 2T coulant pas les trous inférieurs des échappements : moteur gorgé d'huile. J'en ai enlevé + d'un demi litre dans les 3 carters vilos en vidangeant par les clapets de recyclage (spécifiques aux GT tripes)...

Diagnostic: les 6 clapets des tuyaux d'huile (intégrés dans les raccords banjo) HS!

Explication: à l'arrêt, l'huile s'écoulait lentement par gravité du réservoir à travers la pompe. Suffisamment peu pour ne pas empêcher le démarrage quotidien, mais après 4 mois...
Ces clapets ont 2 rôles: empêcher l'écoulement à l'arrêt, et aussi le refoulement de l'huile vers la pompe lors de la pré-compression dans le bas-carter.
Problème résolu depuis le changement du faisceau.

Tester les clapets est facile si le faisceau est démonté: en aspirant sur le raccord banjo, l'air doit passer (on entend la bille du clapet vibrer).
En soufflant, par contre, ça ne doit pas passer.
Si, comme les miens ça passe dans les 2 sens... Et il suffit d'un seul...

Peut-être est-ce ton cas? C'est pour celà que je te demandais si la quantité d'huile s'écoulant de ton pot était importante.
Avais-tu vérifié ces clapets lors du remontage du moteur ?

Tu peux aussi faire ce test si ton moteur n'a pas tourné depuis quelques temps: essence coupée ainsi que le contact, tu donnes quelques coups de kick.
Puis tu démontes les bougies (la gauche pour ton cas) pour voir si elles sont mouillées d'huile.